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模式(ECON 或者手動速度)和用于EXPEDITE 模式它只在起飛,爬升和下降
階段中可用
(7) 性能因素
為了調節飛機/發動機模型對實際飛機性能,它可能定義一個性能因素
在發動機起動之前,這個值只可能在地面上調整
(8) 備用的概述
系統提供時間和燃油預報用于最高可達在機場文檔數據庫中定義的6 個備用
目的地通過空勤人員可能選擇第七個機場和評估NO ALTERNATE 選項在
這計算中使用航路距離
(9) 最大高度
在MCDU 上,計算和顯示最大的推薦高度
它使用來自發動機最大爬升推力,振動(0.2 g 余度)和最大取證高度的限制
計算最大絕對高度和限制CRZ FL 的輸入將它定義為先前的一個除了0.3 g
抖振范圍被使用
(10) 最大保持時間
當飛機飛行在一等待航線上時,系統計算飛機能夠保持在等待航線上的最大
時間對于計算,使用燃油策略,備用選擇和假設0 額外燃油
D. 操作上的使用
在空勤人員和FMS 間的接口通過在駕駛艙的各種CRT 和獨特的MCDU 和ND 完成
本節從FMS 觀點處理一般規則,定義這些計算機的使用二個FMGCs 的普通使用
也被說明
MCDU 用來選擇系統數據(飛行員輸入)和顯示大部份FMS 信息給飛行員雖然MCDU
用于不同的系統(CFDIU,AIDS,ACARS),它通過優先權連接到FMGC 這特別地表示
FMGC 頁面的直接接近通過選擇相應的模式鍵能夠被獲得
MCDU 鍵盤是由一個用于飛行員輸入的字母數字部份構成當飛行員壓這些鍵中的
一個時,相應的符號被寫在MCDU 屏幕的第14 行上(便簽簿行)
當全部數據被輸入在便簽簿中時,飛行員必須在便簽簿中壓行選擇鍵以插入信
息通過CLR 鍵清除部份信息或者全部是可能的
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關于格式的特定規則,可能的輸入或者清除功能在段 22-74-00 中說明
MCDU 鍵盤有一些模式/頁面鍵的特征:
- MCDU MENU 可進入菜單頁,允許選擇連到任何其他系統的MCDU(參見 22-80-00)
- 10 個頁面鍵允許進入相應的頁面一些頁面通常根據飛行階段來顯示: INIT
和F-PLN 頁面在起飛之前,F-PLN 和PERF 頁面在起飛期間,F-PLN 和PROG 頁面
在爬升,巡航和下降期間和F-PLN 和PERF 頁面在進入和復飛期間
根據飛行情況,頁面可能自動地隨數據和格式而變化例如,每次飛行計劃被排
序時F-PLN 頁面被修改
有些頁面亦可提供經過一個在22-74-00 中描述的分層結構進入其他頁面
- 當被顯示的全部信息不適合一頁面時,3 個模式功能鍵被用來更改顯示頁面這
些鍵允許垂直回轉或者水平回轉
為了顯示信息,FMGC 被限制以滿足各種規則他們也被應用到連接到MCDU 的任何
其他的計算機這些規則涉及:
- 數據格式
- 字符大小
- 各種符號的使用
- 顏色使用這些規則,當被應用時是和ELS 顏色規則共同的
系統除了通過完整的一組頁面顯示數據外,FMGC 也可在便簽簿顯示不同的信息
他們可以被用于:
- 直接響應飛行員輸入(例如NOT ALLOWED)
- 向空勤人員建議(例如音調 TOU/117.7)
- 確認特定的事件(例如 FM 1/2 SPD TGT DIFF)
- 在功能上降級的警告(例如NAV ACCUR DOWN GRADED)
顯示規則依照重要性變化最重要的信息(連接到導航或者制導)也顯示在ELS 上
(ND 或者PFD) 信息列表在22-74-00 中給出
用于FMS 操作的第二個基本設備是導航顯示器(ND) ND 的概述在31-65-00 中被
提供通過FMS 傳送的數據在22-75-00 中加以闡述作為提示,ND 工作在FCU 選
擇的五個不同模式對于他們中的三個(ARC,PLAN,ROSE-NAV),ND 在由FCU 上選擇
的范圍定義的刻度上顯示在FMS 中詳細說明的飛行計劃顯示在MCDU 上的飛行
計劃和在ND 上的顯示之間有完全的通信當MCDU 顯示次要F-PLN 時,ND 也是如
此
除了起作用的橫向飛行計劃,ND 顯示關于導航和橫向/垂直制導的各種信息:
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- 通過FMS 調諧的無線電導航站用于顯示或者位置計算
他們位于ND 上依照飛機位置和飛行計劃
- 在FMS 選擇的無線電導航頻率和接收機調諧的實際頻率不一致的情況下,自詳
細敘述信息
- 全部數據庫航路點,VOR 位置,NDB 或者在顯示區域的機場符合在FCU 不同的選
擇
- 橫向航跡錯誤和飛行計劃過渡轉彎
- 一些重要的信息詳細描述在FMS 中
- 通過垂直功能用于垂直制導幫助計算的假航路點
最后,二個其他的儀表被用來顯示FMS 信息
PFD 作為主要的制導儀器在MCDU 上顯示計算或者插入的數據,諸如: ECON 速度目
標和在自動 制導模式的目標高度,V1 和V2,DH 或者在進入時的MDA ECAM 用來顯
示飛機總重量
整個系統的安裝是雙重的,下列結構如圖敘述
(參見圖 001)
FMS 正常工作在基于主/從原理的雙模式;主FMS 是與自動駕駛接通有關的一個
如果沒有接通自動駕駛儀,側1 是主要的
基于這原理,通過在任何MCDU 上飛行員輸入的所有數據經內部系統總線被傳送到
兩個FMGCs 在每側的計算獨立于于其他側完成然而,結果不是通過主側被同步
(例如橫向的/垂直的飛行計劃)就是被比較(例如飛機位置) 在后者情況中,錯誤
比較將引起一個信息或者甚至引起雙重模式的脫開可以導致脫開雙重模式的比
較,在電源接通期間,如下:
- 數據庫不兼容性
- 操作程序
- 飛機/發動機型號選擇
在這種情況下,兩個系統以獨立模式工作這表示在一個MCDU 上數據的輸入只應
用在相同的FMS 側上MCDU,ND 和PFD 顯示被接連到自己側的FMS 要求長時間
的供電以回復到雙模式每個FMGC 將調諧自身一側的無線電導航接收機空勤
人員必須調諧左側MCDU 上的左側無線電導航,右側MCDU 的右側無線電導航這
也應用到ILS 選擇
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