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當發(fā)動機失效時,用相應的值指數(shù)對發(fā)動機失效狀況進行重新計算預
測
2 引航
其與所有發(fā)動機殼體中一樣除了FG 立即在PFD 上請求MCT
在所有發(fā)動機情況下,DES 模式使用任何相關子模式遵循下降路徑
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
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(5) 垂直飛行計劃管理(預測/垂直引航)
由FM 所提供的垂直F-PLN 管理主要包含以下兩個任務:
- 計算預報:飛行計劃預報試圖預測從主要起始點(或飛機位置)到主要終點
的飛機性能根據(jù)橫向和垂直飛行計劃,根據(jù)各種有關如何在指定模式和
子模式下飛過特定飛行階段的假設確定當前飛機狀態(tài)目標是預測時間,
速度,高度,距離,機上燃油和真風用于顯示在F-PLN A 和 B 頁上的下行航
點和假的航點處其同樣包括用以顯示在F-PLN,PERF,和FUEL PRED 頁上
的總計數(shù)據(jù)存儲時間,距離,和目的地處的EFOB 一旦定義GW,CRZ FL,CI
和橫向飛行計劃時就開始預測(飛行員輸入或FM 計算)
- 縱向制導:其提供模式和子模式請求以及高度,速度,且,在VPATH 模式下,
基于當前飛機狀態(tài)的FG 推力和俯仰標的,即時垂直分布圖,當前飛行階段,
和選定的模式
(a) 自動橫向,垂直和速度控制(標準默認模式)
1 起飛
(參見圖 040)
a 預報
在推力減小高度(TRA)以下,飛行計劃預告基于性能數(shù)據(jù)庫提供的
起飛公差在達到 TRA 之前的航點所發(fā)生的高度/距離,EFOB 和時
間預計均按線性關系插在旋轉(zhuǎn)點和TRA 之間預測的速度分布圖
固定在V2+10 kts
當達到TRA 時,LVR CLB 信息顯示在FMA 上(在PFD 上)警告飛行員
必須將油門設定到CLB 位,其對應于爬升在TRA 上方,假設SPD/THR
子模式起作用,直到達到加速高度,通過飛機移動方程式,用性能數(shù)
據(jù)庫的發(fā)動機和空氣動力模型部件來計算預測預測的速度仍然
固定在V2+10 kts
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起飛分布圖
圖040
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R
R
假設ACC ALT>TRA,如高度限制小于這兩個值,則TRA 和ACC 高度自
動轉(zhuǎn)到限制高度
b 引航
由于起飛階段沒有達到最優(yōu)化,有效的SPD/THR 模式在FM 責任下
2 爬升
a 預報
從加速高度,預報假設加速到最初的ECON 爬升速度假設的爬升
子模式為SPD/THR 飛機最佳軌跡通過升降舵上的ECON 速度控制
和爬升推力所形成考慮所有爬升高度和速度限制條件計算預測
從綠點上方直到進場,預報認定為凈形
** 在飛機106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
指定點處的ECON 爬升速度定義為最佳的最小爬升速度和下行爬升
速度限制和爬升速度限制
** 在飛機 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
指定點處的ECON 爬升速度定義為最小的:
- 最佳爬升速度和下行爬升速度限制和爬升速度限制,
- 爬升速度限制高度以下的(如定義)最大(爬升速度限制,綠點速
度)
** 在飛機 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
一旦到達與速度限制條件(或限制)有關的航點,預測假設加速到下
一個速度限制或限制或最佳速度
高度預測基于由加速高度確定的爬升高度剖面圖直到第一個CRZ FL
的交叉點或理論下降剖面圖如最佳軌道在AT 或BELOW 限制上方,
則假設高度固定到通過限制如此最佳軌道低于這些限制,則可忽
視
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爬升階段期間認定NO DES 段
b 引航
如啟用爬升模式,則FM LVL/CHG AUTO CONTROL SUBMODE REQUEST
設定如下:
ELEVATOR 目標SPD 引航速度自動標的
推力目標THR 爬升推力
如啟用ALT ACQ 或ALT 模式,則速度標的仍然為ECON 爬升引航速
度標的
3 巡航
a 預報
當CRZ FL 交叉時,預報假設轉(zhuǎn)換到巡航階段巡航時采用高度模
式
飛機最佳軌跡通過升降舵上的CRZ FL 和ECON CRZ MACH(或SPD)
推力所形成如步驟存在于飛行計劃中,則則巡航預報中要考慮到
這些步驟如UTC 限制航點在巡航段,預報假設限制航點后的速度
從性能速度改變到標準ECON 巡航速度如CRZ FL 位于或低于CLB
SPD LIM,則速度預報保持恒定的CAS 速限直到通過相關高度
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b 引航
高度模式為標準引航模式當預測到分段爬升或分段下降時,則分
別接通CLB 或DES 模式當啟用預測的高度變化模式時,FM 請求其
相關的子模式:
水平段分段爬升(預計劃的或非
預計劃的)
分段下降(預計劃的或非
預計化的)
ALT ACQ 或ALT 模式CLB 模式DES 模式
ELEVATOR 目標ALT CRZ FL SPD 引航速度自動標的V/S-1000 ft/min
推力目標SPD 引航速度自動標
的
THR 最大推力SPD 引航速度自動標的
引航速度自動目標為:MAX(VMAN FE,顯示速度自動標的)
c MCDU 和/或 PFD 信息
DECELERATE 信息顯示在PFD 和MCDU 上:
- 飛機處于爬升或巡航階段,和
- 飛機超出T/D,和
- 飛機處于自動速度管理控制
4 下降
a 理論下降剖面圖
用于下降階段的預報和制導是基于一計算的理論下降圖表其為
一系列目的地距離函數(shù)的幾何高度和速度標的從DECEL 點到最
后巡航飛行高度進行倒算
理論性下降分布圖由下列部分構(gòu)成:
- 從DECEL 位置(視為AT 約束)后部到幾何航徑位置(GPP:最后的
　
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