曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

D:14,000 英尺
150078 干擾阻力最小的機(jī)翼配置形式是（ ）。
A:上單翼
B:下單翼
C:中單翼
D:梯單翼
150079 采用化學(xué)氧氣發(fā)生器的旅客氧氣系統(tǒng)啟動(dòng)后，供氧時(shí)間一般為
（ ）。
A:數(shù)小時(shí)
B:40 分鐘～1 小時(shí)
C:10 分鐘～15 分鐘
D:3 分鐘～5 分鐘
150080 對(duì)于飛機(jī)座艙內(nèi)的纖維、塑料和橡膠等物品的著火（A 類火），
最適合的滅火劑是（ ）。
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
208 中國(guó)民用航空總局空中交通管理局
A:鹵代烴滅火劑
B:水劑滅火劑
C:二氧化碳滅火劑
D:干粉滅火劑
150081 直升機(jī)尾槳的主要作用是（ ）。
A:克服旋翼的反作用力矩，保持飛行方向
B:通過腳蹬操縱尾槳變距，改變飛行方向
C:產(chǎn)生向上的升力，使直升機(jī)尾部保持水平
D:A 和B
150082 現(xiàn)代飛機(jī)采用全動(dòng)平尾的主要目的是（ ）。
A:減小飛機(jī)俯仰操縱力矩和桿力
B:保證飛機(jī)迅速升降
C:改善飛機(jī)在高速飛行中的俯仰操縱性
D:減小干擾阻力
150083 飛機(jī)平尾升降舵轉(zhuǎn)軸前加配重,主要為了（ ）。
A:防止平尾在高速飛行時(shí)發(fā)生顫振
B:增大平尾剛度
C:減小升降舵鉸鏈力矩
D:減較駕駛桿的操縱力
150084 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置要及時(shí)使用，其原因是（ ）。
A:飛機(jī)速度越高，反推力越大
B:飛機(jī)速度越高，反推力越小
C:飛機(jī)速度越高，反推力不變
D:飛機(jī)速度越高，反推力增加后減小
150085 機(jī)身加強(qiáng)柜的主要作用是（ ）。
A:保持機(jī)身剖面外形
B:承受彎矩
C:承受傳遞集中載荷
D:承受扭矩
150086 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和加速時(shí)，飛行員應(yīng)特別注意發(fā)動(dòng)機(jī)
（ ）參數(shù)。
A:低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速
B:高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速
中國(guó)民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國(guó)民用航空總局空中交通管理局209
C:燃油流量
D:排氣溫度
150087 飛機(jī)上的飛行操縱面是鉸接的活動(dòng)翼面,這些操縱面是（ ）。
A:副翼、方向舵和升降舵
B:襟翼、擾流板、減速板和前緣縫翼,襟翼
C:調(diào)整片和隨動(dòng)片
D:主操縱面和輔助操縱面兩大類
150088 下列航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能中,影響飛機(jī)復(fù)飛性能的主要是（ ）。
A:發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性
B:發(fā)動(dòng)機(jī)的高空性
C:發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性
D:發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)性
150089 衡量航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的主要指標(biāo)是（ ）。
A:發(fā)動(dòng)機(jī)的總壽命
B:發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)率
C:發(fā)動(dòng)機(jī)每飛行小時(shí)的直接維護(hù)工時(shí)
D:發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率
150090 兩大類型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是指（ ）。
A:渦噴和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
B:渦噴和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)
C:渦槳和渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
D:航空活塞和航空噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
150091 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)正常使用的燃油是（ ）。
A:航空汽油
B:航空煤油
C:航空柴油
D:航空汽油和航空煤油的混合油
150092 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性比航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性
（ ）。
A:更好
B:更差
C:一樣
D:無法比較
第一部分理論知識(shí)和一般規(guī)定
210 中國(guó)民用航空總局空中交通管理局
150093 “差動(dòng)操縱”與（ ）相聯(lián)系。
A:方向舵操縱系統(tǒng)
B: 副翼和升降舵操縱系統(tǒng)
C:升降舵操縱系統(tǒng)
D:副翼操縱系統(tǒng)
150094 在軟式傳動(dòng)中的鋼索必須要用有一定的預(yù)加張力,其作用主要是
（ ）。
A:防止氣溫變化時(shí),引起鋼索松馳
B:在操縱舵面時(shí),減少鋼索的受力
C:防止鋼索使用過程中變松
D:改變操縱系統(tǒng)的靈敏性
150095 有些飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)中,裝有舵面鎖定機(jī)構(gòu)(舵面鎖),可將舵
面鎖住在一定位置上,它是在（ ）。
A:大風(fēng)天,飛機(jī)停放時(shí)用,為了防止舵面被風(fēng)吹動(dòng)
B:大風(fēng)天氣飛行中,平飛時(shí)使用，以保持飛機(jī)穩(wěn)定飛行
C:地面停放和大風(fēng)天的滑行時(shí)使用
D:大風(fēng)天的滑行和大風(fēng)天地面停放時(shí)使用
150096 按照混合氣的形成方式,航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可分為（ ）。
A:增壓式和吸氣式
B:汽化器式和燃油直接噴射式
C:星型和直列式
D:氣冷式和液冷式
150097 現(xiàn)代大型、高速飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)為了減輕桿力(腳蹬力),廣泛
地采用了有助力的操縱系統(tǒng),它們是利用（ ）。
A:液壓帶動(dòng)舵面,以減小操縱力
B:電力帶動(dòng)舵面,以減小操縱力
C:機(jī)械和液力帶動(dòng)舵面,以減小操縱力
D:液壓或電力帶動(dòng)舵面,以減小操縱力
150098 單旋翼直升機(jī)在空中的升降是（ ）來實(shí)現(xiàn)的。
A:通過改變尾槳的槳距角來實(shí)現(xiàn)的
B:通過駕駛桿改變旋翼的槳距和水平尾翼來實(shí)現(xiàn)的
C:通過總槳距桿改變旋翼的槳距來實(shí)現(xiàn)的
D:通過駕駛桿和總槳距桿來實(shí)現(xiàn)的
中國(guó)民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國(guó)民用航空總局空中交通管理局211
150099 直升機(jī)在空中飛行時(shí),飛行員是通過（ ）來改變方向的。
A:腳蹬
B:駕駛桿
C:腳蹬和總槳距桿
D:駕駛桿和總槳距桿
150100 航空汽油的牌號(hào)通常反映的是（ ）。
A:汽油的熱值
B:汽油的抗爆性
C:汽油的閃點(diǎn)
D:汽油的揮發(fā)性
150101 若加給航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油牌號(hào)低于規(guī)定的牌號(hào),則發(fā)動(dòng)機(jī)最有
可能出現(xiàn)（ ）。
A:早燃
B:爆震
C:過富油燃燒
D:過貧油燃燒
150102 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)采用的航空汽油中常加入四乙鉛這種有毒物質(zhì)，
目的是（ ）。
A:增加燃油的顏色
B:起催化劑的作用,促使燃油完全燃燒
C:防止發(fā)生早燃現(xiàn)象
D:防止發(fā)生爆震現(xiàn)象
150103 航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)與航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比,具有的特點(diǎn)是
（ ）。
A:加速性好,但高空性能較差
B:加速性差,但高空性能較好
C:加速性和高空性能都較好
D:加速性和高空性能都較差
150104 前起落架中立結(jié)構(gòu)的功用（ ）。
A:保證滑行方向穩(wěn)定性
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：中國(guó)民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫(35)