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(3) 俯仰和副翼操縱
(參見圖 009, 010)
每個ELAC 從每個FMGC 接收二個偏轉命令:
- 升降舵偏轉命令:DELTA Q(標號314)
此命令用于升降舵和水平安定面(TH)控制
- 副翼偏轉命令:DELTA P AIL(標號310)
ELAC 限制這些命令:
- DELTA Q 命令:載荷系數限制在0.4 g 和1.5 g 之間
這限制是VC,馬赫數,THS 位置和荷載系數的功能
- DELTA P 命令:橫滾姿態限制等于加或者減60 度和滾動速度限制等于加或
者減10 度(在著陸構型中,這個 限制等于加或者減20 deg/s)
這些限制是VC 的一種功能
FMGC 命令確認邏輯是關于AP 接通有線離散(每個AP 有2 個離散:命令和監
控),這些標號的狀態矩陣監控,以及在AP 接通有線離散和邏輯信息之間的協
調
在回答中,每個ELAC 產生二個ELAC AP DISC 離散信號(控制和監控)以命令AP
脫開當下例狀態之一出現時:
- 計算通道有效性(比較器)損失
- 電源環路有效性損失
. theta,phi,VC,馬赫數和迎角值超出范圍
. 傾角保護起作用的
. 速度保護起作用的
- 控制器使用(側桿控制器或者俯仰配平控制盤)
無論EFCS 控制定律的類型怎樣,AP 能被接通:正常,備用,直接
在進近狀態,在兩個無線電高度表損失下,ELAC 禁止AP 接通且用直接規律和
在起落架伸出形態中
當它從2 個ELACs 接收至少一個斷開命令時(控制和監控)AP 斷開
來自ELAC 的脫開命令只導致著陸能力降低
ELAC 優先權邏輯存在用于控制舵面操作
在AP 接通時,邏輯是不變的:
- ELAC 2 有優先權用于升降舵和THS 控制
- ELAC 1 有優先權用于副翼控制
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CES
故意空白
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俯仰控制
圖009
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副翼控制
圖010
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** 在飛機 301-399,上,
(3) 俯仰和副翼操縱
(參見圖 009, 010)
每個ELAC 從每個FMGC 接收二個偏轉命令:
- 升降舵偏轉命令: DELTA Q(標號314)
此命令用于升降舵和水平安定面(TH)控制
- 副翼偏轉命令: DELTA P AIL(標號310)
ELAC 限制這些命令:
- DELTA Q 命令: 載荷系數限制在0.4 g 和1.5 g 之間
這限制是VC,馬赫數,THS 位置和荷載系數的功能
- DELTA P 命令: 橫滾姿態限制等于45 且滾動速度限制等于10 /s(處
于著陸配置,此限制等于20 /s)
這些限制是VC 的一種功能
FMGC 命令確認邏輯是關于AP 接通有線離散(每個AP 有2 個離散: 命令和監
控),這些標號的狀態矩陣監控,以及在AP 接通有線離散和邏輯信息之間的協
調
在回答中,每個ELAC 產生二個ELAC AP DISC 離散信號(控制和監控)以命令
AP 脫開當下例狀態之一出現時:
- 計算通道有效性(比較器)損失
- 電源環路有效性損失
. theta,phi,VC,馬赫數和迎角值超出范圍
. 傾角保護起作用的
. 速度保護起作用的
- 控制器使用(側桿控制器或者俯仰配平控制盤)
無論EFCS 控制定律的類型怎樣,AP 能被接通: 正常,備用,直接
在進場階段中,當損失兩個無線電高度表時,ELAC 根據指導法則,且處于起落
架伸出構型來阻制AP 接合
當它從2 個ELACs 接收至少一個斷開命令時(控制和監控)AP 斷開
來自ELAC 的一個斷開命令,僅導致著陸能力下降
ELAC 優先權邏輯存在用于控制舵面操作
在AP 接通時,邏輯是不變的:
- ELAC 2 有優先權用于升降舵和THS 控制
- ELAC 1 有優先權用于副翼控制
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** 在所有飛機上
(4) 擾流板操縱
(參見圖 011)
每個ELAC 從二個FMGC 接收擾流板偏轉命令:
DELTA P SPL(標號311)
來自FMGC 的命令,根據前述段落中定義的邏輯選擇,被限制在ELACs 以便使
橫滾姿態值不大于60 deg 和橫滾速度不大于正或負10 deg/s(正或負20
deg/s 在進近時)
這個限制的命令被送到三個SEC
ELAC 1 有優先權用于擾流板控制
(5) 前輪控制
(參見圖 012)
每個ELAC 從二個FMGC 接收前機輪操縱命令:
DELA 前輪(標簽 313)
ELACs 選擇二條命令的一種狀態(從FMGC1 和FMGC2)根據:
- AP 銜接(數據總線的離散和邏輯信息)
- 數據標識位 313 監控
將選擇的指令送給 BSCU
BSCU 使用該控制輪和方向舵腳蹬發出的相關指令來計算前輪控制角
來自FMGC 的命令和來自方向舵踏板的命令被限制在有關的速度內
著陸后滑行中,當速度低于80 節時,使用來自FMGC 的命令
BSCU 產生四個離散值(BSCU HEALTHY),考慮其有效性:
- 用于能力計算
- 在ROLL OUT 邏輯內
它還提供 2 離散值(輪速)用于ROLL OUT 邏輯
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擾流板操縱
圖011
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前輪控制
圖012
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B. 與主要飛行顯示器的連接
(1) 介紹
(參見圖 013)
FMGCs 連接到PFD 呈現下述信息:
(a) 關聯AP/FD 接通的指示
- 自動駕駛銜接: 第1 行的白色 AP1,AP2 或 AP1+2 信息(2 個AP 均銜
接)
- FD 銜接: 白色的FD1 或FD2 信息在第2 行上,或白色的1FD2 如果能
量管理功能被激活
注: 在22-32-00 中提供關于A/THR 對合的指示
(b) 關聯AP/FD 模式的指示
當一新的信息出現在FMA 五欄中的一個上時,它包含在一個框中達10
秒
(c) FD 指令
FD 命令以二種不同的方法被給出
在FCU 上的HDG V/S 或者TRK FPA 中完成選擇
1 HDG V/S 選擇
傳統的趨勢條顯示(俯仰和橫滾FD 條)
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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