曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

有被考慮作為下降路徑的一部分
當飛機偏離路徑時,系統以指定"返回路徑"假設計算預測(如在路徑下面,保
持垂直速度,如在路徑上面,慢車推力而且半個減速板伸出) 如從上面"返回
路徑"未能在下一高度限制前攔截路徑,那么將在PFD 上顯示要求延伸減速板
的信息
如果高于路徑需要一個減速,也顯示
在DECEL 點進入階段開始,飛機應開始減速至VAPP 于1000 ft.AGL 進入面
根據進入程序數據也向后定義慢車推力被假定直到達到被定義的DECEL 假
定航路點的下降速度各個襟翼/縫翼構型被假設為伸出在機動速度如果
一個高度限制存在,一個以恒速的慢車下降被定義正好在限制之后如果一
個速度限制存在,一個速度保持段被定義在限制之后直到需要減速的下一個
點達到最后條件一旦決定進入面,計算進入的預報并顯示在MCDU 上沒有
預報用于復飛
(2) 引航
FM 垂直制導模式是CLB,DES,和FINAL
- CLB 模式能待命或者接通,僅在橫向自動控制,低于FCU 選擇的高度
在CLIMB(爬升)或者CRUISE(巡航)階段,當接通CLB 模式時,速度以升降舵
保持和最大可用推力作為目標在CLIMB 階段,當一個改平要求用于一個
高度限制時,高度模式被自動接通和當限制模式被傳遞時CLB 模式待命用
于自動再接通
- 下降模式只能在橫向自動控制中,高于FCU 選擇的高度時被待命或者接通
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在CRUISE 階段下,DES 模式能被手動接通以執行一個分段-下降或者開始
DESCENT 階段當DES 模式被接通用于分段下降時,升降舵維持-1000 ft/mn
并且速度以推力保持
在DESCENT 或者APPROACH 階段,當DES 模式接通時制導取決于相對垂直飛
行路線的飛機位置和是否飛機速度正確
升降舵用來控制飛機到路徑推力被應用以防止低轉速或保持速度當飛
機高于路徑或超速時,使用慢車推力和速度升降舵控制如飛機在路徑下
面或者在等待航線,垂直速度或者飛行航跡角升降舵控制被使用且用推力
保持速度
為了在SPEED AUTO CONTROL 中減少油門移動,飛機速度被允許在PFD 上顯
示的一定限度內變化在SPEED MANUAL CONTROL(速度手動控制),沒有極
限和選擇速度保持
當一水平飛行被要求用于一個高度限制時,ALT ACQ 模式自動地被接通,并
且DES 模式待命用于自動的重新接通,當限制通過時當飛行HM 時,高度
限制被忽略
- FINAL 模式只可能是待命的用于一個非精確進入: VOR,NDB 或RNAV
系統能接通FINAL 模式,僅在LATERAL AUTO CONTROL,在APPROACH 階段期
間,當飛機足夠接近橫向和垂直進入航路和遠離DECEL 點時
當接通FINAL 模式時,升降舵被用來控制飛機路徑并且速度以推力保持
在FINAL 模式忽略FCU 所選高度
(3) 目標
在SPEED AUTO CONTROL(速度自動控制),FM 能夠提供速度目標用于顯示和制
導
- 在 EXP CLB 模式: MAX(VMAN,VLS)
- 在EXP DES 模式: min(VMO-10,MMO-0.02,VMAX)
- 在LATERAL AUTO CONTROL: 飛機速度將符合預測速度分布圖速度限制,
限制和等待航線速度被遵守飛機將按要求預期減速
- 在橫向手動控制: 速度限制,將其連接到橫向路徑,不被考慮僅遵守速度
界限低于它們指定的高度
在CRUISE 階段超出下降最高點和在DESCENT 和APPROACH 階段期間,垂直飛
行航路高度顯示在FD 高度刻度上當FINAL 模式待命或接通時,它在一特定
的精確刻度上顯示相對于飛機的高度
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在LATERAL AUTO CONTROL,相應垂直偏差(飛行路線高度減飛機高度)顯示在
MCDU 上在LATERAL MANUAL CONTROL,到著陸必需距離(下降的最小距離和
減速到在目的地的VAPP)和到目的地的直接距離(經由LOC 截獲或者最終進
入點)被顯示替換
(4) 目視提示符
特定的符號顯示在ND 上除了減速點,依照實際接通的模式預報,不像MCDU
F-PLN 的預報
- 洋紅色DECEL"(D)"符號在預期飛機開始降速到進場速度點處的飛行計劃
上顯示,超過該點允許接通FINAL 模式
它相同于MCDU(DECEL)點
- LEVEL OFF 符號被顯示,飛機將對于一個高度限制的改平(洋紅色和只能在
CLB,DES 或者FINAL 模式)或者到FCU 所選高度(青色)
- 在LATERAL AUTO CONTROL,START OF CLIMB 或者TOP OF DESCENT 符號被
顯示在飛行計劃上,飛機(白色)應該或者實際將(青色)重新恢復爬升或下
降在改平后
- 在LATERAL AUTO CONTROL,在飛機將(白色)或者實際將(青色)截獲垂直飛
航路線點的DESCENT 或者APPROACH 階段,路徑INTERCEPT 符號顯示在飛行
計劃上
- 在LATERAL AUTO CONTROL,高度限制用一個"o"符號突出在V/S,FPA,EXP,
或者OPEN 模式,只有在TO 航路點它可能是顯示白色否則,根據不管是錯
過的還是完成的預測限制,它能以琥珀色或者洋紅色顯示在下2 個向下路
徑限制上
- 在SPEED AUTO CONTROL(除了在EXP 模式),洋紅色SPEED CHANGE"o"符號
顯示在下一個航路點,在那里速度目標將自動分段上升或者下降以命令加
速或者減速
(5) 發動機停車計算
根據FADECs 傳送的各種信號由系統自動探測發動機停車在發動機停車期
間,在起飛,爬升,巡航或者復飛階段中,只有發動機停車的最大高度被計算,
其他的預報不可用
速度自動控制是可能的,但沒有一個FM 垂直模式(CLB,DES,或者FINAL)是有
效的如在下降或者進入階段,發動機停車發生,像在雙-發動機相同的預告
被計算和相同的模式可用(DES 和FINAL) 手動超控發動機停車探測以迫使
FMS 回復到雙重發動機狀態且帶有EO CLR 提示是可能的
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(6) 高度規劃
此功能計算需要達到預先高度的距離和時間完成該計算用于起作用的速度
　
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