曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

- 至少A/THR 功能接通
- 2 個FWC 有效
- FMGC 必須通過二個獨立的電源系統供電
- 2 個 PFD 有效
- 2 個 ELAC 有效
- 2 個 ILS/MMR 接收有效
- 2 個無線電高度表有效
- 3 個 IRS 有效
- 3 個 ADC 有效
- BSCU 有效
- 2 個 FAC 有效
- 通過FAC1 或者2 沒有IRS 或者ADC 故障檢測到
- 2 個偏航阻尼器嚙合
- 2 個方向航配平嚙合
每個FMGC 計算由二個FMGC 構成系統的著陸能力:
- 當用于一個FMGC 的AP 和FD 脫開時,對應于唯一的FMGC 類型的著陸
能力極可以提供自動著陸
- 當用于二個FMGC 的AP 或FD 接通時,著陸能力符合來自兩個FMGC 的
最低類型
著陸能力發送到EFIS 用于顯示在FMA 上
獲得LAND 3 FAIL OPERATIONAL 能力,當二個FMGCs 有LAND 3 FAIL
OPERATIONAL 類型時
在這個構型,目標是繼續自動著陸不管可影響在這個階段期間使用的各
系統的簡單故障
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CES
R
R
R
R
注: 低于100 ft.(無線電高度表),著陸3故障動保護和著陸3故障后保
持工作類型存儲直到著陸跟蹤方式脫開或者2個 APs脫開低于100
ft.發生的故障將不引起任何能力下降
根據FMGC傳送的著陸能力,CAT1,CAT2,CAT3 SINGLE和CAT3 DUAL消息顯
示在FMA上
性能FMA
著陸3 失效操作(FO) CAT 3 雙個
著陸3 失效動(FP) CAT 3 單個
著陸 2 CAT 2
著陸待命或者著陸航跡CAT 1
(h) 與自動著陸關聯的控制和警告
1 ILS調諧禁止
當LAND模式待命且無線電高度低于700英尺或LAND TRACK模式或RUNWAY
模式,FMGC傳送一個ILS TUNE INHIBIT信號,它允許值和選擇頻率的有
效性在ILS/MMR接收機中凍結和跑道方向在FMGC中存儲
2 FD桿的移去
- 俯仰FD 棒移去,當ROLL OUT 模式起作用和沒有縱向模式起作用時
- 橫滾FD 棒移去,當ROLL OUT 模式起作用和沒有橫向模式起作用時
- 偏航FD 棒移去,只要ROLL OUT 或者ALIGN 模式不起作用
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CES
3 著陸類型的可用性
不論什么飛行階段,每個FMGC 根據傳感器的有效性和AP 有效性計算
下列三項信息:
- 著陸2 不工作
- 著陸3 失效動不工作
- 著陸3 失效操作不工作
在ECAM 上,不同著陸類型的有效性損失顯示,根據主要考慮的由兩個
FMGC 提供的最低著陸類型的有效性損失的邏輯
4 警告
a 過度的偏差
這個警告激活,如果有關ILS 波束的飛機位置越過:
- 下滑道軸為75 微安(高于100 ft.RA)
- LOC 軸為20 微安(高于15 ft.RA)
這個警告使在PFD 上的LOC 和GLIDE 刻度閃亮
b 自動著陸警告
這個警告包含一些警告:
- 過度的偏差
- 兩個AP 損失
AUTOLAND 警告僅在低于200 ft 激活.(在機長遮光面板131VU 上
AUTOLAND 警告燈點亮)
c 能力降低
萬一著陸能力降低,產生三聲滴答音響警告
d 飛行指引儀桿閃亮
在下列狀況中FMGC 計算命令以使縱向FD 棒閃亮:
- G/S CPT,G/S TRACK,LAND TRACK 和高于100 ft.RA,當下滑道地
面傳送中斷時
在下列狀況中FMGC 計算命令以使橫向FD 棒閃亮:
- LOC CPT,LOC TRACK,LAND TRACK 和高于15 ft.,當航向道地面傳
送中斷時RA
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CES
(2) FMS進場(AREA NAV或者R.NAV)
(a) 特性
這模式提供飛機橫向和縱向的制導,沿一通過飛行計劃定義的假設的理
論圖表(參見 22-73-00) 制導保證下降到MDA(最小下降高度),它是在
飛行員恢復飛機控制的高度這模式在AP和FD是可用的
(b) 操作使用
(參見圖 018)
通過飛行計劃AREA NAV 進場選擇在下列情況,FINAL DES 和NAV 模式
能通過對FCU 上的APPR 按鈕電門的操作來待命在橫向和縱向通道上
如NAV 模式是已經起動,模式將保持接通
(c) 接通邏輯
1 最終下降和導航模式的待命
(參見圖 019)
FINAL DES 模式的待命邏輯顯示在圖中
NAV 模式的待命邏輯在 22-12-00 中敘述
2 解除NAV和FINAL DES模式
這命令通過:
- 對APPR 按鈕電門操作
- 對航向道按鈕電門操作且儀表著陸系統信號可用(航向道模式待命)
- 接通復飛模式
3 起動NAV和/或FINAL DES模式無效
命令不激活通過:
- 對APPR 按鈕電門操作,它接通V/S-FPA 模式如FINAL DES 模式是起
動和HDG/TRACK 模式如NAV 模式是起動
- 壓入LOC 按鈕電門,如果ILS 可用,它待命LOC 模式和激活HDG/TRACK
模式,如果NAV 模式是起動和V/S-FPA 模式,如果FINAL DES 模式是
起動
- FINAL DES 模式起作用,作為V/S-FPA,OP CLB,OP DES 或EXP 模式
接通的結果,如果NAV 模式是起動,接通模式在橫向軸上接通
HDG/TRACK 模式
- NAV 模式起作用,作為HDG/TRACK 模式接通的一個結果,如果FINAL
DES 模式起作用,這個模式的接通接通V/S-FPA 模式
- 接通復飛模式
當飛機下降到最小下降高度(MDA)時,飛行員能夠繼續AREA NAV 進
場如果可見度條件是正確的否則,飛行員必須中斷進場階段這
階段不保證著陸
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區域導航進場
圖018
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FINAL DES 模式-邏輯
圖019
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(d) 顯示
AREA NAV 進場的選擇指示通過:
- FCU 上APPR 按鈕電門的點亮
- 在PFD 的FMA 段上顯示不同指示,如下:
. 在待命階段:
在PFD 段下部的青色FINAL 指示對應于縱向模式,在PFD 段下部的青
色APP NAV 指示對應于橫向模式
. 在起作用階段中:
在段的第一行上的綠色FINAL 指示對應縱向模式,在段的第一行上的
　
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