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D：相位上的差別
130225 二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)工作頻率在（ ）波段。
A：X
B：C
C：S
D：L
130226 二次監(jiān)視雷達(dá)測距是靠測量（ ）之間的時間延遲。
A：地面站發(fā)射探測脈沖接收航空器反射的回波
B：地面站發(fā)射詢問編碼接收航空器發(fā)射的回答
C：航空器發(fā)射詢問編碼接收地面站發(fā)射的回答
D：航空器發(fā)射探測脈沖接收地面站反射的回波
130227 航管二次監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)由天線、詢問器、（ ）和航跡處理器
組成。
A：視頻錄取器
B：譯碼器
C：視頻檢波器
D：檢波器
130228 航管二次監(jiān)視雷達(dá)輸出的到航管中心的信號是（ ）。
A：原始視頻
B：點跡或目標(biāo)報告
第一部分理論知識和一般規(guī)定
164 中國民用航空總局空中交通管理局
C：本地航跡
D：系統(tǒng)航跡
130229 航管中心雷達(dá)數(shù)據(jù)處理器輸出的用于顯示器顯示的信號是
（ ）。
A：原始視頻
B：點跡或目標(biāo)報告
C：本地航跡
D：系統(tǒng)航跡
130230 新航行系統(tǒng)的主要內(nèi)容是（ ）。
A：通信和導(dǎo)航
B：監(jiān)視
C：空中交通管理
D：A、B 和C
130231 新航行系統(tǒng)的主要特點是（ ）。
A：雷達(dá)管制
B：星基航行系統(tǒng)代替陸基系統(tǒng)
C：雷達(dá)聯(lián)網(wǎng)
D：自由飛行
130232 民航采用SSR 的詢問飛機(jī)代碼的模式是（ ）模式。
A：A
B：C
C：S
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局165
D：D
130233 新航行系統(tǒng)的主要技術(shù)是（ ）。
A：計算機(jī)
B：雷達(dá)
C：衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)據(jù)鏈和計算機(jī)技術(shù)
D：衛(wèi)星通信
130234 可以同時詢問軍用飛機(jī)代碼和詢問民用飛機(jī)代碼的模式是（ ）
模式。
A：A
B：C
C：S
D：D
130235 S 模式應(yīng)和A/C 詢問模式兼容詢問方法是（ ）。
A：采用目前的三脈沖詢問方法
B：在目前三脈沖詢問編碼之后增加P4 脈沖
C：采用全新的S 模式的詢問編碼
D：目前的三脈沖詢問編碼加S 模式詢問編碼
130236 （ ）為ADS-A 的數(shù)據(jù)傳輸方式。
A：單向可尋址數(shù)據(jù)
B：廣播數(shù)據(jù)
C：分組數(shù)據(jù)
D：雙向可尋址數(shù)據(jù)
第一部分理論知識和一般規(guī)定
166 中國民用航空總局空中交通管理局
130237 自動相關(guān)監(jiān)視的信息是通過（ ）設(shè)備或線路傳送的。
A：民航自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)
B：航空電信網(wǎng)
C：雷達(dá)
D：航空移動衛(wèi)星通信網(wǎng)
130238 SSR 顯示器顯示的高度是以（ ）為最小計量單位的。
A：10 米
B：10 英尺
C：2 米
D：英尺
130239 新航行系統(tǒng)的英文簡寫是（ ）。
A：SSR
B：ASSR
C：CNS/ATM
D：DME
130240 飛機(jī)在航路上通過應(yīng)答機(jī)得到的高度應(yīng)是飛機(jī)（ ）。
A：相對垂直地面的高度
B：和地面的相對高度
C：標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度
D：相對機(jī)場地面的高度
130241 SSR 模式A 詢問回答只有（ ）種編碼。
A：7777
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中國民用航空總局空中交通管理局167
B：4096
C：2048
D：1024
130242 SSR 模式A 詢問回答的編碼范圍是（ ）。
A：00004096
B：00007777
C：11117777
D：11114096
130243 下述（ ）代碼不屬于模式A 的回答碼。
A：7777
B：0000
C：4096
D：1024
130244 高度碼組成的碼序是由D A B C 組成，其中D A B 是九位（ ）。
A：二進(jìn)制碼
B：BCD 碼
C：標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)碼
D：五進(jìn)制碼
130245 通過自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)管制員可以了解（ ）。
A：飛機(jī)的現(xiàn)在位置和預(yù)測將要到達(dá)航路點的時間等
B：飛機(jī)的現(xiàn)在位置和飛過的蹤跡
C：飛機(jī)的現(xiàn)在位置
第一部分理論知識和一般規(guī)定
168 中國民用航空總局空中交通管理局
D：飛機(jī)將要到達(dá)航路點的時間
130246 回答的脈沖SPI 稱（ ）脈沖。
A：特殊位置識別
B：詢問
C：控制
D：幀(框架)
130247 回答的SPI 脈沖是在（ ）詢問下，在管制員請求下發(fā)射。
A：所有模式
B：S 模式
C：C 模式
D：A 模式
130248 在管制員請求下發(fā)射的SPI 脈沖在顯示器上將（ ）。
A：持續(xù)顯示
B：在管制員請求下由飛行員關(guān)閉
C：約10 秒自動消失
D：不會自動消失
130249 飛機(jī)低于過渡高度層，二次雷達(dá)顯示器顯示的高度應(yīng)是（ ）。
A：海拔高度
B：相對海平面的高度
C：場壓高度
D：被場壓修正的相對海平面的高度
130250 SSR 雷達(dá)系統(tǒng)詢問機(jī)和應(yīng)答機(jī)工作頻率分別是（ ）MHz。
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局169
A：1030 和1090
B：1090 和1030
C：1030 和1080
D：1050 和1090
130251 目前自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)主要應(yīng)用的區(qū)域是（ ）。
A：海洋
B：雷達(dá)無法覆蓋的陸地
C：海洋及雷達(dá)無法覆蓋的陸地
D：飛行繁忙區(qū)
130252 為了區(qū)分SSR 顯示器顯示的兩個鄰近的標(biāo)志，可以請飛行員按壓
應(yīng)答機(jī)的（ ）按鈕。
A：ON
B：OFF
C：IDENT
D：SPI
130253 基本自動相關(guān)監(jiān)視報文包括的內(nèi)容是（ ）。
A：緯度、經(jīng)度、高度、時間和導(dǎo)航精度
B：時間、緯度、經(jīng)度和高度
C：速度、緯度、經(jīng)度和高度
D：緯度、經(jīng)度和高度
130254 應(yīng)答機(jī)識別模式A 和模式C 詢問的方法是分析模式詢問脈沖的
（ ）的差別。
第一部分理論知識和一般規(guī)定
170 中國民用航空總局空中交通管理局
A：脈沖寬度
B：脈沖間隔
C：脈沖數(shù)
D：脈沖形狀
　
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