曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

者對主警告燈的操作能取消這些警告空勤人員能清除ECAM 系統(tǒng)顯
示組件上的AP OFF 信息(音響警告的最小期間是0.5 秒)
2 由于故障或者飛行員按下FCU AP 按鈕,或者在側(cè)桿或方向舵踏板上的
力量所產(chǎn)生的脫開
FWCs 產(chǎn)生下列警告:
- 紅色MASTER WARN 燈閃爍
- 紅色AUTO FLT AP OFF 信息被顯示在ECAM 系統(tǒng)的上顯示組件
- 騎兵沖鋒聲音響警告聲音
- 在ECAM 控制板上的CLR 按鈕電門亮
這些警告不會自動取消:
- 對一個接管和優(yōu)先權按鈕電門操作或者對主警告燈的操作將取消
這個警告和騎兵沖鋒聲警告1.5 秒后停止
- 對CLR 按鈕電門的操作將取消全部AP 警告(主警告燈,在ECAM 系
統(tǒng)上部顯示組件上的信息和音響警告)
此操作能顯示STATUS 頁面(AP1 或者AP2 或者AP1+2)在ECAM 系統(tǒng)
下部顯示組件上
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AP 命令產(chǎn)生
圖015
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側(cè)桿控制器和方向舵踏板-鎖定邏輯
圖016
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AP 關閉警告
圖017
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注: 在AP 脫開,和除了在FCU 上相應接通按鈕電門的這些警告熄滅
在PFD(s)上FMA 的接通狀態(tài)欄里,AP1 或者AP2 或者AP1+2 信息
消失
(b) AP 有效性
FMGC 產(chǎn)生一個AP INOP 信息到FWCs,提供關聯(lián)AP 的有效性當此項信
息出現(xiàn)時,AP1 或/和AP2 信息被顯示在ECAM 系統(tǒng)下部顯示組件的INOP
SYS 欄上
每個FMGC 考慮AP 的有效性對下列信息項目:
- 它自己的有效性和FM 部份的有效性
- ADR 有效性
- IR 有效性
- FCU 有效性
- 方向舵配平的有效性
- 偏航阻尼器的有效性
- FAC 和特性速度有效性
- LGCIU 有效性
- ELAC 有效性
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巡航模式-說明和操作
1. 概述
A. 接通原則
AP/FD 巡航模式的接通服從AFS 操作的應用原理
當飛行員要手動控制一個飛行參數(shù)時,他必須在FCU 上選擇要求的值然后拉出關
聯(lián)的選擇器旋紐然后,參數(shù)的手動控制的AP/FD 模式被接通
為了有一個被FMGC 飛行管理部份控制的飛行參數(shù),飛行員必須按壓相關的選擇器
旋鈕自動控制器被待命或者被激活
B. 在地面上接通
為了使AFS 測試順利,當在地面發(fā)動機停車時,在AP 上和在FD 上的某些巡航模式
能被激活
在地面上發(fā)動機起動時脫開所有的這些模式和這引起返回到符合起飛階段的構
型
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C. 在FMGCs 之間的模式同步
為了保證AFS操作一致,強制兩個FMGCs以相同模式起作用和待命操作有優(yōu)先權
的FMGC選擇邏輯考慮AP,FD和A/THR功能的接通這邏輯在下面指出
AP 接通FD 接通A/THR 接通
1 2 1 2 1 2
FMGC 有優(yōu)先權
1 - - - - - 1
0 1 - - - - 2
0 0 1 - - - 1
0 0 0 1 - - 2
0 0 0 0 1 - 1
0 0 0 0 0 1 2
0 0 0 0 0 0 1 (如 FMGC 有效)
注: - 方法:中性狀態(tài)
在巡航階段和根據(jù)實際情況有至少一個AP/FD 接通的,有優(yōu)先權的FMGC 使
巡航模式起作用和待命到?jīng)]有優(yōu)先權的FMGC
D. 脫開原則
橫向模式的脫開是通過新的橫向模式接通引起的縱向模式的脫開是通過一新的
縱向模式的接通引起的
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2. 系統(tǒng)概述
A. 速度控制
在飛行中,任一通過自動推力控制或者通過AP/FD 縱向制導,AFS 保證速度/馬赫
數(shù)參數(shù)的持久控制
控制的目的是取得并保持基準速度或者馬赫數(shù)或者監(jiān)控在規(guī)定區(qū)內(nèi)參數(shù)的進展,
萬一在減少推力下下降路徑的跟隨
速度控制是:
- 當速度或者馬赫參考沒有來自FCU 時的管理在這種情況下,速度三角形符號
在PFD 速度刻度上是洋紅色的
- 當這個參考是顯示在FCU 顯示器的SPD MACH 窗值時,進行選擇在這種情況下,
速度三角形符號在PFD 速度刻度上是青色的
(1) 選擇速度控制
它激活:
- 飛行中FMGC 供電時
- 離地后五秒,當沒有FM 速度參考可用,且PITCH TAKE OFF(俯仰起飛),PITCH
GO AROUND(俯仰復飛),GS TRACK 和LAND TRACK(著陸航跡)模式未接通
- 如果飛機不在接進階段,當二個AP/FD 脫開時
- 通過SPEED/MACH 選擇器旋鈕的拉出操作,在地面且發(fā)動機停車或者在飛行
中(離地后5s)
(參見圖 001)
(項目C))
- 通過FMS 請求(在FMS 階段改變時的預設值的確認參考注1)
- 當FM 速度參考在飛行中損失時,當PITCH TAKE OFF,PITCH GO AROUND,GS
TRACK 和LAND TRACK 模式不接通時
選擇的控制丟失:
- 當自動速度控制選擇時
- 當發(fā)動機在地面上起動時
- 當AP 或FD 接通在地面上時
注: 速度在MCDU上預設
注: 它是不可以選擇選擇的速度控制在構型中:地面(起飛),發(fā)動機運轉(zhuǎn),和FD
接通
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速度控制
圖001
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注: 轉(zhuǎn)換到選擇速度的請求將不接受,如果SRS模式接通和在FCU上選擇的高
度低于飛機高度
(2) 管理速度控制
速度控制能管理,只有當速度參考在FMGC 可用時
此參考的性質(zhì)取決于飛行階段(V2,V 參考,速度保持在爬升,下降和巡航中參
考)
它激活:
- 在地面上:
. 當AP 或FD 以有效的V2 接通時
. 當發(fā)動機以FD 接通和V2 可用起動時
. 當MCDU 上的V2 選擇時,且FD 接通
- 在地面上或者在飛行中:
. 當SRS 控制定律由于TAKE OFF 或GO AROUND 模式激活時
注: 起飛時,如V2 不可用這模式不能接通
　
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