曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

C：在任何情況下，航空器駕駛員未經(jīng)許可不得改變應(yīng)答機(jī)編碼
D：管制員應(yīng)當(dāng)按照二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)編碼分配的規(guī)定，指定用
于該航空器的應(yīng)答機(jī)編碼
220014 為減少多目標(biāo)區(qū)的雜波并降低其他不利顯示，可指定正在使用指
定編碼的航空器將應(yīng)答機(jī)置于（ ）狀態(tài)，但應(yīng)當(dāng)盡快指令該航空
器將應(yīng)答機(jī)恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。
A：關(guān)機(jī)
B：等待
C：任何時候都應(yīng)置于正常工作狀態(tài)
D：識別狀態(tài)
220015 航空器在空中遇到非法干擾時，所使用的特殊編碼是（ ）。
A：A7500
B：A7600
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局395
C：A7700
D：A2000
220016 航空器無線電失效時，所使用的特殊編碼是（ ）。
A：A7500
B：A7600
C：A7700
D：A1577
220017 航空器緊急和遇險(xiǎn)時，所使用的特殊編碼是（ ）。
A：A7500
B：A7600
C：A7700
D：A1577
220018 雷達(dá)管制員在指定二次雷達(dá)編碼時，（ ）使用本地區(qū)所分配
的二次雷達(dá)編碼，并應(yīng)當(dāng)盡可能減少雷達(dá)編碼的變換次數(shù)。
A：只能
B：不能使用非本管制區(qū)分配的二次雷達(dá)編碼
C：爭取
D：減少
220019 雷達(dá)管制員接受移交后，失去目標(biāo)或出現(xiàn)不正常的高度讀數(shù)時，
應(yīng)當(dāng)對高度顯示進(jìn)行確認(rèn)。（ ）情況航空器高度不能被確認(rèn)。
A：高度顯示與航空器駕駛員報(bào)告的高度差別小于90 米
B：地面航空器高度的連續(xù)讀數(shù)變化小于機(jī)場標(biāo)高正負(fù)90 米
C：標(biāo)牌上的高度與其他管制單位所確認(rèn)的高度一致
D：雷達(dá)顯示的高度與航空器駕駛員報(bào)告的高度差別大于90 米
220020 雷達(dá)管制員在與航空器建立聯(lián)系時，在（ ）情況下應(yīng)當(dāng)要求
航空器駕駛員證實(shí)高度。
A：航空器從相鄰管制室移交過來
B：管制員為正常上升和下降的航空器指定了一個新的高度
C：航空器駕駛員報(bào)告了高度
D：航空器高度已經(jīng)被確認(rèn)，雷達(dá)數(shù)據(jù)表明航空器在指定的高度上飛
行
220021 雷達(dá)顯示屏上顯示的C 模式高度，其精度容差值為（ ）。
A：90 米
第二部分區(qū)域管制
396 中國民用航空總局空中交通管理局
B：100 米
C：90 英尺
D：100 英尺
220022 利用顯示器上顯示的C 模式高度確定航空器飛行高度，正確的是
（ ）。
A：航空器到達(dá)某一指定高度，只要經(jīng)過一次更新的C 模式高度顯
示均在該高度上下90 米范圍內(nèi)，即可視為已到達(dá)指定高度
B：航空器的C 模式高度顯示在的原高度上改變90 米以上時，則可
認(rèn)為已離開該高度
C：航空器上升、下降穿越某一高度時，只要其C 模式高度顯示穿
越此高度上下90 米時，則可認(rèn)為已穿越該高度
D：航空器的C 模式高度顯示在某一高度上下各90 米范圍內(nèi)時，則
可認(rèn)為保持在該高度上飛行
220023 在向航空器提供雷達(dá)管制服務(wù)前，雷達(dá)管制員應(yīng)當(dāng)對航空器進(jìn)行
（ ）。
A：高度確認(rèn)
B：識別確認(rèn)
C：速度確認(rèn)
D：航向確認(rèn)
220024 使用一次監(jiān)視雷達(dá)的雷達(dá)管制員，通過（ ）識別確認(rèn)航空器。
A：從雷達(dá)標(biāo)牌上認(rèn)出航空器的識別標(biāo)志
B：對于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況
C：通過使用應(yīng)答機(jī)的識別功能
D：觀察到僅有一個雷達(dá)目標(biāo)，其航跡與航空器駕駛員報(bào)告的一致
220025 使用二次監(jiān)視雷達(dá)的雷達(dá)管制員，通過（ ）識別確認(rèn)航空器。
A：通過使用應(yīng)答機(jī)的“開”和“關(guān)”功能。
B：對于顯示應(yīng)答機(jī)編碼的航空器，觀察其是否與移交位置報(bào)中一致
C：觀察到僅有一個雷達(dá)目標(biāo)，其航跡與航空器駕駛員報(bào)告的一致
D：在雷達(dá)標(biāo)牌上，直接認(rèn)出具有S 模式設(shè)備航空器的識別標(biāo)志
220026 使用二次監(jiān)視雷達(dá)的雷達(dá)管制員，通過（ ）識別確認(rèn)航空器。
A：航空器起飛后，其雷達(dá)目標(biāo)在起飛跑道端2 千米以內(nèi)被發(fā)現(xiàn)
B：在雷達(dá)顯示器上觀察到的某一雷達(dá)目標(biāo)，其位置、航跡與航空器
駕駛員報(bào)告的位置、航跡相一致
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局397
C：觀察到僅有一個雷達(dá)目標(biāo)，按照指示做不小于30 度的識別轉(zhuǎn)彎；
但航空器應(yīng)當(dāng)始終在本雷達(dá)有效監(jiān)視范圍內(nèi)，且當(dāng)時只有一架航空
器在做這樣的轉(zhuǎn)彎
D：對于設(shè)定某一指定編碼的航空器，觀察其遵守指令的情況
220027 （ ）是正確的雷達(dá)識別方法。
A：當(dāng)觀察到兩個或多個雷達(dá)位置指示符相近，或觀察到在同時作相
似的移動以及遇到其它引起對目標(biāo)懷疑的情況時，雷達(dá)管制員只須
采取一種識別方法再確認(rèn)，但可以終止雷達(dá)服務(wù)
B：用一次監(jiān)視雷達(dá)的雷達(dá)管制員，可在雷達(dá)標(biāo)牌上，直接認(rèn)出具有
S 模式設(shè)備航空器的識別標(biāo)志
C：首次建立對航空器的雷達(dá)識別或暫時失去目標(biāo)后重新建立對航空
器的識別的，應(yīng)當(dāng)向航空器通報(bào)其已被識別
D：用一次監(jiān)視雷達(dá)的雷達(dá)管制員，通過使用應(yīng)答機(jī)的識別功能，識
別航空器
220028 雷達(dá)管制員提供給航空器的位置情報(bào)有（ ）。
A：到一個重要點(diǎn)、航線上一個導(dǎo)航設(shè)備的方位及距離
B：相對于一個顯著的地理位置
C：作最后進(jìn)近的航空器距接地點(diǎn)的距離
D：A、B 和C
220029 提供雷達(dá)管制服務(wù)時，（ ）是測定航空器之間間隔的方法。
A：兩架航空器的一次雷達(dá)標(biāo)志，以兩標(biāo)志最近邊緣的距離測算
B：一架航空器的一次雷達(dá)標(biāo)志與另一架航空器的二次雷達(dá)標(biāo)志，以
一次雷達(dá)標(biāo)志的邊緣至二次雷達(dá)標(biāo)志中心點(diǎn)的距離測算
C：兩架航空器雷達(dá)位置符號，以兩個標(biāo)志最近邊緣測算；一架航空
器雷達(dá)符號與另一架航空器一、二次雷達(dá)標(biāo)志，以其雷達(dá)符號中心
到一、二次雷達(dá)標(biāo)志最近邊緣之間距離測算
D：兩架航空器的二次雷達(dá)標(biāo)志，以兩個標(biāo)志最近邊緣測算；如有足
夠的精度，亦可按兩個中心點(diǎn)的距離測算
220030 （ ）是正確的雷達(dá)管制移交。
　
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