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綠色APP NAV 指示對應(yīng)橫向模式
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CES
C. GO AROUND(復(fù)飛)模式
(1) 原理
(參見圖 020)
在橫向軸,當(dāng)模式接通,這模式使得保持飛機跟隨的路徑
在縱向軸,它保證管理速度控制制導(dǎo)定律的速度基準是飛機速度,當(dāng)模式接
通時(速度的下極限是進場速度)
這模式在AP 和FD 是可用的當(dāng)飛行員定位油門控制桿在TO/GA 卡槽選擇最
大推力時,它接通
通過顯示在FMA 部分綠色的SRS 和GA TRK 指示相對應(yīng)縱向和橫向的模式接
通指示
(2) 接通邏輯
(參見圖 021)
接通GO AROUND 模式導(dǎo)致:
- 接通在俯仰通道上的PITCH GO AROUND(俯仰復(fù)飛)模式
- 接通在橫滾通道上的ROLL GO AROUND(橫滾復(fù)飛)模式
PITCH GO AROUND 模式只可以通過接通另外的縱向模式脫開
ROLL GO AROUND 模式只可以通過接通另外的橫向模式脫開
當(dāng)在PITCH GO AROUND 模式下,只在高于100 ft RA 巡航模式的接通是可以
的
在雙重-AP 構(gòu)型,在一個通道上GO AROUND 模式的脫開引起AP2 的脫開
(3) 命令產(chǎn)生
(a) 俯仰軸
接通PITCH GO AROUND(俯仰復(fù)飛)模式調(diào)用在段落2.A.(2) (c)中敘述
的SRS 制導(dǎo)定律速度基準是存儲的飛機速度,當(dāng)GA 狀態(tài)接通時然而
在進場期間參考速度不能低于在700 ft.所存儲的進場速度
(b) 橫滾軸
接通ROLL GO AROUND( 橫滾復(fù)飛) 模式調(diào)用航跡制導(dǎo)定律( 參考段
2.A.(3)(c)) 制導(dǎo)定律的路徑參考是飛機跟隨的路徑,當(dāng)ROLL GO AROUND
模式接通時
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CES
(4) 航向/航跡預(yù)設(shè)
航向/航跡預(yù)設(shè)功能可用,在LOC CPT,LAND TRACK,ROLL GO AROUND 模式,如
飛行員在FCU 上選擇航向/航跡值在ROLL GO AROUND 模式中,只有通過按
壓在FCU 上的航向/航跡選擇器旋鈕NAV 模式才能待命預(yù)設(shè)功能可以取消,
如同在段落2.A. (3) (d)中的敘述
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CES
GO AROUND(復(fù)飛)模式
圖020
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CES
復(fù)飛邏輯(俯仰和橫滾通道)
圖021
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CES
D. 顯示共同模式
(1) 飛行狀態(tài)顯示器(FMA)
(a) 通用規(guī)則
共用模式總是以普通語言顯示第一行以綠色表示起動模式第二行以
青色表明待命模式在自動著陸形態(tài),當(dāng)LAND TRACK接通,信息顯示在橫
向和縱向模式的公用部分
(b) 信息表
- 橫向模式段:
第1 線路:RWY,LOC*,LOC,APP NAV,GA TRK,RWY TRK
第2 線路:LOC, APP NAV, NAV
- 縱向模式段:
第1 線路:SRS,G/S*,G/S,FINAL
第2 線路:G/S,最終
- 共同段:
著陸,拉平,滾出
- 著陸類型段:
CAT1, CAT2, CAT3, CAT3
單雙
(2) 在FCU 上的自動-控制指示器燈
(a) 橫向操縱
在下列情況中,關(guān)聯(lián)的指示器燈亮:
- 橫向制導(dǎo)管理,例如下列模式是起動:
跑道
LOC CPT
LOC 航跡
著陸航跡
導(dǎo)航
復(fù)飛
- 管理橫向制導(dǎo)待命,即下列模式待命:
LOC
導(dǎo)航
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CES
(b) 縱向控制
在下列情況中,關(guān)聯(lián)的指示器燈亮:
- 縱向制導(dǎo)管理,即下列模式是起動:
起飛
G/S 截獲
G/S 航跡
著陸航跡
最終下降
復(fù)飛
- 管理縱向制導(dǎo)待命,即下列模式待命:
下滑
最終下降
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CES
自動推力-說明和操作
1. 概述
自動推力(A/THR)系統(tǒng)是自動飛行系統(tǒng)的一部份(參考 22-00-00 自動飛行概述)
通過推力控制,自動推力系統(tǒng)保證下面的功能:
- 速度保持(飛行員選擇即手動控制或者FMS 計算即自動控制)
- 馬赫數(shù)保持(飛行員選擇即手動控制或者FMS 計算即自動控制)
- 推力保持
- 推力減少在拉平時(RETARD)
- 過度迎角的保護(ALPHA FLOOR 功能)
A/THR 綜合在飛行管理和制導(dǎo)系統(tǒng)(FMGS)中
發(fā)動機接口組件(EIUs)和電子控制組件(ECU)/電子發(fā)動機控制(EEC)保證該系統(tǒng)和發(fā)動
機之間的鏈接
數(shù)字發(fā)動機控制組件的使用簡化自動推力系統(tǒng)經(jīng)過:
- 自動油門作動筒的刪除(使用在FMGC 和ECUs/EECs 之間數(shù)字鏈接)
- 限制推力計算的刪除(通過ECUs/EECs 已經(jīng)完成)
- 限制推力面板的刪除(ECUs/EECs 使這個選擇自動地取決于油門控制桿的位置)
- TO/GA 手柄的刪除(這些模式的接通是經(jīng)過油門控制桿的壓入操作完成的)
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CES
2. 部件位置
(參見圖 001, 002)
功能項目號功能描述面板區(qū)域檢查口蓋ATA 參考
1CA1 FMGC-1 83VU 122 824 22-83-34
1CA2 FMGC-2 84VU 128 824 22-83-34
2CA FCU 13VU 211 831 22-81-12
3CA1 MCDU-1 11VU 211 831 22-82-12
3CA2 MCDU-2 11VU 211 831 22-82-12
7CA1 P/BSW-A/THR INST DISC, CAPT 211VU 210 831 22-31-00
7CA2 P/BSW-A/THR INST DISC, F/O 210VU 210 831 22-31-00
1CC1 FAC-1 83VU 127 824 22-66-34
1CC2 FAC-2 84VU 128 824 22-66-34
1KS1 EIU-1 85VU 127 824 73-25-34
1KS2 EIU-2 86VU 128 824 73-25-34
3. 系統(tǒng)概述
A. 自動反推系統(tǒng)
(參見圖 003)
B. 發(fā)動機推力控制模式
(參見圖 004)
(1) 手動推力控制
在這種模式下,推力取決于油門控制桿的位置
(a) 油門定義
(參見圖 005)
1 油門控制桿移動到分成三個分開部分的扇形件:
- 后段:反推力的運用
- 中央段:正常油門控制桿在飛行中從慢車位移到最大爬升(CL)推
力本節(jié)前部分對應(yīng)于CL 推力限制(門)的選擇
- 前段:它有二個機械裝置,允許選擇推力限制模式低于MCT/FLX TO(卡
　
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