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FAC 計算偏航阻尼器功能和產生荷蘭滾阻尼的簡化定律(備用定律)
這條定律,有一固定的和有限的權限加或者減5 deg.,只用所選的襟翼和縫
翼位置的增益功能
(2) 自動方式
一旦AP 接通,偏航阻尼器按下面給出的模式操作:
- 除了進場階段,荷蘭滾減弱
- 轉彎協調以減少側滑
在著陸階段中此二項命令是禁止的,并通過AP 制導命令直接完成
- 協助在發動機故障時通過門限從橫向加速度信號恢復
- 完成制導命令:對準和滑跑
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在FAC 和偏航阻尼器伺服-作動筒之間的相互連結
圖003
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在著陸階段中此二項命令是被禁止的,并通過AP 制導命令直接完成
- 協助在發動機故障時通過門限從橫向加速度信號恢復
- 完成制導命令:對準和滑跑
B. 偏航阻尼器控制器-定律的結構
(參見圖 004)
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
控制定律產生一偏轉命令以控制偏航阻尼器伺服機構作動筒:
- 從在同步位置反饋的位置
- 從ELAC 偏轉命令
- 從一個備用定律基于一個洗流偏航比率術語以一個襟翼和縫翼構型的增加功
能整個定律受限于安全值(加或減5 deg.)
- 從AP 上的副翼偏轉命令用于協調轉彎
- 從偏航通道的著陸制導命令通過AP 傳遞
- 從一個荷蘭滾阻尼定律這條定律用一洗流偏航比率術語和一應用在清潔狀態
上的階段提前術語
- 從一個在發動機故障恢復中的協助期間這項通過一門限使用一橫向的加速度
項
這一切控制命令被限制在速度和在振幅內
** 在飛機 301-399 上,
控制定律產生一偏轉命令以控制偏航阻尼器伺服機構作動筒:
- 從在同步位置反饋的位置
- 從ELAC 偏轉命令
- 從一個備用定律基于一個洗流偏航比率術語以一個襟翼和縫翼構型的增加功
能整個定律受限于安全值(加或減5 deg.)
- 從AP 上的副翼偏轉命令用于協調轉彎
- 從偏航通道的著陸制導命令通過AP 傳遞
- 從一個荷蘭滾阻尼定律這條定律用一洗流偏航比率術語和一應用在清潔狀態
上的階段提前術語
- 從一個在發動機故障恢復中的協助期間這項通過一門限使用一橫向的加速度
項開始為零
這一切控制命令被限制在速度和在振幅內
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偏航阻尼器控制-定律
圖004
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** 在所有飛機上
C. 操作邏輯
偏航阻尼器功能的激活取決于:
- FLT CTL/FAC 按鈕電門的接通狀態
- 模式的邏輯(AP 接通或者不接通,ELAC 在正常模式或者不在正常模式,ADIRS 的
狀態等等.)
- 特定功能的監控:計算比較器和電源比較器
- 計算機的綜合監控
檢查模式的正確工作情況:
- 對于ELAC:如正常定律不執行ELAC 然后轉到橫滾軸上的備用定律
- 對于 AP:
如AP-接通信號的獲取不正確或者周邊設備狀態沒有允許功能完成(ADIRS 的雙
重故障)
AP 斷開和系統返回到手動模式而不用斷開FAC
偏航阻尼器功能的損失在ECAM 系統的顯示組件上指示:
- 損失一個通道:
偏航阻尼器1 或2 琥珀色警告
- 全損:
偏航阻尼器1+2 琥珀色警告+諧音
D. 偏航阻尼器功能的監控
(參見圖 005)
下面提供的塊圖顯示了此功能的結構和綜合的各種監控類型
它們是:
- 通過一個在偏航率上的表決和橫向加速度參數的IRS 功能監控(參考 22-65-
00)
這保證手動和自動的功能的有效性以防止個別檢查或者未發現的故障它同樣
保證備用定律的有效性當第二個探測的故障時
- ELAC 和FMGC 外部設備在ARINC 總線層面和這些外部設備接通的硬連線離散的
監控
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
- 在振幅限制(+或-20 度.)和在速度(在手動控制40 度./s 和在AP 時30 度./s)
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偏航阻尼器的監控-塊圖
圖005
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R ** 在飛機 151-199, 401-499 上,
- 在振幅限制(+或-25 deg.)和在速度(在手動控制40 deg./s 和在AP 中30
deg./s) 在清潔狀態中,速度是15 deg./s 限制在手動控制和在AP
** 在飛機 301-399,上,
- 在振幅限制(+或-20 deg.)和在速度(在手動控制40 deg./s 和在AP 時30
deg./s) 在清潔狀態中,速度是15 deg./s 限制在手動控制和在AP
** 在所有飛機上
- 通過復制和在三個值中偏轉命令的中間值的表決計算的監控:
. 命令偏轉指令
. 監控偏轉命令
. 零命令(穩定命令)
這保證任何不穩定值的鈍化,并從表決中消除
表決電路包含比較器:
. 在由一個通道產生的偏轉命令和最終表決值之間的C3 比較器這識別
故障通道
. 在命令和監控表決器之間的C1 比較器此比較器監控計算機的數字部
分
- 通過比較(C2)在偏轉命令和反饋位置之間電源通道的監控
- 在飛行中液壓系統加壓狀態的監控
- 轉換器的監控(參考 22-65-00)
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5. 試驗程序
A. 計算機
在電源接通時,在安全測試期間,特定的偏航阻尼器部分和主要地硬線接通邏輯,
被確認有效
B. 伺服機構-作動筒
引入該測試以減少能影響備份通道的隱藏故障的危險時間
這個測試用來檢查:
- 電流放大器到伺服活門的電連續性通過引入非執行的固定命令(伺服機構作動
- 電動活門之間(觸發器能力)的壓力電門
(只能通過施加液壓測試)
** 在飛機 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
用發動機液壓對壓力開關進行機械測試(使用ENGINE RUNNING 數據進行測試)
　
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