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B:便于操縱前輪自由偏轉(zhuǎn)
C:保證前輪離地后固定中間位置
D:防止前輪擺振
第一部分理論知識和一般規(guī)定
212 中國民用航空總局空中交通管理局
150105 某飛機(jī)輪胎充氣壓力4.5kg/cm,按氣壓分類,此輪胎屬于（ ）。
A:低壓輪胎
B:中壓輪胎
C:高壓輪胎
D:超高壓輪胎
150106 有內(nèi)胎的機(jī)輪輪轂和輪胎內(nèi)側(cè)面畫紅色標(biāo)線,其目的是為了便于
檢查（ ）。
A:輪胎磨損情況
B:輪轂與輪胎是否有相對運(yùn)動
C:輪胎是否漏氣
D:剎車盤的位置是否改變
150107 飛機(jī)著陸,滑跑剎車減速時,其滑跑動能主要消失于（ ）。
A:減震支柱氣體吸收
B:減振支柱油液消耗
C:地面磨擦力熱的形式耗散
D:剎車盤間的磨擦熱耗散
150108 在現(xiàn)代民航飛機(jī)上通常使用的液壓油是（ ）。
A:礦物基,礦物基和植物基的混合液,植物基
B:礦物基,磷酸鹽脂,礦物基和磷酸鹽脂基的混合液
C:礦物基,磷酸鹽脂基,酒精基
D:礦物基,植物基,磷酸脂基
150109 下列說法中（ ）不適合于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。
A:重量輕，功率大
B:可不依賴螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力
C:點(diǎn)火裝置須一直工作
D:高空性好
150110 液壓系統(tǒng)蓄壓器的主要功用是（ ）。
A:保證向發(fā)動機(jī)驅(qū)動油泵連續(xù)供油
B:當(dāng)系統(tǒng)中沒有附件進(jìn)行工作時,卸去油泵的負(fù)載
C:作為手搖泵的應(yīng)急供油之用
D:當(dāng)油泵處于卸荷時作為它的補(bǔ)充,延長卸荷周期,保持供壓穩(wěn)定
150111 液壓系統(tǒng)是一種（ ）。
A:液壓隨動系統(tǒng)是指調(diào)節(jié)液體壓力的系統(tǒng)
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中國民用航空總局空中交通管理局213
B:液壓隨動系統(tǒng)是指能調(diào)節(jié)液體流量的控制系統(tǒng)
C:液壓隨動系統(tǒng)是指能利用液壓傳動部件工作的系統(tǒng)
D:液壓隨動系統(tǒng)是根據(jù)液壓傳動原理建立起來的一種自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)
150112 目前民航干線運(yùn)輸機(jī)常采用的動力裝置是（ ）。
A:渦扇發(fā)動機(jī)
B:渦槳發(fā)動機(jī)
C:渦噴發(fā)動機(jī)
D:渦軸發(fā)動機(jī)
150113 目前民航機(jī)采用的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)常為雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，
與單轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)比較，有（ ）。
A:在低轉(zhuǎn)速時渦輪前燃?xì)鉁囟容^低，故起動和加速性能較好
B:在低轉(zhuǎn)速時渦輪前燃?xì)鉁囟容^低，故起動和加速性能較差
C:在低轉(zhuǎn)速時渦輪前燃?xì)鉁囟容^高，故起動和加速性能較好
D:在低轉(zhuǎn)速時渦輪前燃?xì)鉁囟容^高，故起動和加速性能較差
150114 高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)正常工作時,產(chǎn)生最大正推力的部件是（ ）。
A:進(jìn)氣道
B:風(fēng)扇
C:燃燒室
D:壓氣機(jī)
150115 在增壓的飛機(jī)上座艙的空氣壓力通常是（ ）控制的。
A:使用一個自動放氣活門,它放掉全部超出調(diào)節(jié)量的空氣
B:使用一個壓力敏感電門,它控制增壓泵的輸出壓力
C:使用一個壓力敏感電門,它按需要接通或斷開增壓泵
D:使用一個活門,當(dāng)壓力達(dá)到與最大安全座艙壓力相當(dāng)時,停止增壓
泵的增壓
150116 座艙高度指的是（ ）。
A:座艙高度通常用來表示相當(dāng)于海拔高度的座艙壓力
B:座艙高度是表示外界的海拔高度
C:座艙高度是反映座艙內(nèi)外壓力差的高度
D:座艙高度等于飛行高度
150117 一般來說增壓飛機(jī)飛行的座艙高度不應(yīng)超過（ ）。
A:400 米
B:3000 米
第一部分理論知識和一般規(guī)定
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C:2400 米
D:3500 米
150118 在不增壓的飛機(jī)上的氧氣系統(tǒng)通常是（ ）。
A:只裝壓力式供氧設(shè)備
B:只裝手提式氣瓶
C:裝有連續(xù)流動和壓力式供氧設(shè)備,以及手提式氧氣瓶
D:只裝連續(xù)流動式供氧設(shè)備
150119 何謂中度結(jié)冰（ ）。
A:每分鐘結(jié)冰厚度不大于0.6MM
B:每分鐘結(jié)冰的厚度等于1.2--2MM
C:每分鐘結(jié)冰的厚度為0.6--1MM
D:每分鐘結(jié)冰的厚度大于2MM
150120 用于機(jī)艙內(nèi)滅火的三種滅火劑是（ ）。
A:水、干化學(xué)制品、甲基溴化物
B:水、二氧化碳、干化學(xué)制品
C:水、干化學(xué)制品、氯化溴代甲烷
D:水、甲基溴化物、二氧化碳
150121 飛機(jī)剎車起火用的適當(dāng)滅火劑是（ ）
A:水
B:二氧化碳
C:干化學(xué)制品(干粉)
D:四氯化碳
150122 航空活塞式發(fā)動機(jī)的理想循環(huán)是（ ）。
A:等容加熱---等容放熱---絕熱壓縮---絕熱膨脹
B:絕熱壓縮---等容加熱---絕熱膨脹---等容放熱
C:絕熱壓縮---等壓加熱---絕熱膨脹---等容加熱
D:絕熱壓縮---絕熱膨脹---等壓加熱---等容放熱
150123 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的理想循環(huán)是（ ）。
A:絕熱壓縮---等壓加熱---絕熱膨脹---等壓放熱
B:絕熱壓縮---絕熱膨脹---等壓加熱---等壓放熱
C:絕熱壓縮---等容加熱---絕熱膨脹---等壓放熱
D:等壓加熱---絕熱膨脹---等壓放熱---絕熱壓縮
150124 四行程發(fā)動機(jī)在一個循環(huán)中,每個汽缸都點(diǎn)一次火,曲軸轉(zhuǎn)了（ ）
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圈。
A:一圈
B:二圈
C:三圈
D:四圈
150125 汽油的抗爆性用辛烷數(shù)和級數(shù)表示,通常辛烷數(shù)在（ ）以上時
才標(biāo)明其級數(shù)。
A:70
B:89
C:90
D:95
150126 對安裝在大翼下的高涵道比渦扇發(fā)動機(jī),當(dāng)其在地面工作時,主要
的危險區(qū)域在（ ）。
A:尾噴管后
B:進(jìn)氣道前
C:尾噴管后和進(jìn)氣道前
D:發(fā)動機(jī)側(cè)面
150127 活塞式發(fā)動機(jī)改變功率時要操縱變距桿和油門桿,增加功率時下
屬幾種方法中比較好的方法是（ ）。
A:先推變距桿增加轉(zhuǎn)速,再推油門桿增加進(jìn)氣壓力
B:先推油門桿增加進(jìn)氣壓力,再推變距桿增加轉(zhuǎn)速
C:同時推油門桿和變距桿
D:都可以
150128 直接噴射式發(fā)動機(jī),其節(jié)氣門控制的是（ ）。
A:空氣
B:混合氣
C:燃油
D:滑油
150129 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)內(nèi)（ ）氣體壓力最高。
　
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