曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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- 飛機(jī)反饋:垂直的加速度,俯仰角,俯仰姿態(tài)率和橫滾角
(b) 橫滾基本回路
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見(jiàn)圖 013)
** 在飛機(jī) 301-399 上,
(參見(jiàn)圖 013A)
** 在所有飛機(jī)上
對(duì)不同的橫滾操作面的二種偏轉(zhuǎn)命令從基本回路上被反饋:
- 增量p 副翼命令被送到ELAC
- 增量p 擾流板命令經(jīng)由ELAC 送到SEC
此外,通過(guò)FAC 使用副翼 p 命令以用于協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎和方向舵配平
副翼和擾流板 p 命令產(chǎn)生于外部環(huán)路命令-phi c 和飛機(jī)的返饋
在內(nèi)回路的輸出端,增益K(在進(jìn)近為0,在巡航為1)允許從巡航內(nèi)回路
轉(zhuǎn)換到進(jìn)近內(nèi)回路
這些偏轉(zhuǎn)命令在振幅和在變化速度上被限制,按下列:
DELTA p 副翼限制加或減25 度
RLIM 25 度./s
DELTA p 擾流板限制加或減35 度
RLIM 25 度./s
當(dāng)真實(shí)或模擬發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí),橫向姿態(tài)在基本回路輸入上被限制在-phi
c 命令上:
- 在起飛階段,橫向姿態(tài)限制到15 度.只要速度低于凈形的機(jī)動(dòng)速度(綠
點(diǎn))
- 在著陸階段,和如果LOC CPT 沒(méi)有選擇,橫向姿態(tài)限制到15 度.只要
速度低于襟翼/縫構(gòu)型的機(jī)動(dòng)速度
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-299,
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俯仰基本回路
圖012
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R 俯仰基本回路
R 圖012A
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橫滾基本回路
圖013
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R 橫滾基本回圈
R 圖013A
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-299,
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R ** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(c) 偏航基本環(huán)路
(參見(jiàn)圖 014)
偏航基本回路的r 命令僅在進(jìn)近階段通過(guò)FMGC 被計(jì)算在其他情況,
基本環(huán)路是在FAC 中計(jì)算的
此命令被供給到FAC,以控制偏航電源回路
此外, r 命令在FAC 中被并入和傳送到方向舵配平作動(dòng)筒
這個(gè)命令被限制在凈形構(gòu)型時(shí)振幅(加或減20 )和變化速度(30 /
秒)
在進(jìn)近狀態(tài)(從LOC CPT 到ALIGN) r 命令從外部環(huán)路指令-phi c 和
飛機(jī)反饋產(chǎn)生
在改出坡度階段,Δ r 命令是從用LOC 規(guī)律計(jì)算的 r ROLL OUT 信號(hào)
中產(chǎn)生
在這個(gè)階段FMGC 同樣產(chǎn)生一個(gè)前輪操縱命令( NOSEWHEEL)用于
BSCU 此命令被限制在振幅(正或負(fù)6 度.)和在變化速度(5 度./s)
** 在飛機(jī) 151-199, 301-399, 401-499 上,
(c) 偏航基本環(huán)路
(參見(jiàn)圖 014)
偏航基本回路的r 命令僅在進(jìn)近階段通過(guò)FMGC 被計(jì)算在其他情況,
基本環(huán)路是在FAC 中計(jì)算的
此命令被供給到FAC,以控制偏航電源回路
此外,Δ r 命令在FAC 中被并入和傳送到方向舵配平作動(dòng)筒
這個(gè)命令被限制在凈形構(gòu)型時(shí)振幅(加或減20 )和變化速度(15 /
秒)
在進(jìn)近狀態(tài)(從LOC CPT 到ALIGN)Δ r 命令從外部環(huán)路指令-phi c 和飛
機(jī)反饋產(chǎn)生
在改出坡度階段,Δ r 命令是從用LOC 規(guī)律計(jì)算的Δ r ROLL OUT 信號(hào)中
產(chǎn)生
在這個(gè)階段FMGC 同樣產(chǎn)生一個(gè)前輪操縱命令(Δ NOSEWHEEL)用于BSCU
此命令被限制在振幅(正或負(fù)6 度.)和在變化速度(5 度./s)
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偏航基本回路
圖014
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** 在所有飛機(jī)上
(d) 偏轉(zhuǎn)命令合并
(參見(jiàn)圖 015)
基本回路被計(jì)算用于在命令和監(jiān)控通道中的每個(gè)軸
周邊設(shè)備使用偏轉(zhuǎn)命令,由在命令傳遞中通過(guò)每個(gè)通道完成的表決產(chǎn)
生完成表決考慮最小值(絕對(duì)值)
比較器準(zhǔn)許檢測(cè):
- 在每個(gè)表決器輸入和輸出之間的差別
- 表決器輸出之間的差別
這些比較的結(jié)果被考慮在FG HEALTHY 信號(hào)的產(chǎn)生中
在TAKE OFF,LANDING 和GO AROUND 模式中,外部環(huán)路命令被通過(guò)命令和
監(jiān)控通道分別地計(jì)算
在這些模式中復(fù)制產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)命令
在巡航模式,外部環(huán)路命令被限制在基本環(huán)路中的振幅和速度內(nèi)在巡
航時(shí),這限制影響外部環(huán)路命令的故障作用
(5) 在側(cè)桿控制器上和方向舵踏板上荷載極限的增加
(參見(jiàn)圖 016)
當(dāng)AP 被接通時(shí),命令和監(jiān)控通道提供控制俯仰和橫滾電磁活門的繼電器電源
(命令通道提供+28V,監(jiān)控通道提供接地)
每個(gè)控制器有自身的電磁活門
每個(gè)AP 有它自身的繼電器并能因此鎖定控制器
(a) 側(cè)桿控制器
載荷在兩個(gè)軸上增加
俯仰載荷極限從 0.5 daN 變?yōu)?5 daN.橫滾載荷極限從 0.5 daN 變?yōu)?br /> 3.5 daN
任何側(cè)桿控制器上的載荷,它超出這些值,造成AP 脫開(kāi)(從ELAC 有線離
散,參考 22-10-00)
(b) 方向舵腳蹬
載荷被應(yīng)用在方向舵感力上(增加彈簧在人工感覺(jué)和配平組件上)
載荷門限從10 改變到30 daN,當(dāng)AP 接通時(shí)
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注: 超載造成AP 斷開(kāi)
(6) 警告
(a) AP 關(guān)閉警告
(參見(jiàn)圖 017)
FWCs 產(chǎn)生各種警告當(dāng)AP 脫開(kāi)時(shí)
他們的顯示和清除操作取決于脫開(kāi)的原因
1 通過(guò)接管和優(yōu)先權(quán)按鈕電門手動(dòng)脫開(kāi)
當(dāng)通過(guò)這些按鈕電門脫開(kāi)時(shí),FWC 產(chǎn)生下列警告:
- 在遮光屏上的紅色MASTER WARN 燈閃亮3 秒鐘
- 在ECAM 系統(tǒng)上顯示組件的MEMO 部分,紅色AP OFF 信息被顯示9 s
- 騎兵沖鋒聲音響警告聲音響1.5s
所有這些警告被自動(dòng)地清除對(duì)一個(gè)接管和優(yōu)先權(quán)按鈕電門的操作或
　
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