曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

A:增大升阻比
B:減小升阻比
C:增大最大升力系數(shù)
D:增大升力系數(shù)
140002 增升裝置的主要作用是（ ）。
A:增大最大升阻比
B:增大最大升力
C:增大阻力
D:增大臨界迎角
140003 通常規(guī)定升力的方向是（ ）。
A:垂直于地面向上
B:與翼弦方向垂直
C:與飛機(jī)縱軸垂直向上
D:與相對(duì)氣流方向垂直
140004 前緣縫翼能延緩機(jī)翼的氣流分離現(xiàn)象,主要原因是可以:
A:減小機(jī)翼對(duì)相對(duì)氣流的阻擋
B:增大臨界迎角
C:減小阻力使升阻比增大
D:增大上表面附面層中空氣動(dòng)能
140005 在通常情況下放下大角度簡(jiǎn)單襟翼能使升力系數(shù)和阻力系數(shù)增大、臨界
迎角減小、升阻比（ ）。
A:增大
B:不變
C:難以確定其增減
D:減小
140006 有利迎角的（ ）最大。
A:升力系數(shù)
B:性質(zhì)角
C:升阻比
D:性質(zhì)角的正切值
140007 在額定高度以下,螺旋槳拉力隨飛行高度的增高將（ ）。
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局177
A:增大
B:減小
C:難以確定
D:不變
140008 即使在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下,如果（ ） 螺旋槳也會(huì)產(chǎn)生負(fù)拉力。
A:飛行速度過大且油門也較大時(shí)
B:飛行速度過大且油門較小時(shí)
C:飛行速度小且油門較大時(shí)
D:飛行速度過小且油門也較小時(shí)
140009 對(duì)于沒有順槳機(jī)構(gòu)的飛機(jī),一旦發(fā)生停車,應(yīng)該（ ）。
A:把變距桿推向最前
B:把變距桿拉向最后
C:立即關(guān)閉油門
D:增大飛機(jī)的迎角
140010 螺旋槳有效功率隨飛行速度的變化規(guī)律是：在小于某一速度的范圍內(nèi),
隨速度的增大而（ ）,大于某一飛行速度的范圍內(nèi),隨飛行速度的增大而
（ ）。
A:增大,保持不變
B:增大;減小
C:減小,增大
D:減小, 保持不變
140011 在額定高度以上,螺旋槳有效功率隨飛行高度的增高將（ ）。
A: 減小
B: 增大
C:難以確定
D:不變
140012 飛機(jī)的焦點(diǎn)是迎角改變時(shí)（ ）的著力點(diǎn)。
A:飛機(jī)升力
B:飛機(jī)空氣動(dòng)力
C:飛機(jī)上下的總壓力
D:飛機(jī)附加升力
140013 通常飛機(jī)機(jī)翼升力對(duì)重心產(chǎn)生（ ）力矩,平尾升力對(duì)重心產(chǎn)生（ ）
力矩。
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
178 中國民用航空總局空中交通管理局
A:上仰、下俯
B:上仰、上仰
C:下俯、上仰
D:下俯、下俯
140014 對(duì)于起落架向后收的飛機(jī),放下起落架后,對(duì)飛機(jī)將產(chǎn)生附加的（ ）
力矩。
A:上仰
B:下俯
C:阻轉(zhuǎn)
D:偏轉(zhuǎn)
140015 通常飛機(jī)放襟翼后,機(jī)翼要產(chǎn)生附加的（ ）力矩,平尾要產(chǎn)生附加的
（ ）力矩。
A:上仰、上仰
B:上仰、下俯
C:下俯、上仰
D:下俯、下俯
140016 側(cè)滑角是（ ）之間的夾角。
A:飛機(jī)縱軸與相對(duì)氣流
B:飛機(jī)對(duì)稱面與飛機(jī)航行方向
C:飛機(jī)對(duì)稱面與相對(duì)氣流方向
D:飛機(jī)縱軸與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向
140017 飛機(jī)具有迎角安定力矩,主要是（ ）的作用。
A:機(jī)翼附加升力
B:飛機(jī)焦點(diǎn)位置不變
C:擾動(dòng)后改變?cè)瓉淼挠��?br /> D:水平尾翼
140018 飛機(jī)之所以具有迎角安定性是由于飛機(jī)焦點(diǎn)位于重心之（ ） 。
A:前
B:后
C:上
D:下
140019 飛機(jī)具有橫側(cè)安定性,主要是（ ）的作用。
A:上單翼、下反角、側(cè)滑角、垂直尾翼
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中國民用航空總局空中交通管理局179
B:上反角、后掠角、高垂尾
C: 下單翼、差角副翼、后掠角
D:上反角、背鰭、垂直尾翼
140020 飛機(jī)具有方向安定性、主要是（ ）的作用。
A:垂直尾翼、后掠角
B:上反角背鰭、垂直尾翼
C:后掠角、上單翼
D:下反角與上單翼的配合
140021 飛機(jī)重心位置靠（ ），則縱向安定性（ ）。
A:前,增強(qiáng)
B:前,減弱
C:后,增強(qiáng)
D:后,操縱性都變好
140022 在迎角不變條件下，飛行速度增大1 倍，則升力（ ）。
A:增大l 倍
B:增大2 倍
C:增大4 倍
D:不變
140023 在迎角不變條件下，飛行速度增大1 倍，則阻力（ ）。
A:增大l 倍
B:增大2 倍
C:增大4 倍
D:不變
140024 飛行員可以通過改變迎角而改變（ ）。
A:升力、阻力和飛機(jī)重量
B:升力、阻力和速度
C:升力、速度但不能改變阻力
D:飛機(jī)重量、升力但不能改變速度
140025 雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)的關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)為（ ）。
A:渦流對(duì)垂尾影響較輕的一發(fā)
B:渦流對(duì)垂尾影響較重的一發(fā)
C:產(chǎn)生可用拉力較大的一發(fā)
D:可以為任意一發(fā)
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
180 中國民用航空總局空中交通管理局
140026 如果飛機(jī)的載重靠后,則會(huì)使（ ）。
A:副翼操縱變遲鈍
B:方向舵操縱遲鈍
C:升降舵操縱遲鈍
D:升降舵操縱變靈敏
140027 后掠翼的缺點(diǎn)在于（ ）。
A:翼根先失速
B:隨壓力中心的前移飛機(jī)出現(xiàn)劇烈低頭
C:翼尖先失速
D:飛機(jī)的穩(wěn)定性較差
140028 翼面渦流發(fā)生器的主要作用是（ ）。
A:破壞上翼面繞流
B:減小激波阻力
C:改善后掠翼飛機(jī)的穩(wěn)定性
D:改善后掠翼飛機(jī)的副翼操縱性
140029 前緣襟翼的主要作用是（ ）。
A:提高最大升力系數(shù)和臨界迎角
B:減小升力但不增加速度
C:改善大迎角下的飛機(jī)穩(wěn)定性
D:增加飛行阻力
140030 飛機(jī)失速的根本原因在于（ ）。
A:飛行速度過小
B:飛行速度過大
C:遭遇陣風(fēng)干擾
D:飛機(jī)迎角超過臨界迎角
140031 飛機(jī)的迎角是（ ）。
A:飛機(jī)縱軸與相對(duì)氣流的夾角
B:機(jī)翼弦線與相對(duì)氣流的夾角
C:機(jī)翼弦線與水平面的夾角
D:飛行軌跡與水平面的夾角
　
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