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FAC2 供給28VDC:
- 從28VDC 總線2 2PP 經過28VDC 總線2 206PP 經由10A 跳開關5CC2
28VDC 電源產生:
- 全部與內部計算關聯的電壓(+5VDC,+15VDC 和-15VDC)
- 邏輯處理電壓(離散,繼電器,等等.)
在命令和監控通道由FAC 對源自28V 電源的所有這些電壓監控
B. 26V/400Hz 電源
(參見圖 002)
與FAC1 關聯的旋轉可變差動變換器(RVDT)和線性可變差動變換器(LVDT)供給
26V/400 Hz:
- 從115VAC ESS 總線4XP 經過26VAC ESS 總線431XP 經由3A 跳開關14CC1
與FAC2 關聯的部件供給26V/400 Hz:
- 從115VAC 總線2 2XP 經過26VAC 總線2 231XP-A 經由3A 跳開關14CC2
C. 內部電源
(參見圖 003)
(1) 28V 瞬時現象情況下的FAC 工作情況
萬一發動機故障,28V 電源的中斷可以發生長達200 ms
系統是按下列設計的(電源和保護):
(a) 中斷小于或者等于10 ms
操作依然正常,沒有保護,因為電源緩沖此斷開在這種情況下,沒有影
響的電磁活門不供電(電磁活門的斷電時間=35 ms)
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28VDC 電源-塊圖
圖001
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26VAC 電源-塊圖
圖002
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FAC-內部電源
圖003
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(b) 中斷小于200 ms
正常操作中斷(返回到同步模式)和文脈保護(計算,ARINC傳送和接收)
在這個構型,轉換命令傳送和外部確認中斷(電磁活門,伺服-作動筒的確
認,等等.) 自動電源恢復,考慮的系統以安全環境再激化(因此轉換可
以性)在電源比較器暫抑制后
(c) 中斷大于200 ms
1 在飛行中斷開
有長時間關斷正常操作中斷上下文(ARINC 和計算)丟失(傳送中
斷)
FAULT 圖例亮起并且給出轉換命令
在正常電源恢復:
- 計算機內容復位
- 系統返回到同步模式FAULT 圖例說明仍然亮
需要飛行員對按鈕電門操作以重新接通系統
2 中斷在地面上
在地面上長期關掉期間,操作是不同的以避免任何飛行員的重新接通
操作
在正常電源恢復:
- 故障清除(FAULT 圖例滅)
- 系統接受無效命令
如斷開超過5 s,安全測試重新開始
這操作是可接受的萬一發動機發生故障,如果操作面沒有不合適宜的
大移動
因為FAC 不能保持偏航阻尼器伺服機構-作動筒的電磁活門供電,方向
舵定中心到起始位置能夠發生在任何28V 切斷大于35 ms 的情況(如
果僅一個FAC 可用)
下面的表格報告在28V 切斷下FAC 的工作情況:
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28V 斷開FAC 安全措施FAC 模式注解
小于10 ms - 平靜的文脈- 不轉換- FAULT 符號熄滅
- 伺服-作動筒確認中
斷
- 重新接通是不必要
的
- 在正常功能下操作
小于200 ms - 保護的文脈- 轉換- 在關斷期間,FAULT
符號亮
- 伺服-作動筒確認中
斷
- 同步器模式在斷
開的過程中
- 重新接通是不必要
的
- 在恢復時電源比較器
的臨時抑制
- 在電源恢復時優
先權的返回
- 由可以從FAC1 轉
換到FAC2 和返回
到FAC1 的正常功
能
在飛行中大于200 ms - 重新激活和重新設定
的文本消失
- 轉換- 在電源恢復后
FAULT 符號依然亮
- 伺服-作動筒確認中
斷
- 同步器模式在電
源恢復時
- 電源恢復后重新接
通是可以的
- 沒有優先權返回- 其他的FAC 完成此
功能和飛行員能夠
選擇此FAC
在地面上大于200 ms - 重新激活和重新設定
的文本消失
- 轉換- 在電源恢復后
FAULT 符號熄滅
- 伺服-作動筒確認中
斷
- 同步器模式在電
源恢復時和同步
器的再次接通完
成
- 重新接通是不必要
的
- 同步后返回到這個
FAC
(2) 26V/400Hz 切斷情況下的FAC 工作情況
(參見圖 004)
26V/400 Hz 只用于向位置反饋傳感器供電通過與VRTH 值(理論的VR)的比
較來監控VR 值從而探測轉換器的26V 損失
這第二探測也能監控26V 斷開:
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26VAC/400Hz 切斷情況下(在1 個通道)的FAC 工作情況
圖004
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當3 個VR 電壓(偏航阻尼器,方向舵配平和RTL)同時低于他們理論值的75%
時,26V 斷開有效如果只有一或二個VR 電壓是低于門限,26V 斷開不考慮
- 第一種情況:26V 斷開低于200 ms
三個作動筒保持接通,但三個跟蹤命令通過軟件監控(INHIBITION ORDER)禁
止這信號取消FAC 的三個當前輸出,在斷開時轉換器監控抑制一秒在切
斷開始后以避免在26V 復位時不必要的脫開
- 第二種情況:26V 斷開大于200 ms
三個作動筒脫開并且在三個通道中有一次轉換
2. 液壓源供給
(參見圖 005)
A. 電動-液壓偏航阻尼器伺服機構作動筒使用飛機液壓源伺服機構作動筒包含兩
個獨立的能夠驅動輸出傳動軸的馬達,和方向舵和FAC1 關聯的伺服機構作動筒
1 通過綠液壓系統供壓與FAC2 關聯的伺服機構作動筒2 通過黃液壓系統供壓
因為在伺服機構-作動筒內部不提供增壓觸點,在結果處探測任何可以的壓力的缺
少(非隨動) 伺服機構-作動筒外部的信號可用
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偏航阻尼器伺服機構作動筒-液壓源供給
圖005
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離散/模擬接口(FAC)-說明和操作
1. 概述
FAC 利用:
- 硬線離散
- 模擬信號
(參見圖 001)
　
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