曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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2 操作使用
a 接通
(參見(jiàn)圖 028)
加速模式能被接通經(jīng)過(guò)對(duì)FCU 的EXPED 按鈕開(kāi)關(guān)的操作如:
- 在FCU 上選擇的高度與飛機(jī)高度不同,
- 通過(guò)FM 部份傳遞的目標(biāo)速度可用
EXP 模式的接通命令自動(dòng)速度控制的選擇和通過(guò)FM 部份傳遞的目
標(biāo)速度的確認(rèn),它將是:
- 在爬升中的機(jī)動(dòng)速度,
- 在下降時(shí)最大工作速度
這些速度通過(guò)FAC 被計(jì)算取決于飛機(jī)重量平衡和縫翼襟翼構(gòu)型
在EXP CLB 或者EXP DES 模式間的選擇是基于有關(guān)FCU 高度的飛機(jī)
位置
(參見(jiàn)圖 029)
此模式接通,通過(guò)FMS 加強(qiáng)的高度限制不被考慮和下列出現(xiàn)在FCU
上:
- 用于自動(dòng)改變控制的燈滅
- 在EXPEC 按鈕電門(mén)上的綠色棒亮
- 用于自動(dòng)高度改變控制的燈亮
b 脫開(kāi)
EXP 模式能被脫開(kāi):
- 經(jīng)過(guò)對(duì)速度選擇旋扭的拉動(dòng)操作,它轉(zhuǎn)換速度控制到手動(dòng)模式和
接通OPEN CLB 或者PEN DES 模式
(參見(jiàn)圖 030)
這邏輯也適用于起飛和復(fù)飛模式
當(dāng)這些模式起作用時(shí),制導(dǎo)本質(zhì)上取決于自動(dòng)速度控制的目標(biāo)速
度
制導(dǎo)不再被保證,如手動(dòng)速度控制經(jīng)過(guò)任何其他的縱向模式的接通
被選擇
3 命令的詳細(xì)描述
在EXP 模式,AP/FD 命令通過(guò)速度/馬赫數(shù)原理詳細(xì)描述
A/THR 操作在推力模式和命令一個(gè)固定的推力
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EXP 模式-EXP DES 當(dāng)飛機(jī)高度<所選高度
圖028
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EXP 模式-EXP DES 當(dāng)飛機(jī)高度>所選高度
圖029
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EXPED 模式-通過(guò)所選速度的選擇脫開(kāi)
圖030
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4 操作邏輯
EXP 模式接通經(jīng)過(guò)對(duì)FCU 的EXPED 按鈕電門(mén)的操作和如:
- 飛機(jī)已經(jīng)飛行至少5 秒或者在地面上且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)斷,
- ALT ACQ 模式能被待命,
- LAND TRACK 模式不起作用
以自動(dòng)速度控制僅EXP 模式起作用
(4) 水平-改變管理模式
(a) 概述
高度改變管理模式保證通過(guò)AP/FD 制導(dǎo)
這允許跟隨在飛行管理部份中詳述的縱向飛行計(jì)劃
這些模式能被待命或者起作用和當(dāng)起作用時(shí),它是選擇制導(dǎo)類型和目標(biāo)
參數(shù)值的FM 部份
CLB 模式能待命或者起作用,在起飛,復(fù)飛,爬升和巡航階段中,如果在
FCU 上選擇的高度大于飛機(jī)高度
在巡航,下降和進(jìn)近階段時(shí),如果FCU 上選擇的高度低于飛機(jī)高度,DES
模式能被待命或者起作用
(b) 特性
CLB 或DES 模式起作用,飛行管理部份選擇在下面制導(dǎo)的五個(gè)模式中的
一個(gè):
- 速度/推力: . 通過(guò)AP/FD 保持的目標(biāo)速度或者馬赫數(shù)
. 固定推力通過(guò)A/THR 命令
- V 路線/速度: . 飛行路徑跟隨,由FM 部份,A/THR 計(jì)算
- FPA/速度: . 飛行航路角通過(guò)AP/FD 保持
. 通過(guò)A/THR 保持的速度或者馬赫數(shù)
- V.S/SPEED: . 垂直速度通過(guò)AP/FD 保持
. 通過(guò)A/THR 保持的速度或者馬赫數(shù)
- V.路線/推力: . 飛行路徑跟隨,由FM,AP/FD 計(jì)算
. 固定推力通過(guò)A/THR 命令
這最后的制導(dǎo)類型只可被激活,如果管理速度控制被選擇
如發(fā)生這種情況,則FM 部分進(jìn)行不精確速度的保留,其存在于檢查該參
數(shù)進(jìn)入確定間隔的這段時(shí)間
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不論選擇哪種制導(dǎo),目標(biāo)參數(shù)值(推力,飛行路徑角,垂直速度,縱向路徑,
速度/馬赫數(shù)在自動(dòng)速度控制)由FM 部份確定
如果手動(dòng)速度控制選擇,只有通過(guò)飛行員強(qiáng)加速度或馬赫數(shù)
在自動(dòng)速度控制中,目標(biāo)速度和馬赫數(shù)是最佳速度和馬赫數(shù)數(shù)值計(jì)算按
照
- 重量,
- 氣象條件,
- 成本索引
輸入在MCDU 內(nèi)
時(shí)間消耗和燃油消耗之間比率的成本指數(shù)表明在什么程度上這些參數(shù)中
的一個(gè)必須給予特權(quán)相對(duì)于其它的
當(dāng)飛機(jī)達(dá)到轉(zhuǎn)換高度,它對(duì)應(yīng)于最佳速度和管理的速度控制馬赫
數(shù),CAS/Mach 轉(zhuǎn)換是通過(guò)FM 部分命令的
垂直平面內(nèi)縱向飛行計(jì)劃和控制的細(xì)節(jié)在22-73-00 中描述-性能/垂直
功能
(c) 操作使用
1 接通
高度改變管理模式的接通是可以的,只有當(dāng)縱向飛行計(jì)劃可用在飛行
管理部份并且如果水平NAV 模式在AP/FD 起作用
通過(guò)按壓FCU 上的高度旋鈕,接通或者待命CLB 或者DES 模式
(參見(jiàn)圖 031)
當(dāng)CLB 和DES 模式起作用時(shí):
- 虛線顯示在FCU 顯示器的V/S FPA 顯示窗,
- 白色的LVL/CH 燈在FCU 顯示器上亮
2 CLB和DES模式的待命
(參見(jiàn)圖 032)
高度改變管理模式能夠滿足可以出現(xiàn)在縱向飛行計(jì)劃的高度限制
當(dāng)一個(gè)高度限制的截獲需要飛機(jī)平飛時(shí),ALT ACQ 模式激活并且CLB
或DES 模式待命
在PFD 的高度標(biāo)尺上連同ALT 或者ALT*信息待命一起,高度限制以洋
紅色顯示或者在FMA 上起動(dòng)
當(dāng)限制解除時(shí),FM 部份命令激活CLB 或DES 模式用于飛行計(jì)劃的繼續(xù)
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當(dāng)A/C 高度<所選高度的管理高度改變
圖031
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管理高度改變-由一個(gè)高度限制引起的改平
圖032
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3 脫開(kāi)
(參見(jiàn)圖 033, 034)
管理高度改變控制模式脫開(kāi),如果在縱向飛行計(jì)劃中有中斷或者如果
NAV 模式失去
(參見(jiàn)圖 033)
相同的狀況出現(xiàn),如果通過(guò)FM 部份確定的飛行階段變成與起動(dòng)CLB 或
者DES 模式不相容
(參見(jiàn)圖 034)
在下列情況,在AP/FD 上接通的回復(fù)模式將是V/S-FPA 和在FCU 顯示
窗的垂直速度/飛行航路角的同步將容許避免飛行航路的突然變化,除
了在CLB 回復(fù)模式將是OPEN CLB
　
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