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飛行管理系統(tǒng)(FMS)完成各種功能以在飛行管理方面幫助空勤人員這些功能多從橫
向和垂直飛行計劃被構(gòu)造飛行員能夠從在系統(tǒng)中儲存的數(shù)據(jù)庫中選擇飛行計劃并
且能夠在任何時候修改它(參考段落3.A.)
在橫向計劃,FMS 執(zhí)行:
- 導(dǎo)航計算(飛機位置),
- 無線電導(dǎo)航設(shè)備選擇(自動地或者通過飛行員選擇),
- 橫向制導(dǎo)以維持飛機從起飛到進入沿著飛行計劃(參考段落 3.B.)
在垂直計劃,它計算:
- 在每個點優(yōu)化速度,
- 其他的特性速度,
- 飛機重量和重心
然后,基于這些速度和重量它計算沿著飛行計劃的預(yù)報它執(zhí)行參考這些預(yù)報的垂直
制導(dǎo)也進行其他各種性能的計算(參考段落3.C.)
空勤人員能夠插入各種數(shù)據(jù)或者通過二個連接到FMGC(飛行管理和引導(dǎo)計算機)的
MCDU 選擇功能模式(多功能控制顯示組件)
MCDU,兩個ND,和用于一些參數(shù),PFD 也被系統(tǒng)使用以顯示有關(guān)前述功能的信息(參考
段落3.D.)
2. 系統(tǒng)說明
顯示在FMGC 中綜合的二個FMS 的FMS 通用結(jié)構(gòu),二個MCDU 和DMC 用于顯示,如圖所
示
(參見圖 001)
必須注意導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫必須每28 天通過插入駕駛艙內(nèi)FMS 的載入器載入一次(類型
Arinc 603)(參見 22-83-00)
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫能從一個FMGC 裝入到其他的FMGC 經(jīng)過系統(tǒng)內(nèi)的總線此功能稱為"導(dǎo)航
數(shù)據(jù)庫交叉裝載" 激活交叉負載功能所要求的條件如下:
- 有關(guān)這個功能銷釘被激活
- 飛機在PREFLIGHT 或者DONE 階段
- 在每個FMGC/MCDU 狀態(tài)下不同的數(shù)據(jù)庫循環(huán)
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FMS-一般結(jié)構(gòu)
圖001
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當(dāng)三種狀況全部符合時,ACTIVATE CROSSLOAD 指示出現(xiàn)在兩個MCDU 的飛機狀態(tài)頁面
上為了傳遞任何導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫,在MCDU 上壓入有關(guān)傳送FMGG 的靠近ACTIVATE
CROSSLOAD 指示的的行鍵(4L) CONFIRM CROSSLOAD(確認交叉負載)指示出現(xiàn)在挨著
傳輸MCDU 的鍵4L 行在接收到的MCDU 上,這行是空白的如按壓靠近CONFIRM
CROSSLOAD 指示的行鍵,NAV DATA BASE CRASSLOAD IN PROCESS 信息和百分比進度出
現(xiàn)在兩個MCDU 上
FMS 導(dǎo)航,無線電導(dǎo)航和橫向制導(dǎo)結(jié)構(gòu)顯示在下列圖中
(參見圖 002,003,004,005)
在下列圖中給出了用于重量和速度計算和垂直引導(dǎo)/預(yù)報的結(jié)構(gòu)
(參見圖 006)
MCDU 也在其他的系統(tǒng)間共享: CFDIU,AIDS,ACARS
然而,FMS 有優(yōu)先權(quán)這表示當(dāng)電源被建立在長期的中斷后,MCDU 被自動地連接到FMS
顯示的頁面是提供FMS 構(gòu)型的A/C STATUS 頁面
特定的程序允許接近其他的系統(tǒng)
如當(dāng)FMGCs 通電時,MCDU 已經(jīng)工作,顯示不更改空勤人員然后按壓任何頁面鍵(除了
MCDU MENU)以連接到FMGC 最初設(shè)定將在下一個段簡要地敘述
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FMS-導(dǎo)航結(jié)構(gòu)
圖002
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FMS-RAD NAV 結(jié)構(gòu)
圖003
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FMS-橫向制導(dǎo)結(jié)構(gòu)
圖004
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FMS-重量結(jié)構(gòu)
圖005
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FMS-預(yù)報/垂直制導(dǎo)結(jié)構(gòu)
圖006
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3. 操作
A. 最初設(shè)定和飛行計劃
由于系統(tǒng)在飛行中執(zhí)行不同功能的類型,要求機組人員通過MCDU 輸入一些數(shù)據(jù)來
初始化系統(tǒng)
如此做,飛行員必須保證MCDU 被正確地連接到FMGC 通過FMGC 顯示的第一頁面,
在地面上供電或者在經(jīng)過MCDU MENU 頁面接近之后,是A/C 狀態(tài)頁面,它允許空勤
人員知道FMS 的狀態(tài)
然后,通過選擇INIT 頁面,飛行員有可能初始化FMS(參考22-71-00)
最初設(shè)定含有三個主要的功能:
- 選擇一個飛行計劃,它將是由FMS 執(zhí)行的全部計算和顯示的真正基準(zhǔn)
- 通過使用存儲在FMS 數(shù)據(jù)庫中的機場位置校準(zhǔn)IRS 和通過選擇飛行計劃調(diào)出
- 輸入零燃油重量(ZFW)和零燃油重量重心(ZFWCG),它將用于全部各種性能計算
最后二個功能是自定義的,下列說明FMS 的飛行計劃是由什么組成的
飛行計劃由各種要素組成,它表示飛機必須遵守的航線和沿著這些航線的限制
橫向要素(參考 22-71-00)是:
- 起始機場和跑道
- 出發(fā)程序包含選擇 RWY-SID 過渡,SID 和一個航線過渡程序通過各種在這些
段之間的段和航路點被定義
- 在航線上的空中航線和航路點
- 到達程序包含可選的航路轉(zhuǎn)變,STAR(標(biāo)準(zhǔn)儀表進場),STAR 進場轉(zhuǎn)變,進場和錯
過進場-定義為主飛行計劃的備用飛行計劃
垂直的要素是:
- 起飛高度(推力減少和增加速度高度)和復(fù)飛高度(1)
- 在所有程序,高度和飛行航跡角限制在航路點
- 時間速度限制也在所有程序中的航路點上
- 爬升和下降速度限制(例如250 節(jié)低于10,000 ft.)
- 巡航飛行高度和可能的分段爬升/下降
- 成本指數(shù)用于飛行計劃,它容許以相同的單位轉(zhuǎn)換時間成本和燃油成本
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這一切橫向和垂直的要素是或者可能是在最初設(shè)定時定義的可能將他們包含
在常駐FMS 內(nèi)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫內(nèi)他們也可以一種特定名稱(公司航線)包含在特
定記錄中,因此能通過在INIT 頁面輸入公司航線號初始化
注: 上面的整個段落沒有應(yīng)用到這些要素
　
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