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deg./s)限制
** 在飛機 301-399 上,
- 振幅(方向舵+或-20 度)和速度(手動控制時1 deg./s,自動控制時大約 1.8
deg./s)限制
** 在所有飛機上
- 監控通道在命令通道上均衡以減少永久偏差
- 通過在命令和監控積分器之間一個比較器計算的監控(C1 比較器)
- 通過C2 比較器在偏轉命令和反饋位置之間電源通道的監控
- 轉換器的監控(參考 22-65-00)
- 通過優先權邏輯監控手動配平
4. 與控制器連接
A. 與方向舵-配平控制電門的連接
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,301-399,501-506,508-599 上,
(參見圖 006)
** 在飛機 151-199, 401-499 上,
(參見圖 006A)
** 在所有飛機上
(參見圖 007)
位于中央操縱臺的方向舵配平控制電門能手動控制方向舵配平
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 201-299, 301-399,
501-506, 508-599, 22-62-00 Page 13
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CES
方向舵-配平控制電門
圖006
R EFF : 151-199, 401-499, 22-62-00 Page 14
Aug 01/05
CES
方向舵-配平控制電門
圖006A
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R Feb 01/00
CES
在FAC 和方向舵-配平控制電門之間的相互連結
圖007
EFF : ALL 22-62-00 Page 16
R May 01/04
CES
在RUD TRIM 控制面板,一個箭頭和一個標牌表明方向(L 或者R)
下面給出的信號被使用:
- 在常開觸點的地信號=控制
- 打開常閉觸點的電路=控制
每個FAC 接收:
- 兩種信號(接地和斷路)用于左配平控制
- 二個信號(接地和斷路)用于右配平控制
B. 與RUD TRIM/RESET 按鈕電門的連接
(參見圖 008)
位于中央操縱臺的RUD TRIM/RESET 按鈕電門,允許飛行員移動方向舵到中立位
置
不機械地保持該按鈕電門當操作時(推進),它關閉兩個接觸器級FAC 記憶此操
作然后完成復位(甚至在按鈕開關松開以后)
每個FAC 接收二個復位信號:
- 來自一級常閉觸點的信號
- 來自其他級常開觸點的信號
復位信號是起作用的:
- 常閉觸點: 斷開電路
- 常開觸點: 接地
C. 與方向舵配平作動筒的連接
(1) 方向舵配平作動筒的敘述
(參見圖 009)
包含二個馬達的方向舵配平作動筒能完成方向舵配平命令
這些馬達是鼠籠式,三相異步馬達根據FAC 傳送的位置故障信號供給他們
可變電壓和頻率
在作動筒中的電源電子設備準許完成變換
它允許獲得扭矩/速度特性,等效于用一個直流馬達獲得的那些
從FAC 跳開關直接向作動筒提供26 V/400 Hz 和 28 V 電源
通過FAC 命令邏輯控制的控制繼電器能夠使馬達的線圈隔離此外,一個外
部繼電器通過FAC 監控邏輯斷開馬達電源萬一故障發生,使馬達失效
隨動回饋組件是帶有旋轉可變差動變換器(RVDT)的無刷感應電位計
作動筒的輸出軸經過扭矩傳動軸驅動不可逆螺桿
(2) 接合面
(參見圖 010)
在下面給出的圖顯示了FAC 和方向舵配平作動筒間的互相連接
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R Feb 01/00
CES
在FAC 和RUD TRIM/RESET 按鈕電門之間的相互連結
圖008
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R Feb 01/00
CES
方向舵配平作動筒-原理
圖009
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Feb 01/00
CES
在FAC 和方向航配平作動筒之間的相互連結
圖010
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Feb 01/00
CES
5. 試驗程序
當FAC 在通電開始自測試驗時,一個作動筒內部監控能檢查:
- 作動筒電子裝置的性能根據一預先命令用于修正跟蹤
- 如跟蹤沒有完成時,監控的觸發能力
- 起動信號的正確接收
為此目的FAC 在測試程序中傳遞激勵源
監控邏輯利用一特定的線圈隔離繼電器級來測試啟動信號
監控的結果在測試輸出中可用要注意的是在測試期間沒有輸入施加來移動方向舵
測試因此使用:
- 線圈隔離繼電器的不工作級,它把作動筒控制器命令送回到監控電路
- 繼電器的另一級以檢查控制繼電器移動到工作位置
- 考慮一個與預定門限比較的從屬命令的監控電路
測試程序如下:
- 第一階段:FAC 發送一無效咨詢值并不確認有效激活信號
因為輸入值沒有對應于固定的門限值,監控功能必定觸發測試信號變成斷路(=警
告) 這使監控非阻塞狀態生效
- 相位 2:FAC 發送一個咨詢值,通過作動筒和激活信號預期的一個是無效的此咨詢
值設定到行程的一半
如控制命令正確地產生,監控不一定觸發(回饋值等于門限)和測試信號返回到良好
狀態(接地)
這使電子部分生效從而確保監控信號同步和分接
- 相位 3:FAC 再次發送一無效咨詢值,但確認有效激活信號這使作動筒工作而沒有
方向舵的位移
特定級探測控制馬達的結束它的信號用于迫使控制邏輯到良好狀態
在FAC 通電開始的程序期間,監控邏輯的激活信號,它使用作動筒的28 V 電源,必須總
是有效的
這繼電器測試以檢查它的斷開能力,在一特定的自動測試的階段
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Nov 01/02
CES
R
方向舵配平計算-調整/試驗
任務 22-62-00-710-001
方向舵配平功能的操作測試
警告: 在你接通飛機電源前確保在維護中的所有電路是隔離的
警告: 你增壓/釋壓一個液壓系統之前,確保飛行控制表的運行范圍內無障礙
1. 工作目的
確保方向舵配平系統1號(2號)操作正確
2. 工作準備信息
A. 參見信息
參見名稱
24-41-00-861-002 從外部電源供電飛機電路
24-41-00-862-002 從外部電源斷電飛機電路
29-10-00-863-003 用地面電源增壓藍液壓系統
29-10-00-864-003 對藍的液壓系統釋壓
29-23-00-863-001 用電動泵通過PTU 從黃液壓系統增壓綠液壓系統
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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