曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

操作如果飛機(jī)在地面上10 秒和AP脫開
3 GLIDE(下滑道)和LOC(航向道)截獲
(參見圖 009)
當(dāng)截獲條件滿足和倘若LOC 和GLIDE 模式已經(jīng)待命時(shí),轉(zhuǎn)換到G/S CPT
和LOC CPT 模式發(fā)生當(dāng)關(guān)聯(lián)的狀況滿足時(shí),轉(zhuǎn)換到G/S TRACK 和LOC
TRACK 模式發(fā)生如圖給出全部轉(zhuǎn)換條件
術(shù)語delta psi 是在飛機(jī)航跡(IR)和跑道方向(ILS)間的偏差
4 著陸航跡截獲
(參見圖 010)
模式接通邏輯顯示在圖中
LAND TRACK 模式包含二個(gè)子模式:
- 倘若FAC 待命,校準(zhǔn)在50 ft 接通.(低于100 ft.FAC 的損失不會(huì)造
成AP/FD 脫開或者著陸跟蹤方式的損失)
- ROLL OUT 激活(僅在低于 50 ft.)使用:
. 機(jī)輪速度數(shù)據(jù)如果BSCU 良好
. 起落架減震器壓縮數(shù)據(jù)如BSCU 已失效
5 拉平階段
(參見圖 009)
當(dāng)拉平狀況激活時(shí)開始拉平階段
(d) 顯示
(參見圖 011)
LAND 模式的選擇指示通過:
- FCU 上APPR 按鈕電門的點(diǎn)亮
- 在PFD 的飛行模式信號(hào)器(FMA)段上各個(gè)指示的點(diǎn)亮
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CES
起動(dòng)航向道和下滑道模式-截獲狀況
圖009
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CES
著陸航跡邏輯
圖010
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CES
飛行方式通告器的顯示
圖011
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CES
這些指示是:
- 在待命階段期間:
. 在段下部的青色G/S 指示對(duì)應(yīng)縱向模式
. 在段下部的青色LOG 指示對(duì)應(yīng)橫向模式
此外,起動(dòng)支持模式指示保持可見狀態(tài)(綠色)直到LOC 或者GLIDE 截
獲有效
- 在截獲階段期間,指示改變?yōu)?綠色LOC 指示:橫向支持模式解除并且
相應(yīng)模式指示取消
綠色G/S 指示:縱向支持模式解除和相應(yīng)模式指示取消
LOC*指示可以青色的G/S 指示(G/S 模式待命)同時(shí)顯示,但G/S 截獲
階段只能在LOC 截獲階段后開始,除了當(dāng)GLIDE BEFORE LOC 銷釘程序
激活時(shí)
- 在航跡階段和高于400 英尺期間,指示更換通過:
LOC(綠色)
G/S(綠色的)
- 在航跡階段和低于400 英尺期間,綠色的LOC 和G/S 指示綠色的LAND
指示更換,交叉行分成兩部份對(duì)應(yīng)于縱向和橫向模式顯示
- 在拉平階段,綠色的LAND 指示綠色的FLARE 指示更換
- 在地面滑跑階段,FLARE 指示綠色的ROLL OUT 指示更換
此外,著陸性能顯示在PFD 上,一旦LAND 模式選擇,通過下列指示:
CAT 1
CAT 2
CAT 3 單個(gè)
CAT 3 雙個(gè)
(e) 命令產(chǎn)生
1 橫向軸
(參見圖 012)
下列圖提供各種狀態(tài)計(jì)算原理,在與LOC 軸截獲和航跡,校準(zhǔn)和滾出相
關(guān)聯(lián)的各種階段這些計(jì)算具有特性:
- 濾除來自ILS 接收機(jī)的公制偏差和估計(jì)橫向速度這使得獲取部份
取消LOC 噪音的制導(dǎo)信號(hào)和來自IRS 的數(shù)據(jù)方案
- 用于計(jì)算由FM 部分傳送的到跑道入口距離和到LOC 發(fā)射機(jī)估計(jì)距
離
a 航向信標(biāo)捕獲階段
(參見圖 013)
制導(dǎo)定律的計(jì)算原理如圖所示
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CES
LOC 定律-計(jì)算原理
圖012
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CES
LOC 截獲控制定律
圖013
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b 航向道跟蹤階段
(參見圖 014)
在LOC TRACK(航向道跟蹤)階段定律的計(jì)算原理如圖所示
c 對(duì)準(zhǔn)階段
(參見圖 014)
制導(dǎo)定律的計(jì)算原理如圖所示
飛機(jī)航向和跑道方向之間的偏差(d PSI)用來使飛機(jī)平行于跑道中
心線,在觸地之前這條定律也具有預(yù)計(jì)滑行條件獲取的特征
d 滾出階段
(參見圖 015)
制導(dǎo)定律的計(jì)算原理如圖所示
2 縱向軸
a GLIDE截獲和航跡階段
(參見圖 016)
制導(dǎo)定律的原理如圖給出
b 拉平階段
(參見圖 017)
制導(dǎo)定律的原理如圖給出
(f) 在LAND 模式的速度控制
在自動(dòng)著陸期間,通過自動(dòng)推力(A/THR)系統(tǒng)確保速度保持
在著陸,速度控制能:
- 手動(dòng):參考速度=在FCU 上所選的速度
- 自動(dòng):參考速度=通過FM 部份傳送的速度
這參考速度在700 ft.記下(無線電高度表)在自動(dòng)接進(jìn)時(shí)以繼續(xù)進(jìn)場(chǎng)到
低于這個(gè)高度獨(dú)立于FM 部份的損失高于這個(gè)高度,FM 部份的損失轉(zhuǎn)
換速度控制到手動(dòng)模式
在以逆風(fēng)進(jìn)場(chǎng)的條件下,和為了防備風(fēng)切變,一個(gè)項(xiàng)增加到VAPP;這個(gè)項(xiàng)
允許飛機(jī)在進(jìn)場(chǎng)期間有一個(gè)地速至少等于它將在跑道入口的速度這項(xiàng),
考慮由塔臺(tái)提供并顯示在MCDU 上的風(fēng)速和實(shí)際風(fēng)速之間的差別,FM 部
分的進(jìn)場(chǎng)階段起作用就將加在自動(dòng)速度控制在這些條件下,速度指標(biāo)
是洋紅色和通過在PFD 速度刻度上的參考來控制
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CES
LOC 航跡和對(duì)準(zhǔn)控制定律
圖014
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Feb 01/98
CES
滾出控制定律
圖015
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Feb 01/98
CES
故意空白
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May 01/03
CES
GLIDE 截獲和航跡階段
R 圖016
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May 01/03
CES
拉平控制定律
R 圖017
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Nov 01/98
CES
R
R
(g) 著陸能力
f 每個(gè)FMGC 依照不同傳感器和功能的有效性計(jì)算自己的自動(dòng)著陸類型
2 級(jí)著落:
- 至少有1 個(gè)AP 接通于著陸模式待命或者著陸跟蹤模式起作用
- 至少1 個(gè)FWC 有效
- 2 個(gè) PFD 有效
- 2 個(gè) ILS/MMR 接收有效
著陸3 失效動(dòng)類型:
- 著陸2 狀況
- 至少A/THR 功能接通
- 2 個(gè)無線電高度表有效
著陸3 失效操作類型:
- 用LAND 模式待命或者LAND TRACK 模式作動(dòng)嚙合2 個(gè)AP
　
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