曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

49VU AUTO FLT/FMGC/1 10CA1
121VU AUTO FLT/FMGC/2 10CA2
49VU AUTO FLT/MCDU/1 11CA1
121VU AUTO FLT/MCDU/2 11CA2
121VU AUTO FLT/STICK/LOCK 13CA
121VU AUTO FLT/RUDDER/ARTF/FEEL 14CA
49VU AUTO FLT/FAC1/28VDC 5CC1
121VU AUTO FLT/FAC2/28VDC 5CC2
49VU AUTO FLT/FAC1/26VAC 14CC1
121VU AUTO FLT/FAC2/26VAC 14CC2
5. 接合面
A. 與外部設備的相互連結
在FACs,FMGCs和周邊設備間的互相連接確保周邊設備的單一故障在AFS/FMS功能
上不起作用
B. 與飛行控制的相互連結
(1) FMGC
(a) 俯仰和橫滾軸
FMGC1和2經過輸出總線發送AP命令到ELACs ELACs然后傳送偏轉命令到
俯仰和橫滾軸操縱面ELACs根據接通的自動駕駛儀使用來自FMGC 1或
者FMGC 2的總線(AP1有優先權,當兩個AP均接通在ILS進場)
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(b) 偏航軸
FMGC1和2發送AP命令到FACs,控制偏航阻尼器伺服機構作動筒(短暫的命
令)和方向航配平作動筒(永久的命令) FACs使用相同的優先權邏輯,如
同ELACs
(2) FAC
FACs傳送偏航阻尼器命令到二個液壓伺服機構作動筒(每個FAC一個) 他們
也發送命令到用于方向航配平和方向舵行程限制的四個電動作動筒(每個FAC
一個和每個功能) 所有伺服馬達操作使用自動轉換
C. 與發動機控制的相互連結
(參見圖 005)
經過FCU,EIU 和ECU/EEC,FMGCs 計算和傳送數據到發動機,使用ARINC 規范429
總線為了整理發動機數據,有優先權的FMGC 通過相應的邏輯比較來自FCU 的輸
出參數與它自己的有效數據每個FMGC 接收四個ARINC 總線用于計算:二個總線
與自己的側相關聯,其余的二個與相對的側相關聯
6. 部件說明
AFS 零部件(FAC,FCU,MCDU,FMGC)在下列主題(ATA 參考)中闡述:
- FAC:22-66-00
- FCU:22-81-00
- MCDU:22-82-00
- FMGC:22-83-00
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在AFS 和發動機之間相互連結
圖005
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7. 操作
A. 飛行增大(FAC)
(1) 概述
(a) 功能
FAC 完成下面給定的功能:
- 偏航阻尼器
- 方向舵配平(手動和自動)
- 方向舵行程限制
- 飛行包線和機動速度計算的監控
- 完成偏航自動駕駛儀命令使用偏航阻尼器的電源回路和方向航配平
此外FAC 1 執行AFS 的BITE 功能
(b) 操作原理
FAC 是一種雙-雙類型系統用于偏航阻尼器,方向航配平和方向舵行程功
能
通過頂部面板的FAC 1 和FAC 2 按鈕電門,FAC 1 和2 能同時接通每
次只有一個系統起作用:FAC 1 有優先權,FAC 2 在備用狀態并同步在FAC
1 命令上萬一脫開或者FAC1 故障,自動轉換到FAC2.
部份轉換作用按功能(偏航阻尼器,方向舵配平,RTL)是可行的
當飛機電網供電時,下列功能將獨立于FAC 按鈕電門操作:
- 飛行包線的監控
- 機動速度的計算
FMGCs 和PFD 按下列步驟接收這些信息信號:
- FMGC 1 和機長PFD 正常使用來自FAC 1 的數據
- FMGC 2 和副駕駛PFD 正常使用來自FAC 2 的數據
如果故障發生,FMGC 和PFD 使用來自起動FAC 數據
(2) 偏航阻尼器
偏航阻尼器功能提供:
- 手動偏航穩定
ELACs 計算相應數據并經由偏航阻尼器(FAC)的伺服回路傳送他們到方向舵
操縱面
- 當ELAC 不再計算正常偏航穩定時,備用規則用于荷蘭滾阻尼
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- 當自動駕駛儀僅接通在巡航時,荷蘭滾減弱(包含協調轉動)
- 當自動駕駛儀接通時,發動機故障恢復(ELAC 在手動飛行中提供功能)
(3) 方向航配平
方向舵配平功能提供:
- 手動控制經由一個位于中央操縱臺上的方向舵配平控制電門
此外ELAC 計算用于方向舵偏轉的一個指令信號(正常偏航阻尼規律包含發
動機故障的恢復)通過在手動飛行時的配平子系統完成使用位于中央操縱
臺上的按鈕電門,復位方向舵配平位置是可以的
- 自動控制當自動駕駛儀接通,它完成偏航自動駕駛儀命令和發動機故障恢
復
(4) 方向舵行程限制
此功能提供方向舵行程限制通過一止動塊的位移,如同速度功能
(5) 飛行包線和機動速度的計算監控
這功能向主飛行顯示器(PFD)提供顯示在速度刻度上的下列數據:
(參見圖 006)
- 失速警告速度(VSW)
- 降低可選擇的速度(VLS)
- 最大速度(V MAX)
- 最大操作速度(V MAX OP)給出防止振動的極限
- 空速趨勢(VC 趨勢)
- 襟翼和縫翼位置的機動速度(V MAN)功能
- 最小襟翼收回速度(V3)
- 最小縫翼收回速度(V4)
- 預報 VFE 在下一個襟翼/縫翼位置(V FEN)
此外:
- 在FMGC 中V MAX 和VLS 用于AP/FD 和A/THR 功能的速度限制
- FAC 計算A/THR 功能迎角保護模式的激活狀況(迎角保護萬一有風切變)
(6) 風切變探測(選擇性的)
(7) 低能量探測
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在PFD 的速度刻度上,顯示FAC 數據
圖006
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(8) 系統的BITE功能
FAC 1完成整個AFS/FMS的BITE功能每個計算機包含自身的BITE功能和連接
到FAC 1.MCDU(連接到CFDIU)顯示維護數據的內容
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B. 飛行管理和制導系統(FMGS)
(1) 概述
(a) 功能
FMGS 完成下面給定的功能:
- 自動駕駛儀(AP)
- 飛行指引儀(FD)
- 自動推力(A/THR)
- 飛行管理包含導航,性能和顯示處理
(b) 操作原理
FMGS是一個用于自動駕駛和推力功能的雙-雙類型系統在巡航模式只
有一個自動駕駛儀能接通一旦ILS進場模式選擇,兩個AP能接通(經過
　
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