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A. 固定設備,工具,試驗和支持設備
參考數量名稱
DMC519 1 電工勤務工具包
B. 參考信息
參考名稱
22-62-00-710-001 方向舵配平功能的操作測試
22-96-00-710-001 AFS 的操作測試
22-97-00-710-001 LAND CAT III 性能的操作測試
32-45-00-710-001 停機剎車系統的操作測試
22-62-21-991-002 圖 401
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CES
R
3. 工作準備
子任務 22-62-21-865-051
A. 確保跳開關斷開,保險和標簽
面板名稱標識位置
49VU AUTO FLT/FAC1/28VDC 5CC1 B04
121VU AUTO FLT/RUDDER/TRIM/IND 15CC M20
121VU AUTO FLT/FAC2/28VDC 5CC2 M19
121VU HYDRAULIC/PARK BRK/CTL/STBY 71GG N37
121VU HYDRAULIC/PARK BRK/CTL/NORM 70GG N36
122VU LIGHTING/INSTL LT/MAIN INST/PNL AND/PED 4LF Y04
4. 程序
子任務 22-62-21-420-050
A. 方向舵配平指示器(17CC)的安裝
(參見圖 401/任務 22-62-21-991-002)
(1) 清潔部件接合面和/或鄰近區域
(2) 進行部件接合面和/或鄰近區域的檢查
(3) 在指示器(12)的后面,以ELECTRICIAN SERVICE TOOL KIT(DMC519)連接每個
導線在它的起始位置(參照標示)
(4) 在面板110VU(13)的結構上的正確位置放指示器(12)
(5) 安裝二個螺釘(14)
(6) 在面板110VU(13)的結構上的正確位置放板(7)
(7) 安裝4 個螺釘(1)
(8) 安裝旋鈕(2)在控制電門(9)的軸上
(9) 用2 個螺釘(3)鎖上旋鈕(2)
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CES
(10) 安裝旋鈕(4)(在OFF位置),銷釘(6)和螺釘(5)
子任務 22-62-21-420-051
B. 面板110VU 的安裝
(1) 從電插頭上拆下蓋帽
(2) 確保電插頭清潔并處于正確狀況
(3) 連接4 個電插頭(11)
(4) 在支架(10)上安裝面板110VU (13)
(5) 用4 個直角-轉動緊固件(8)鎖上面板110VU (13)
子任務 22-62-21-865-052
C. 拆下保險夾和標簽并閉合這(這些)跳開關:
4LF, 5CC1, 5CC2, 15CC, 70GG, 71GG
子任務 22-62-21-710-050
D. 操作測試
(1) 進行AFS 的操作測試以檢查方向舵配平功能(參見任務 22-96-00-710-001)
注: 如飛機是在CAT 3 條件下操作,必須同樣做下面的測試:
著陸CAT 3 能力測試(參考任務 22-97-00-710-001)
注: 作為備用程序,你能沒有CFDS 做這操作測試(參考任務 22-62-00-710-
001)
(2) 進行停機剎車系統的操作測試(參見任務 32-45-00-710-001)
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5. 結束
子任務 22-62-21-860-050
A. 把飛機返回到它的起始狀態
(1) 取下警告牌
(2) 確保工作區清潔和沒有工具和其他的物體
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CES
偏航阻尼器計算-說明和操作
1. 概述
(參見圖 001)
偏航阻尼器功能保證:
- 在手動控制中,從升降舵副翼計算機(ELAC)完成偏航命令(穩定和手動協調轉彎)
如果ELAC 故障(備用定律)發生,它同樣提供一個偏航-阻尼降級定律
- 在自動控制中,從飛行管理和制導計算機(FMGC)完成自動駕駛命令用于協調轉彎和
制導(對準和滾出)
它同樣保證,在自動飛行中,在發動機故障時幫助恢復和偏航穩安性
偏航阻尼作動在27-26-00 中敘述
2. 系統概述
A. 組成
系統包含:
- 二個電動液壓伺服機構作動筒(每個FAC 一個)定中到中立位置通過一個外部的
彈簧裝置每個伺服作動筒包含一個反饋位置轉換器(線性可變微分轉換
器:LVDT)
- 二個飛行增穩計算機(FAC 1 和FAC 2)
- 回饋位置傳感器組件位于兩個伺服機構-作動筒的共同輸出軸(兩旋轉可變微分
變換器:RVDT)
- 二個FLT CTL/FAC 按鈕電門對于RUD TRIM 和RTL 功能是共同的(用于FAC 接通)
B. 結構
(參見圖 002)
對這項功能特殊的所有計算(規律,邏輯和接通)在每個FAC 中是雙重的
系統使用轉換方法操作:當偏航阻尼器1 和偏航阻尼器2 均接通時,通道1 有優先
權
通道2 同步于另一通道的位置和它關聯的伺服作動筒卸壓釋壓通過二個電磁活
門完成每個電磁活門驅動一個旁通活門只需要一個電磁活門以對伺服作動筒
卸壓壓力電門監控電磁活門的狀態
如二個伺服作動筒沒有增壓,方向舵定中到中立位置(零或者調整值)
方向舵接收偏航阻尼器命令,但這些在方向舵踏板中不再現
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CES
偏航阻尼器功能
圖001
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May 01/03
CES
R FAC-偏航阻尼器的結構
圖002
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CES
綠液壓系統向與FAC 1 關聯的伺服機構作動筒一號供壓
黃液壓系統向與FAC 2 關聯的伺服機構作動筒二號供壓
在FAC 的電流放大器中傳送命令以使伺服機構-作動筒隨動就位伺服活門然后
執行這些命令
快速跟蹤命令是從不中斷的,即使當檢測到故障時:伺服機構作動筒經過電動活門
的操作來中立
每個電磁活門受一個獨立邏輯(C 和M)控制
C1 和C2 轉換器(LVDT)用作快速跟蹤S1 和S2 轉換器(RVDT)準許監控此跟蹤
每個FAC 以硬線離散的形式產生優先次序26 V/400 Hz 電源的波動補償
3. 接合面
(參見圖 003)
在下面給出的圖顯示了FAC 和偏航阻尼器伺服機構作動筒間的互相連接
4. 操作
A. 原理
(1) 手動模式
在AP-脫開構型,偏航阻尼器功能連接到ELAC
- 在正常模式,在橫滾通道上:
ELAC 產生綜合方向舵的控制的橫向偏轉定律(穩定性和轉彎協調性)
偏航阻尼器完成此定律和指示此功能的正確完成,經過硬線離散
如果必需,ELAC 必須用降級的定律在橫滾軸上操作
- 在降低模式通過ELAC 指示:
　
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