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種速度限制不得超出相關(guān)高度以下的速度值在爬升,巡航和下降飛
行階段,當飛機速度超過速度限制10kts 的允許偏差,則說成超過速度限
制,當飛機低于速度限制高度150 英寸.其仍然超速直到其在速度限制
+5kts 以上
速度變化指示顯示在ND 上,由此精確速度變化的起始點無論離地高度
為多少(在FCU 上定義的高度),均可顯示關(guān)于速度限制的速度變化
注: 在臨時F-PLN 中不能清除速度限制
** 在飛機106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
(e) 分段爬升和分段下降
當垂直的剖面從巡航高度改變到較高(更低)巡航高度時,分段上升(分段
下降)在飛行計劃中發(fā)生
如為選定的保存航線定義兩個巡航高度,數(shù)據(jù)庫自動產(chǎn)生步驟
飛行員每次可在步驟預(yù)測頁上定義4 個步驟,該頁通過垂直修訂頁進
入
如低于現(xiàn)今的巡航高度,預(yù)報階段下降和如在現(xiàn)今的高度上方,預(yù)報階段
爬升
在任何時候在飛行計劃中只有一個分段如插入第二步驟,刪除頭一個
STEP ALTS 頁允許地理和最佳分段點的進入和顯示,有關(guān)的成本儲金用
于最佳分段
插入最佳分段后最多允許有三個地理性分段
時間和燃油一直提供,用于未插入的最佳階段爬升點
如沒有最佳階段爬升點存在或者如它已插入,顯示沒有貯存
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 87
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(f) 最佳高度
最佳高度就是價值函數(shù)最小化的高度算出的最佳高度值在PROG 頁上:
- 計算的最小高度為FL100,
- 最少最佳的巡航間隔為5 分鐘,
- 巡航階段的最佳高度值
(g) 成本指數(shù)(CI)
每個航空公司都會對其有關(guān)燃油消費和飛行時間的飛行策略進行詳細說
明這是用于計算最佳速度的其中一個FMS 參數(shù)其定義為每次飛行消
耗的單位時間和消耗的燃油單位重量之間的比率CI 等于0 對應(yīng)于最
少燃油策略,CI 等于999 對應(yīng)于最短時間策略插入CO RTE 后可通過MCDU
將CI 輸入到INIT A 頁上,或PERF 頁上或自動輸入
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
(e) 分段爬升和分段下降
這功能僅適用于巡航飛行階段中的所有臨時F-PLN F-PLN 中的落差是
一個巡航高度到另一個高度的垂直分布圖可能為較高(分段爬升)或較
低(分段下降)的巡航高度飛行員可輸入四個地理分段點
有兩種步驟:
- 通過新的FCU 高度選擇在PPOS 處分段,
- 地理航點處的預(yù)計劃步驟或在最佳點
預(yù)計劃的地理分段點源于數(shù)據(jù)庫或ACARS 傳送的飛行計劃或可通過飛行
員在指定的飛行計劃航點處進行輸入它們一般從飛行操作中心獲得,
該中心用于確定基于假設(shè)或預(yù)測數(shù)據(jù)的最佳分布圖
在飛行中,FM 估算備用的分段起始點并可以選擇(根據(jù)當前CI)基于首個
地理分段高度的高度最佳點或如未規(guī)定地理分段,則輸入高度最佳分
段功能在STEP ALTS 頁上
用三種方法的其中一種定義步驟:
- STEP ALTS 頁上飛行計劃航路點和/或高度的輸入,
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
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- F-PLN 頁上固定飛行計劃航點的步位高度限制條目,
- 通過飛行計劃操作,在這期間從公司航線獲得的幅度
(f) 最佳高度
最佳高度就是價值函數(shù)最小化的高度計算出的最佳高度值可通過FROG
頁面訪問,并在符合下列要求時計算:
- 計算的最小高度為FL100,
- 最少最佳的巡航間隔為5 分鐘,
- 巡航階段的最佳高度值
否則該字段仍為虛線
(g) 成本指數(shù)(CI)
每個航空公司都會對其有關(guān)燃油消費和飛行時間的飛行策略進行詳細說
明這是用于計算最佳速度的其中一個FMS 參數(shù)其定義為每次飛行消
耗的單位時間和消耗的燃油單位重量之間的比率CI 等于0 對應(yīng)于最
少燃油策略,CI 等于999 對應(yīng)于最短時間策略插入CO RTE 后可通過MCDU
將CI 輸入到INIT A 頁上,或PERF 頁上或自動輸入當激活備用飛行計
劃后,關(guān)于有效飛行計劃的預(yù)測,CI 應(yīng)強制歸零以符合備用飛行計劃預(yù)
測
** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(h) 風和溫度模型
這些模型和混合方法由賣方定義
1 模擬通風
只能輸入或修改CRZ ACTIVE(或SEC)F-PLN 航點上的巡航風
風數(shù)據(jù)(飛行員或上傳)輸入到CLB,CRZ 和 DES 風頁
在INIT B 頁面的TRIP WIND 字段中,可以輸入從主起點到主終點航
程的有效風參數(shù)的平均分量,如果依照爬升,巡航或下降分布圖輸入
風參數(shù),則為無效
當插入全球風信息后,風模型利用輸入的風數(shù)據(jù)計算預(yù)測風預(yù)測風
向加上實際風向計算F-PLN B 頁上顯示的預(yù)先計算的風向風向以
方向/量級形式輸入,風向就是風來的方向
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2 溫度模擬
溫度模擬基于國際標準大氣溫度偏量(ISA DEV)分布圖的測定,基于輸
入或測量的給定高度處的靜壓溫度(SAT)和參考溫度分布圖之間的差
異如飛行員未輸入對流頂層高度,則參考溫度分布圖為ISA 溫度分
布圖或飛行員定義的標準大氣溫度分布圖飛行員定義標準大氣溫度
分布圖是受飛行員輸入對流頂層高度影響的ISA 溫度分布圖
建立預(yù)測 ISA DEV 檔案資料用于3 個不同的部份:
- 爬升段,從起點到最初的爬升點頂部(T/C),利用INIT A 或FUEL PRE
頁上輸入的A/C SAT 和CRZ TEMP,
- 利用INIT A 或 FUEL PRED 頁上輸入的A/C SAT 和CRZ TEMP 將巡
航段限制在開始的T/C 到下降最高點(T/D),
- 利用APPR PERF 頁上輸入的終點溫度將下降段限制在T/D 到終點
3 預(yù)測的風向和溫度
FM 預(yù)報將當前飛機(或測量的)風向和ISA DEV 與預(yù)測風向和溫度模
式相混合用于計算參數(shù),諸如:燃燒的燃油,航點高度,航點時間,等等.
　
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