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D：航空器的類型
160116 最低扇區(qū)高度（MSA）范圍是以（ ）為中心，（ ）為半徑
的園形扇區(qū)。
A：無線電導航設施；46km(25NM)
B：機場中心；46km(25NM)
C：無線電導航設施；23km(12NM)
D：機場中心；23km(12Nm)
160117 儀表進近包括：（ ）五個航段。
A：復飛，起始進近，中間進近，最后進近和進場
B：進場，起始進近，中間進近，最后進近和復飛
C：進場，復飛，中間進近，最后進近和落地
D：進場，起始進近，中間進近，最后進近和離場
160118 儀表進近的起始進近航段中主要采用（ ）四種程序。
A：直線航線或DME 弧程序，修正角程序，直角航線程序和推測程
序
B：直線航線或VOR 弧程序，修正角程序，直角航線程序和推測程
序
C：直線航線或DME 弧程序，反向航線程序，直角航線程序和推測
航跡程序
D：直線航線或VOR 弧程序，反向航線程序，直角航線程序和推測
航跡程序
160119 超障高度（OCA）指（ ）。
A：在儀表進近過程中，保證飛機不致與機場區(qū)內(nèi)的障礙物相撞的最
低安全高度
第一部分理論知識和一般規(guī)定
242 中國民用航空總局空中交通管理局
B：在目視進近過程中，保證飛機不致與機場區(qū)內(nèi)的障礙物相撞的最
低安全高度
C：在目視進近過程中，保證飛機不致與超障區(qū)內(nèi)的障礙物相撞的最
低安全高度
D：在儀表進近過程中，保證飛機不致與超障區(qū)內(nèi)的障礙物相撞的最
低安全高度
160120 梯級下降定位點是指（ ）。
A：在一個航段內(nèi)，確認已安全飛過控制障礙物時允許再下降高度的
定位點
B：在整個進近程序內(nèi)，確認未安全飛過控制障礙物時允許再下降高
度的定位點
C：在一個航段內(nèi)，確認未安全飛過控制障礙物時允許再下降高度的
定位點
D：在整個進近程序內(nèi)，確認已安全飛過控制障礙物時允許再下降高
度的定位點
160121 目視盤旋進近是指（ ）。
A：飛行等待下一次飛行許可時保持在指定空域內(nèi)的預定的機動飛行
程序
B：最后進近的儀表飛行部分之后，在著陸前圍繞機場所進行的目視
機動飛行
C：指揮飛機沿預定的航道和下滑道下降著陸的一種進近程序
D：使機組能夠向預定著陸跑道實施儀表進近的程序
160122 基線轉(zhuǎn)彎（修正角）程序出航時間的規(guī)定為（ ），以（ ）
為增量。
A：１～３分鐘，半分鐘
B：２～４分鐘，１分鐘
C：１～３分鐘，１分鐘
D：２～４分鐘，半分鐘
160123 等待程序的出航時間規(guī)定，4250m（14000ft）以下為（ ），
4250m 以上為（ ）。
A：１分鐘，1.5 分鐘
B：1.5 分鐘，1 分鐘
C：2 分鐘，3 分鐘
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局243
D：3 分鐘，2 分鐘
160124 反向和直角航線程序的出航時間主要取決于（ ）和飛機在出、
入航的最大下降率。
A：飛機發(fā)動機工作狀態(tài)
B：飛機備有多少油量
C：在程序中需要下降的高度
D：機場流量的大小
160125 等待程序指（ ）。
A：飛行等待下一次飛行許可時保持在指定空域內(nèi)的預定的機動飛行
程序
B：最后進近的儀表飛行部分之后，在著陸前圍繞機場所進行的目視
飛行活動
C：指揮飛機沿預定的航道和下滑道下降著陸的一種進近程序
D：使機組能夠向預定著陸跑道實施儀表進近的程序
160126 ILS 進近限制障礙物的基本ILS 面由（ ）組成。
A：過渡面，進近面，復飛面和凈空面
B：起降地帶，進近面，復飛面和過渡面
C：起降地帶，錐形面，過渡面和凈空面
D：過渡面，錐形面，進近面和復飛面
160127 雷達進近程序是（ ）。
A：飛行等待下一次飛行許可時保持在指定空域內(nèi)的預定的機動飛行
程序
B：最后進近的儀表飛行部分之后，在著陸前圍繞機場所進行的目視
飛行活動
C：指揮飛機沿預定的航道和下滑道下降著陸的一種進近程序
D：雷達管制員利用機場雷達設備引導飛機進場，并指揮飛機沿預定
的航道和下滑道下降著陸的一種進近程序
160128 雷達進近程序根據(jù)引導雷達的性能分為（ ）。
A：監(jiān)視雷達（SRE）進近和精密進近雷達（PAR）進近
B：一次雷達（PR）進近和二次雷達（SR）進近
C：一次雷達（PR）進近和精密進近雷達（PAR）進近
D：監(jiān)視雷達（SRE）進近和二次雷達（SR）進近
160129 儀表離場程序中，如果沒有障礙物穿透OIS 面時，飛機的最小凈
第一部分理論知識和一般規(guī)定
244 中國民用航空總局空中交通管理局
上升梯度為（ ）。
A：0.8％
B：1.8％
C：2.5％
D：3.3％
160130 機場運行最低標準是一個機場可用于（ ）的限制。
A：起飛和復飛
B：起飛和著陸
C：著陸和備降
D：備降和復飛
160131 非精密進近的最低標準用（ ）表示。
A：最低下降高（MDH），跑道視程（RVR）和能見度（VIS）
B： 決斷高（DH），云高（ CEIL）和能見度（VIS）
C：最低下降高（MDH），云高（ CEIL）和能見度（VIS）
D：決斷高（DH），跑道視程（RVR）和能見度（VIS）
160132 精密進近的最低標準用（ ）表示。
A：最低下降高（MDH）和跑道視程（RVR）/能見度（VIS）
B： 決斷高（DH），云高（ CEIL）和能見度（VIS）
C：最低下降高（MDH），云高（ CEIL）和能見度（VIS）
D：決斷高（DH）和跑道視程（RVR）/能見度（VIS）
160133 起飛最低標準一般只用（ ）表示，在需要時，也包括（ ）。
A：能見度（VIS）或跑道視程（RVR），云高（ CEIL）
B：決斷高（DH），云高（ CEIL）
C：最低下降高（MDH），能見度（VIS）
D：能見度（VIS），決斷高（DH）
160134 跑道視程（RVR）是（ ）。
A：飛機在跑道中線上駕駛員能看到跑道道面標志或跑道邊燈或中線
　
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