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- 離地后五秒
- 起飛,爬升,復(fù)飛階段是不起動
- 飛行圖表是有效的
- 起動模式不是GS TRACK,LAND TRACK,DESCENT,FINAL DES,TAKEOFF
或者GO AROUND
如下列情況是滿足,當(dāng)一個(gè)高度限制滿足且DES 模式待命時(shí),DES 模式
接通除了在爬升階段
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通過按壓高度選擇器,接通IM DES 模式如:
- ALT ACQ 或者ALT 模式或者V/S 的ALT 子模式FPA 不起作用
- ALT ACQ 或者ALT 模式或者V/S 的ALT 子模式是起動,DES 模式未待命
FMS 不容許DES 模式的待命
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D. 顯示關(guān)聯(lián)的巡航模式
(1) FMA
(a) 關(guān)于橫向AP/FD 模式的信息
1 通用規(guī)則
起動模式總是用簡明語言顯示第一行以綠色表示起動模式第二行
以青色表明模式待命
a 信息表
第1 線路
NAV,HDG,TRACK,LOC*,LOC
第2 線路
NAV,LOC
(b) 關(guān)于縱向AP/FD 模式的信息
1 通用規(guī)則
在第一行上,信息總是用明語顯示,除了在巡航飛行高度的ALT 模式且
A/THR接通和NAV模式起作用在那里顯示三個(gè)虛線第一行以綠色表示
起動模式第二行以青色表明模式待命關(guān)于FMS高度限制的消息呈
紫紅色顯示
2 信息表
第1 線路
ALT*, ALT, ALT CRZ, ALT CST*, V/S xxxx, FPA x.x ,
EXP CLB, EXP DES, CLB, DES, OP CLB, OP DES
第2 線路
ALT, CLB, DES
第3 線路
xxx, .xx
當(dāng)一預(yù)設(shè)速度或者馬赫數(shù)數(shù)值在MCDU 中引入時(shí),數(shù)值以待命的模式顯
示,當(dāng)飛機(jī)在先于接受這個(gè)預(yù)設(shè)值(SPEED SEL:XXX 或MACH SEL:.XX)
的飛行段時(shí)
(2) FCU"自動控制"燈
FCU 有三個(gè)燈,當(dāng)自動控制起作用或者待命時(shí)亮
這些燈光涉及:
- 速度控制,
- 橫向操縱,
- 縱向控制直到有關(guān)的高度改變
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(a) 速度控制
當(dāng)管理速度控制起作用時(shí),關(guān)聯(lián)的燈亮
(b) 橫向操縱
關(guān)聯(lián)的燈亮,當(dāng):
- 橫向制導(dǎo)控制,例如當(dāng)以下模式起作用時(shí):
. 導(dǎo)航
. LOC CPT
. LOC 航跡
- 管理橫向制導(dǎo)待命,即以下模式待命:
. 導(dǎo)航
. LOC
(c) 縱向控制
關(guān)聯(lián)的燈亮,當(dāng):
- 高度改變是自動的即當(dāng)下面模式起作用時(shí):
. CLB
. 下降
. IM CLB
. IM DES
- 當(dāng)下面的模式待命時(shí),自動高度改變待命:
. 爬升
. 下降
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共用模式-說明和操作
1. 概述
AP/FD 模式縱向和橫向軸公用部分是:
- 起飛(到)
- ILS 進(jìn)場(LAND)或者FMS 進(jìn)場(AREA.NAV)
- 復(fù)飛(GA)
這些模式均同時(shí)接通在兩個(gè)軸上
然而,一個(gè)接一個(gè)通道允許在TO 和GA 模式是可以的
LAND 或者GA 模式的選擇授權(quán)兩部APs 的接通
橫向和縱向巡航模式的接通是不可以的,只要AP 或者FD 接通在LAND TRACK 或者GO
AROUND 模式低于100 ft RA
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2. 系統(tǒng)概述
A. 起飛模式(到)
(1) 原理
這個(gè)模式提供橫向的制導(dǎo)功能,在起飛時(shí),通過LOC 波束的跑道中心線和在
抬前輪后跟隨最佳縱向飛行航路
這模式是可用的:
- 對于FD 在起飛滑跑期間和在飛行中
- 對于AP 在離地后5 秒
當(dāng)飛行員通過定位油門控制桿選擇起飛推力超出MCT/FLX TO 卡槽時(shí),模式
接通
通過在FMA 欄上對應(yīng)于縱向和橫向模式的綠色SRS 和RWY 指示來顯示模式
的接通
(2) 俯仰軸
(a) 操作使用
(參見圖 001)
俯仰制導(dǎo)定律能保持V2+10 節(jié)在雙發(fā)動機(jī)構(gòu)型
模式接通之前,在MCDU 的TAKEOFF 頁面上,飛行員必須選擇速度V2.
V2 選擇,管理速度控制接通和TO 縱向的模式(PITCH TAKEOFF)能接通
在MCDU 上沒有V2 選擇,模式在這軸上不接通
接通PITCH TO 模式導(dǎo)致管理推力控制(A/THR(自動推力)) 只要油門控
制桿位置超出CLB 卡槽,A/THR 是不起動
(b) 接通邏輯
(參見圖 002)
PITCH TAKEOFF 模式的接通狀況顯示如圖
油門控制桿的位置接通狀況考慮下列事實(shí):
- 如果一個(gè)FLEX 限制已選擇,則一旦到達(dá)MCT/FLX TO 門,模式就接通
- 如果沒有FLEX 限制已選擇,至少一個(gè)油門控制桿一放到超過MCT/FLX
TO 卡槽模式就接通
僅通過接通另外的縱向模式來脫開PITCH TO 模式是可以的模式將失
去進(jìn)一步到選擇速度控制的選擇用于OPEN CLB 模式的接通(參考 22-
12-00)
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按待命的導(dǎo)航起飛
圖001
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俯仰起飛模式-邏輯
圖002
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(c) 制導(dǎo)定律
(參見圖 003)
當(dāng)PITCH TO 模式接通時(shí)調(diào)出的SRS 制導(dǎo)定律如圖顯示
這條定律使得在雙重發(fā)動機(jī)構(gòu)型下能保持V2+10 kts(V2 記下在PITCH TO
模式接通的制導(dǎo)部分)
在單發(fā)動機(jī)操作中,規(guī)律能保持:
- 飛機(jī)速度大于V2 當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時(shí)
- V2,如果飛機(jī)速度低于V2,當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時(shí)
此外,制導(dǎo)原理包含:
- 在這階段,姿態(tài)保護(hù)以減少A/C 抬頭姿態(tài)
- 垂直速度保護(hù)以確保最少的爬升率
當(dāng)接通這種模式時(shí),姿態(tài)預(yù)-指令初始化飛機(jī)抬前輪(預(yù)-指令只在PITCH
GA 模式起作用,這種模式調(diào)用了相同的控制規(guī)則,參考段落3.C.)
(3) 橫向軸
(a) 操作使用
(參見圖 001)
在橫向軸的制導(dǎo)定律通過LOC 波束提供飛機(jī)跑道中線的制導(dǎo)飛行員使
這個(gè)成為可以,通過選擇與起飛跑道關(guān)聯(lián)的ILS 頻率
這選擇能完成:
- 在MCDU 上隱含地通過選擇起飛跑道或者出發(fā)程序
- 明確地,通過選擇在RMP 或者M(jìn)CDU 上的頻率
　
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