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C:結(jié)構(gòu)抵抗外載荷的能力
D:結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)應(yīng)力的能力
150003 四行程循環(huán)發(fā)動機的五個過程的次序為（ ）。
A:進氣、壓縮、點火、膨脹作功、排氣
B:進氣、膨脹作功、壓縮、點火、排氣
C:進氣、點火、膨脹作功、壓縮、排氣
D:進氣、點火、壓縮、膨脹作功、排氣
150004 渦輪噴氣發(fā)動機的（ ）部分使燃油和空氣進行合適的混合。
A:燃燒室
B:渦輪
C:附件
D:壓氣機
150005 渦扇發(fā)動機的（ ）部分向航空器提供增壓空氣。
A:排氣
B:進氣
C:燃燒
D:壓氣機
150006 飛機結(jié)構(gòu)剛度的概念可描述為（ ）。
A:結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力
B:結(jié)構(gòu)抵抗破壞的能力
C:結(jié)構(gòu)抵抗外載荷的能力
D:結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)應(yīng)力的能力
150007 增壓系統(tǒng)中的（ ）是用來防止座艙高度高出航空器的飛行高
度。
第一部分理論知識和一般規(guī)定
196 中國民用航空總局空中交通管理局
A:增壓器超速活門
B:壓縮比限制電門
C:負壓釋壓活門
D:座艙下降率控制器
150008 在機翼上裝設(shè)發(fā)動機等設(shè)備后，飛行中可（ ）。
A:減小整個機翼結(jié)構(gòu)的受力程度
B:減小設(shè)備外側(cè)翼尖段結(jié)構(gòu)的受力程度
C:減小設(shè)備內(nèi)側(cè)翼根段結(jié)構(gòu)的受力程度
D:減小與設(shè)備連接處機翼結(jié)構(gòu)的受力程度
150009 現(xiàn)代飛機金屬蒙皮機翼的主要結(jié)構(gòu)型式有（ ）。
A:桁梁式、桁條式
B:梁式、單塊式
C:桁梁式、梁式
D:包括A 和B
150010 航空器增壓艙的功用是（ ）。
A:為了避免高空缺氧癥而建立適當(dāng)?shù)沫h(huán)境
B:保證能在高空進行工作
C:調(diào)節(jié)座艙溫度
D:A 和B 都不對
150011 下列儀表中哪些是連接到航空器的動靜壓系統(tǒng)上的?
A:升降速度表
B:轉(zhuǎn)彎方向儀
C:座艙高度表(增壓的航空器)
D:側(cè)滑儀
150012 現(xiàn)代飛機的機身結(jié)構(gòu)屬于薄殼式，其主要結(jié)構(gòu)型式有（ ）。
A:桁梁式、桁條式和蒙皮式
B:梁式、單塊式和整體壁板式
C:桁梁式、梁式和硬殼式
D:包括B 和C
150013 轉(zhuǎn)彎傾斜儀的功用是（ ）。
A:當(dāng)航空器下降時,指示航空器的縱向姿態(tài)
B:在姿態(tài)陀螺失效的情況下,作傾斜信息的應(yīng)急源
C:在航空器從預(yù)定的姿態(tài)發(fā)生偏差的任何時候,只是在俯仰和傾斜中
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中國民用航空總局空中交通管理局197
修正的需要
D:當(dāng)航空器在上升時,指示縱向姿態(tài)
150014 自動駕駛儀的主要功用是（ ）。
A:在長時間的飛行中,減輕駕駛員操縱航空器的疲勞
B:使駕駛員按更正確的航向飛行
C:為持久水上飛行提供必要的航空設(shè)備
D:提供航空器導(dǎo)航的輔助系統(tǒng)
150015 現(xiàn)代民用運輸機起落架的配置型式通常采用（ ）。
A:前三點式起落架
B:后三點式起落架
C:自行車式起落架
D:機身式起落架
150016 在高溫、高原機場,發(fā)動機性能的變化將使飛機的起飛、復(fù)飛性能
如何變化?
A:起飛性能和復(fù)飛性能均變差
B:起飛性能變好,復(fù)飛性能變差
C:起飛性能變差,復(fù)飛性能變好
D:起飛性能和復(fù)飛性能均變好
150017 與后三點式起落架相比，前三點式起落架的主要特點在于（ ）。
A:方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較好
B:縱向穩(wěn)定性較好而方向穩(wěn)定性較差
C:方向穩(wěn)定性和側(cè)向穩(wěn)定性都較差
D:方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較差
150018 在所有起落架可以收放的航空器上設(shè)置了（ ）起落架警告裝置。
A:表示起落架位置的目視指示器
B:起落架完全放下并鎖住時發(fā)亮的信號燈
C:在起落架完全收上并鎖住時發(fā)亮的信號燈
D:音響裝置及一個紅色警告燈
150019 某些航空器通過對機翼前緣和進氣道加溫來防止航空器機體結(jié)
冰，在飛行中一般在（ ）使用這種形式的防冰系統(tǒng)。
A:當(dāng)開始出現(xiàn)或預(yù)料要出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象時
B:在結(jié)冰狀態(tài)下,隨著冰的積累要對稱地周期性地使用
C:外界空氣溫度低于冰點時,整個飛行都要使用
第一部分理論知識和一般規(guī)定
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D:航空器飛行時要連續(xù)使用
150020 現(xiàn)代航空器的電加溫風(fēng)檔玻璃中的熱敏元件多（ ）。
A:安裝在檔風(fēng)玻璃周圍
B:附在框架上
C:嵌在玻璃中
D:附在玻璃上
150021 機翼防冰系統(tǒng)使用的熱空氣可能有三個來源（ ）。
A:發(fā)動機引來的空氣,燃燒加溫器,廢氣加溫器
B:發(fā)動機引來的空氣,真空泵,壓縮空氣箱
C:燃燒加溫器,廢氣加溫器,廢氣
D:渦輪壓氣機,空氣出氣瓶,真空泵
150022 如果運輸機的最大起飛重量是最大著陸重量的105%,那么需要
（ ）系統(tǒng)。
A:注油系統(tǒng)
B:交輸系統(tǒng)
C:輸油系統(tǒng)
D:應(yīng)急放油系統(tǒng)
150023 應(yīng)急放油通常是由（ ）方式完成。
A:通過左右機翼上的公用總管及排出口放油
B:依靠重力流向機翼外側(cè)的油箱,并通過左右機翼上的公用排出口放
出
C:由油泵壓送到交輸氣管路排出機外
D:通過每個油箱的各自出口放掉
150024 運五型飛機高空調(diào)節(jié)器的功用是（ ）。
A:調(diào)節(jié)混合比,達到節(jié)油的目的
B:起飛時提高發(fā)動機的功率
C:調(diào)節(jié)混合比,使發(fā)動機減小功率
D:A、B 和C
150025 壓力加油系統(tǒng)的優(yōu)點是（ ）。
A:消除對航空器蒙皮的損傷
B:減少了燃油的浪費
C:增加了航空器的儲油量
D:減少了加油所需的時間
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150026 在航空器上使用整體油箱的目的是（ ）。
A:減少起火的危險
B:使加油方便
C:把漏油量減到最小
D:可減輕重量
150027 所有的航空器的燃油箱必須通氣的目的在于（ ）。
A:保證給浸入式增壓泵一個正壓力
B:排出燃油蒸氣
C:消除氣塞
D:消除燃油箱與大氣之間的壓力差
150028 航空器防撞燈的顏色為（ ）。
　
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