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D：救災(zāi)物資運輸飛行，重要客運輸飛行
510076 外國航空器執(zhí)行急救飛行任務(wù)的申請（ ）。
A：必須提前15 天
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局567
B：必須提前24 小時
C：必須提前2 小時
D：不受時間限制
510077 急救飛行任務(wù)時間緊迫，各航空公司接受任務(wù)后，應(yīng)當(dāng)立即根據(jù)
（ ）條件確定航空器和機場。
A：天氣，地形和機場
B：天氣，飛行資料和地形
C：天氣，地形和飛行保障條件
D：地形和機場
510078 在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器，必須攜帶（ ）證件。
A：航空器適航證
B：航空器飛行記錄本
C：空勤組每一成員的專業(yè)執(zhí)照或證件
D：A，B 和C
510079 新建，遷建，改、擴建機場的試飛，由（ ）負責(zé)組織報民航
總局審批，由航空公司實施。
A：機場管理機構(gòu)
B：民航地區(qū)管理局
C：航空公司
D：當(dāng)?shù)卣��?br /> 510080 航空器在航路飛行階段危險接近的標準為（ ）。
A：縱向間隔小于3KM，側(cè)向間隔小于4KM，垂直間隔6600M（含）
第四部分管調(diào)和飛行報告室
568 中國民用航空總局空中交通管理局
以上小于300M，6000M（含）以下小于200M
B：縱向間隔小于4KM，側(cè)向間隔小于3KM，垂直間隔6600M（含）
以上小于200M，6000M（含）以下小于100M
C：縱向間隔小于3KM，側(cè)向間隔小于3KM，垂直間隔6600M（含）
以上小于200M，6000M（含）以下小于100M
D：縱向間隔小于4KM，側(cè)向間隔小于3KM，垂直間隔6600M（含）
以上小于200M，6000M（含）以下小于100M
510081 航空器在進近飛行階段（指在進近管制區(qū)內(nèi)的飛行）危險接近的
標準為（ ）。
A：縱向間隔小于3KM，側(cè)向間隔小于2KM，垂直間隔小于200M
B：縱向間隔小于2KM，側(cè)向間隔小于1KM，垂直間隔小于100M
C：縱向間隔小于4KM，側(cè)向間隔小于1KM，垂直間隔小于200M
D：縱向間隔小于2KM，側(cè)向間隔小于2KM，垂直間隔小于100M
510082 航空器在塔臺管制區(qū)飛行時危險接近的標準為（ ）。
A：縱向間隔小于500M，側(cè)向間隔小于200M，垂直間隔小于100M
B：縱向間隔小于1KM，側(cè)向間隔小于500M，垂直間隔小于200M
C：縱向間隔小于500M，側(cè)向間隔小于200M，垂直間隔小于50M
D：縱向間隔小于1KM，側(cè)向間隔小于300M，垂直間隔小于50M
510083 機場的三字地名代碼是由（ ）審核分配的。
A：機場所在國家的民航當(dāng)局
B：機場所在國家的民航當(dāng)局提出報IATA
C：機場所在國家的民航當(dāng)局提出報ICAO
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局569
D：機場所在國家的機場管理機構(gòu)
510084 測算航空器間隔的依據(jù)是（ ）。
A：雷達記錄的數(shù)據(jù)和陸空通話錄音記錄的數(shù)據(jù)
B：駕駛員的報告和管制員的報告和記錄的數(shù)據(jù)
C：記載儀表，記錄儀器，指示（顯示）數(shù)據(jù)和領(lǐng)航諸元計算的數(shù)據(jù)
D：A，B 和C
510085 組織與實施飛行通常分（ ）幾個階段。
A：飛行預(yù)先準備階段，飛行實施階段
B：飛行預(yù)先準備階段，飛行實施階段，飛行直接準備階段
C：飛行準備階段，飛行實施階段
D：飛行預(yù)先準備階段，飛行直接準備階段，飛行實施階段，飛行講
評階段
510086 （ ）屬于飛行事故征候。
A：航空器啟動，滑行，飛移，起降過程中撞障礙物和航空器偏出規(guī)
定的滑行路線而受損
B：空中航空器的主要操縱系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻或襟翼失效
C：飛行中發(fā)生迷航和飛錯或擅自改變高度或航線
D：A，B 和C
510087 飛行事故等級劃分是根據(jù)（ ）。
A：人員傷亡情況和對地面造成損害程度
B：人員傷亡情況和航空器損壞程度
C：航空器損壞程度和造成的社會影響
第四部分管調(diào)和飛行報告室
570 中國民用航空總局空中交通管理局
D：航空器損壞程度和對地面造成的損害程度
510088 飛行事故的時間界限是：（ ）。
A：航空器起飛至降落止
B：航空器啟動動力裝置準備起飛至關(guān)閉動力裝置止
C：任何人登上航空器準備起飛至所有這類人員下了航空器止
D：航空器起飛至關(guān)閉動力裝置止
510089 飛行事故等級有（ ）。
A：特別重大飛行事故
B：重大飛行事故
C：一般飛行事故
D：A，B 和C
510090 航空器失蹤，機上人員傷亡在40 人以上者為（ ）。
A：特別重大飛行事故
B：重大飛行事故
C：一般飛行事故
D：飛行事故
510091 航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方（最大起飛重量5.7 噸
以下的航空器除外）稱為（ ）。
A：特別重大飛行事故
B：重大飛行事故
C：一般飛行事故
D：飛行事故征候
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中國民用航空總局空中交通管理局571
510092 體育系統(tǒng)航空運動學(xué)校的經(jīng)營人代碼為（ ）。
A：OMA
B：OMB
C：OMC
D：OMD
510093 處置民用航空器被劫事件及飛行事故，是在（ ）領(lǐng)導(dǎo)下和國
務(wù)院有關(guān)部委及總參等單位的協(xié)助下，由（ ）直接組織實施。
A：中共中央，國務(wù)院
B：民航總局，空中交通管制部門
C：國務(wù)院，民航總局
D：國務(wù)院，空軍
510094 總調(diào)度室在處置飛行事故過程中應(yīng)當(dāng)做的工作包括（ ）。
A：向領(lǐng)導(dǎo)報告并傳達領(lǐng)導(dǎo)的指令和決定，通知有關(guān)局直單位和航空
器所有人
B：了解飛行性質(zhì)，航線，起降時間，飛機受損情況及人員傷亡情況
C：了解消防救護及搜尋援救情況
D：A，B 和C
510095 任何人在處置航空器被劫事件要遵循的最高原則是：（ ）。
A：不惜代價制服劫機者
B：保證旅客與飛機的安全
C：保證經(jīng)濟利益
D：A，B 和C
第四部分管調(diào)和飛行報告室
572 中國民用航空總局空中交通管理局
510096 沿ADS 航路飛行的航空器由民航負責(zé)指揮，其航空器之間的安全
　
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