曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
FAC 計(jì)算偏航阻尼器功能和產(chǎn)生荷蘭滾阻尼的簡化定律(備用定律)
這條定律,有一固定的和有限的權(quán)限加或者減5 deg.,只用所選的襟翼和縫
翼位置的增益功能
(2) 自動(dòng)方式
一旦AP 接通,偏航阻尼器按下面給出的模式操作:
- 除了進(jìn)場階段,荷蘭滾減弱
- 轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)以減少側(cè)滑
在著陸階段中此二項(xiàng)命令是禁止的,并通過AP 制導(dǎo)命令直接完成
- 協(xié)助在發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)通過門限從橫向加速度信號恢復(fù)
- 完成制導(dǎo)命令:對準(zhǔn)和滑跑
EFF: ALL 22-63-00 Page 5
Feb 01/98
CES
在FAC 和偏航阻尼器伺服-作動(dòng)筒之間的相互連結(jié)
圖003
EFF : ALL 22-63-00 Page 6
Aug 01/08
CES
R
在著陸階段中此二項(xiàng)命令是被禁止的,并通過AP 制導(dǎo)命令直接完成
- 協(xié)助在發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)通過門限從橫向加速度信號恢復(fù)
- 完成制導(dǎo)命令:對準(zhǔn)和滑跑
B. 偏航阻尼器控制器-定律的結(jié)構(gòu)
(參見圖 004)
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
控制定律產(chǎn)生一偏轉(zhuǎn)命令以控制偏航阻尼器伺服機(jī)構(gòu)作動(dòng)筒:
- 從在同步位置反饋的位置
- 從ELAC 偏轉(zhuǎn)命令
- 從一個(gè)備用定律基于一個(gè)洗流偏航比率術(shù)語以一個(gè)襟翼和縫翼構(gòu)型的增加功
能整個(gè)定律受限于安全值(加或減5 deg.)
- 從AP 上的副翼偏轉(zhuǎn)命令用于協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎
- 從偏航通道的著陸制導(dǎo)命令通過AP 傳遞
- 從一個(gè)荷蘭滾阻尼定律這條定律用一洗流偏航比率術(shù)語和一應(yīng)用在清潔狀態(tài)
上的階段提前術(shù)語
- 從一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障恢復(fù)中的協(xié)助期間這項(xiàng)通過一門限使用一橫向的加速度
項(xiàng)
這一切控制命令被限制在速度和在振幅內(nèi)
** 在飛機(jī) 301-399 上,
控制定律產(chǎn)生一偏轉(zhuǎn)命令以控制偏航阻尼器伺服機(jī)構(gòu)作動(dòng)筒:
- 從在同步位置反饋的位置
- 從ELAC 偏轉(zhuǎn)命令
- 從一個(gè)備用定律基于一個(gè)洗流偏航比率術(shù)語以一個(gè)襟翼和縫翼構(gòu)型的增加功
能整個(gè)定律受限于安全值(加或減5 deg.)
- 從AP 上的副翼偏轉(zhuǎn)命令用于協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎
- 從偏航通道的著陸制導(dǎo)命令通過AP 傳遞
- 從一個(gè)荷蘭滾阻尼定律這條定律用一洗流偏航比率術(shù)語和一應(yīng)用在清潔狀態(tài)
上的階段提前術(shù)語
- 從一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障恢復(fù)中的協(xié)助期間這項(xiàng)通過一門限使用一橫向的加速度
項(xiàng)開始為零
這一切控制命令被限制在速度和在振幅內(nèi)
EFF: ALL 22-63-00 Page 7
Feb 01/98
CES
偏航阻尼器控制-定律
圖004
EFF : ALL 22-63-00 Page 8
Aug 01/08
CES
R
** 在所有飛機(jī)上
C. 操作邏輯
偏航阻尼器功能的激活取決于:
- FLT CTL/FAC 按鈕電門的接通狀態(tài)
- 模式的邏輯(AP 接通或者不接通,ELAC 在正常模式或者不在正常模式,ADIRS 的
狀態(tài)等等.)
- 特定功能的監(jiān)控:計(jì)算比較器和電源比較器
- 計(jì)算機(jī)的綜合監(jiān)控
檢查模式的正確工作情況:
- 對于ELAC:如正常定律不執(zhí)行ELAC 然后轉(zhuǎn)到橫滾軸上的備用定律
- 對于 AP:
如AP-接通信號的獲取不正確或者周邊設(shè)備狀態(tài)沒有允許功能完成(ADIRS 的雙
重故障)
AP 斷開和系統(tǒng)返回到手動(dòng)模式而不用斷開FAC
偏航阻尼器功能的損失在ECAM 系統(tǒng)的顯示組件上指示:
- 損失一個(gè)通道:
偏航阻尼器1 或2 琥珀色警告
- 全損:
偏航阻尼器1+2 琥珀色警告+諧音
D. 偏航阻尼器功能的監(jiān)控
(參見圖 005)
下面提供的塊圖顯示了此功能的結(jié)構(gòu)和綜合的各種監(jiān)控類型
它們是:
- 通過一個(gè)在偏航率上的表決和橫向加速度參數(shù)的IRS 功能監(jiān)控(參考 22-65-
00)
這保證手動(dòng)和自動(dòng)的功能的有效性以防止個(gè)別檢查或者未發(fā)現(xiàn)的故障它同樣
保證備用定律的有效性當(dāng)?shù)诙䝼�(gè)探測的故障時(shí)
- ELAC 和FMGC 外部設(shè)備在ARINC 總線層面和這些外部設(shè)備接通的硬連線離散的
監(jiān)控
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
- 在振幅限制(+或-20 度.)和在速度(在手動(dòng)控制40 度./s 和在AP 時(shí)30 度./s)
EFF: ALL 22-63-00 Page 9
Feb 01/98
CES
偏航阻尼器的監(jiān)控-塊圖
圖005
EFF : ALL 22-63-00 Page 10
Aug 01/05
CES
R ** 在飛機(jī) 151-199, 401-499 上,
- 在振幅限制(+或-25 deg.)和在速度(在手動(dòng)控制40 deg./s 和在AP 中30
deg./s) 在清潔狀態(tài)中,速度是15 deg./s 限制在手動(dòng)控制和在AP
** 在飛機(jī) 301-399,上,
- 在振幅限制(+或-20 deg.)和在速度(在手動(dòng)控制40 deg./s 和在AP 時(shí)30
deg./s) 在清潔狀態(tài)中,速度是15 deg./s 限制在手動(dòng)控制和在AP
** 在所有飛機(jī)上
- 通過復(fù)制和在三個(gè)值中偏轉(zhuǎn)命令的中間值的表決計(jì)算的監(jiān)控:
. 命令偏轉(zhuǎn)指令
. 監(jiān)控偏轉(zhuǎn)命令
. 零命令(穩(wěn)定命令)
這保證任何不穩(wěn)定值的鈍化,并從表決中消除
表決電路包含比較器:
. 在由一個(gè)通道產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)命令和最終表決值之間的C3 比較器這識(shí)別
故障通道
. 在命令和監(jiān)控表決器之間的C1 比較器此比較器監(jiān)控計(jì)算機(jī)的數(shù)字部
分
- 通過比較(C2)在偏轉(zhuǎn)命令和反饋位置之間電源通道的監(jiān)控
- 在飛行中液壓系統(tǒng)加壓狀態(tài)的監(jiān)控
- 轉(zhuǎn)換器的監(jiān)控(參考 22-65-00)
EFF : ALL 22-63-00 Page 11
Aug 01/08
CES
R
5. 試驗(yàn)程序
A. 計(jì)算機(jī)
在電源接通時(shí),在安全測試期間,特定的偏航阻尼器部分和主要地硬線接通邏輯,
被確認(rèn)有效
B. 伺服機(jī)構(gòu)-作動(dòng)筒
引入該測試以減少能影響備份通道的隱藏故障的危險(xiǎn)時(shí)間
這個(gè)測試用來檢查:
- 電流放大器到伺服活門的電連續(xù)性通過引入非執(zhí)行的固定命令(伺服機(jī)構(gòu)作動(dòng)
- 電動(dòng)活門之間(觸發(fā)器能力)的壓力電門
(只能通過施加液壓測試)
** 在飛機(jī) 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
用發(fā)動(dòng)機(jī)液壓對壓力開關(guān)進(jìn)行機(jī)械測試(使用ENGINE RUNNING 數(shù)據(jù)進(jìn)行測試)
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
A320中文AMM手冊I(63)
