曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

下列規定的最后截獲高度:
當選定的進場為:
- 精確進場,最后獲得的高度為滑道高度
- 非精確進場:
* 對于默認進場,默認為1500 FT AGL,
* 另外,其是NDB 中選定的進場最后捕獲的高度并根據滑道攔截點
進行確定
當FAF 速度限制低于VAPP 時,該點為FAF,否則其為跑道海拔以上
1550 英尺的滑道交點
VAPP 的速度沿飛機1000 英尺AGL 的高度分布圖起始點開始固定
然后從1000 ft AGL 達到最終截獲高度,在慢車推力下,飛機加速度沿
高度分布圖逆向增大,且配置伴隨之前預定的假設而變化
最后進場規定為(向后)從起始點到最后截獲高度達到那個點的速度
叫VINTERCEPT 中間進場始于最后截獲高度
在那個高度,飛機在綠點上方以慢推力水平飛行并改變結構直到達到
最小的下降ECON 速度
a 預報
下降階段中的大部份的假定用于預言是共同到進場相位預言
注意當接通最終DES 模式后,只有當飛行員輸入,才能重新建立路
徑如此,預測繼續顯示基于有效航路的舊值
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CES
- 當飛機處于進場分布圖,根據進場分布圖(高度和速度)從下降點
(或飛機位置)到跑道入口進行預測
- 當飛機在進場分布圖上方時,利用上述有關航路下降預測相同的
SPD/THR 模式假定預測返回到高度分布圖
在試圖攔截高度分布圖時假設的速度標的可以為預測的減速(如
有必要)
b 引航
當處于APPR 飛行階段時,可以接通兩個FM 控制的垂直引航模式:
- DES 模式:使用該模式直到在飛行員請求下接通最后的DES 模式
- FINAL DES 模式:當飛行員按壓FCU 上的APPR 按鈕時,該模式待
命
當最后進場結束,朝目的地移動到MAP 高度和MAP 高度處建立的高
度段;因為MAP 超出跑道入口,所以引航無法試圖截獲該高度
6 復飛
a 預報
僅當復飛階段起作用時,預測(EFOB,時間,沿路儲備,主和備用目的
地的最終和額外值)才有效然而,F-PLN 頁上無航點預測從飛機
位置到主要目地來計算預測
b 引航
在整個復飛階段FM 無法控制引航引航速度自動目標在過渡到復
飛階段時如下設定:MAX(VMANFE;顯示速度自動標的)
在復飛階段期間,FG 可以確保在加速高度時過渡到OPEN CLIMB 模
式
(b) 橫向自動控制和垂直自動控制和速度手動模式
僅闡述了橫向,垂直和速度自動控制箱之間的差異
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CES
如飛行員已在相關MCDU 性能頁上預選關于爬升和/或巡航階段的手控速
度,則速度手控方式既可通過拉起FCU SPD 旋鈕接通,也能自動接通如
飛行員按壓FCU SPD 旋鈕,則SPD 手動模式接通,如接通加速模式,其不
會自動斷開
1 爬升
a 預報
如飛機以預先選定的爬升速度進行預飛行或起飛或飛機處于爬升
和人工選擇速度模式,則在ECON 爬升速度標的大于人工選擇速度
的下個爬升速度限制或爬升速度限制處飛行計劃預報假設飛行員
將返回到自動速度管理模式
如無速度限制或速度限制點,則預報假設飛行員在T/C 時將返回到
自動速度管理模式從取消選擇點,預報假設加速到ECON 爬升速
度
預測假設如果此高度低于第一個CRZ FL,便從CAS 轉換到在FM 算
得的飛越高度處的互補MACH
b 引航
引航與橫向,垂直和速度自動控制章節中指定的一樣,除了目標速
度為手動選擇速度
2 巡航
a 預報
如飛機以預先選定的人工巡航速度進行預飛行,起飛,或爬升階段
或飛機處于巡航和人工速度選擇模式,則飛行計劃預報將假設下
列:
- 對于不變的高度部分,預報假設(pre)預先選定的速度,MACH 或
CAS 將被保存直到T/D
- 有關預選的CAS,預測假設僅在爬升階段從CAS 轉換到FM 算出的
CAS 交叉高度處補充的MACH 對于通過CAS 交叉高度的分段爬
升,預報將保存恒定的CAS
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CES
- 對于(預)選定的MACH,預測假設只在逐步下降期間,在由FM 算得
的MACH 飛越高度上,從MACH 轉換到補償CAS 對于通過MACH 交
叉高度的分段爬升,預報將保存恒定的MACH
b 引航
引航與橫向,垂直和速度自動控制章節中指定的一樣,除了目標速
度為手動選擇速度且在FG 職責范圍外
3 下降
理論性下降分布圖總是相對于ECON(或AUTO)下降速度分布圖進行計
算
a 預報
當下降階段起作用時,預測只考慮手動速度選擇
F-PLN 的預測假定飛行員將在開始向下一個限定的下降速度或下降
速度約束,諸如在飛越相關點時所滿足的限定速度(包括ICAO 限制)
而減速時,恢復自動速度管理模式
從取消選擇點,預報假設減速到ECON 下降速度路徑以上和以下
的預測假設相同,除了取消選擇點前的人工速度假設
b 引航
如果飛機位于分布圖的下方,則使用與速度自動控制相同的邏輯,
但受控速度為FCU 速度
如飛機在分布圖上或其上方,則DES 模式為VPATH/SPD 除了飛機超
速(在這種情況下為 SPD/THR),另外使用與自動速度控制相同的邏
輯
4 進場
a 預報
如選定的速度大于進場顯示速度自動標的,則預測假設立即取消選
擇人工SPD 選擇模式并返回到自動速度管理模式:
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CES
- 在進場開始,當還未進場,
- 或在進場時位于飛機位置
不要修改理論分布圖
b 引航
引航與下降中規定的一致
(c) 橫向自動控制和V/S(或FPA)模式
此模式允許爬升到超過(resp.到下降)FCU 高度 在A/C 已處于或超過
　
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