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WINDSHEAR DET FAULT 信息)
- 然后,如目視和聽覺檢查結果正確
按壓YES 指示附近的行選鍵
出現AFS/WINDSHEAR TEST-7 頁
10. 在AFS/LAND TEST-7 頁上:
- 遵守在MCDU 上給出的指令WINDSHEAR TEST OK 指示出現
11. 在多功能控制顯示組件上:
- 按壓END OF TEST 指示附近的行選
鍵
5. 結束工作
子任務 22-60-00-860-057
A. 將飛機放回其初始構型
(1) 在多功能控制顯示組件,壓入靠近返回指示的行鍵直到 cfds 菜單頁出現
(2) 在頂部板,在ADIRS 控制顯示組件,設定 OFF/NAV/ATT 選擇器開關到斷位
(3) 執行EIS 關閉程序(參考任務 31-60-00-860-002)
(4) 切斷飛機電路(參考任務 24-41-00-862-002)
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人工感覺和方向舵行程限制計算說明和操作
1. 概述
方向舵行程限制功能提供:
- 方向舵行程的限制經過VC 的控制定律功能
- 萬一發生故障,返回到低速限制
方向舵行程限制動作在27-23-00 中敘述
2. 系統說明
A. 組成物
系統包含:
- 二個接通按鈕電門對于偏航阻尼器和方向舵配平功能是共同的
- 二個飛行增穩計算機(FAC 1 和FAC 2)
- 機電方向舵行程-限制組件帶有二個馬達
- 兩個位置傳感器結合在組件上
B. 體系
方向舵行程限制系統使用轉換方法操作即當兩側被接通時側1 有優先權,側2 處
于工作準備信息狀態當側1 脫開時(故障情況),側2 是起作用的沒有供電備
用側的馬達(沒有優先權的FAC 沒有傳遞啟動信號)
完成同步在方向舵位置先于接通振幅和速度限制被引進:
- 幅度限制是這樣的:行程和在飛機結構上的限制保持一致
- 速度限制防止限制組件的飽和度
當方向舵行程限制功能全損時,一旦縫翼伸出,控制能把止動塊帶回到低速狀況
以恢復最大方向舵偏轉
3. 電源
A. 方向舵行程限制組件的電源
26 V/400 Hz 從匯流條經FAC 跳開關直接加到位置傳感器的初級線圈
馬達緊急控制用相同的電源工作
從FAC 跳開關經過一個斷開繼電器,28VDC 電源被加到電源電子設備通過FAC 的
監控邏輯控制該繼電器
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4. 接口
A. 接口信號
對于每側:
(1) 控制信號(2 根導線)
控制命令信號經過一個雙絞線(高點和低點)傳送
(2) 位置傳感器信號(4 根導線)
兩種電壓: V1和V2(每個有2根導線)
(3) 啟動信號(1 根導線)
這信號通過FAC控制器邏輯傳送和控制方向舵行程限制組件內部的繼電器線
圈(+28VDC=馬達激活;開路=馬達不激活)
(4) 返回到低速信號(2 根導線)
這信號控制方向舵行程限制組件內部的繼電器線圈
+28VDC=返回到低速命令(通過FAC控制邏輯命令傳遞)
接地=返回到低速命令(通過FAC控制邏輯監控傳遞)
FAC向線圈提供電接地
(5) 監控信號(1 條線)
在方向舵行程限制組件的測試程序期間,通過方向舵行程限制組件傳送到FAC
的信號使用:
接地=方向舵行程-限制組件表示為良好
開路=方向舵行程-限制組件失效
5. 操作
A. 原理
(參見圖 001)
有二種操作模式:
(1) 正常操作
起動系統通過其馬達控制限制組件
根據在校準空速(VC)下一個特定飛行包絡的參數,它限制方向舵行程
通過ADIRS(大氣數據/慣性基準系統)傳遞的這個參數由FAC監控(參考 22-
65-00)
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方向舵行程-限制組件-塊圖
圖001
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每個馬達有自己的電源電子裝置FAC 邏輯中斷不起作用一側的電子設備電
源和如此去激活有關的馬達(參考段落 C)
兩個位置傳感器能隨動和監控通道
(2) 返回到低速狀況
這模式,是應急模式,萬一在FAC 或者電源電子設備故障時工作(當故障時防
止方向舵行程組件的操作) 獨立于正常控制的這模式,只在低速時啟動(在
縫翼伸出構形)
FAC 內部邏輯(參考段落C)控制繼電器,它轉換限制組件到稱為緊急控制命令
的控制命令(獨立于26V/400Hz 電源)
B. 控制定律的結構
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(參見圖 002)
** 在飛機 151-199, 401-499 上,
(參見圖 002A)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 002B)
** 在所有飛機上
控制定律產生偏轉命令
為通道在備用模式或者沒有接通完成同步,從馬達位置回饋的位置
C. 操作邏輯
(1) 正常操作
(參見圖 003)
方向舵行程限制系統使用轉換方法操作,當通道被檢查出故障時通過飛機
線路提供優先權到側1(側1 信號)
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方向舵行程-限制組件-控制定律
圖002
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方向舵行程-限制組件-控制定律
圖002A
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R 方向舵行程-限制組件-控制定律
R 圖002B
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方向舵行程-限制-轉換邏輯
圖003
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在正常操作,RTL(方向舵行程-限制)1 號通道是起作用的和驅動相關馬達
另一通道處于工作準備信息狀態(同步模式)并且關聯馬達的電源電子設備
不被供電
此轉換通過硬線邏輯被完成,按下列:
- 邏輯信號C(+28VDC=激活的馬達)控制馬達里的繼電器
- 邏輯信號M(+28VDC=激活的馬達)控制一個中間的繼電器13CC1(2),它供
　
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