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140061 起飛中抬前輪的目的是（ ）。
A:減小離地速度,縮短滑跑距離
B:減小速度,減小阻力
C:盡快加速，增大阻力
D:增大迎角,增大阻力
140062 比較以相同重量,在海拔2000m 機場和海平面機場起飛滑跑,下列說法
正確的是（ ）。
A:海拔2000m 機場的離地真空速大,滑跑距離長
B:海拔2000m 機場的離地真空速小,滑跑距離短
C:海拔2000m 機場與海平面機場的離地真空速相同,滑跑距離相同
D:海拔2000m 機場的離地表速大,滑跑距離長
140063 為了縮短起飛滑跑距離,應(yīng)選擇（ ）起飛。
A:逆風(fēng),上坡方向
B:順風(fēng),下坡方向
C:最大角度襟翼
D: 逆風(fēng),放下適當(dāng)角度襟翼
140064 現(xiàn)代民航機的副翼一般分為內(nèi)副翼和外副翼，其中內(nèi)副翼（ ）。
A:僅用于低速飛行
第一部分理論知識和一般規(guī)定
186 中國民用航空總局空中交通管理局
B:僅用于高速飛行
C:用于高速和低速飛行
D:僅限著陸起飛階段使用
140065 螺旋槳變距是指改變（ ）。
A:槳葉角
B:槳葉迎角
C:槳葉轉(zhuǎn)速
D:發(fā)動機扭矩
140066 起飛航空器的尾流,從（ ）時開始形成。
A:航空器開始滑跑
B:航空器抬前輪
C:航空器離地
D:航空器滑跑速度達到V1
140067 螺旋槳產(chǎn)生負拉力的原因有（ ）。
A:槳葉角過大，飛行速度過小
B:槳葉角過大，飛行速度過大
C:油門過大，飛行速度過小
D:油門過小，飛行速度過大
140068 在（ ）情況下,要特別注意航空器尾流的影響。
A:逆風(fēng)
B:順風(fēng)
C:靜風(fēng)
D:側(cè)風(fēng)
140069 航空器失速是指（ ）。
A:飛機超過臨界迎角以后,升力降低,阻力急劇增大而不能保持正常飛行的
狀態(tài)
B:飛機操縱動作粗魯,拉桿過猛過快造成飛行狀態(tài)
C:高速航空器在飛行中,當(dāng)航空器迎角達到臨界迎角以前,航空器會發(fā)生嚴(yán)
重的抖動現(xiàn)象損壞航空器
D:A、B 和C
140070 對于直升機來說，使起飛重量最大的方法是（ ）。
A:無地面效應(yīng)垂直起飛
B:利用地面效應(yīng)垂直起飛
中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核題庫
中國民用航空總局空中交通管理局187
C:滑跑起飛
D:以上方法均可
140071 航空器升力的產(chǎn)生是由于（ ）。
A:機翼上、下表面壓力相等
B:機翼上表面壓力大、下表面壓力小
C:機翼上表面壓力小、下表面壓力大
D:機翼上表面有壓力、下表面無壓力
140072 超音速流動的基本規(guī)律是（ ）。
A:膨脹加速，壓力增高，溫度增高
B:膨脹加速，壓力降低，溫度降低
C:膨脹減速，壓力增高，溫度增高
D:膨脹減速，壓力降低，溫度降低
140073 尾流的產(chǎn)生主要是由于（ ）。
A:翼尖渦流
B:氣流與飛機之間的摩擦作用
C:氣流在機翼表面發(fā)生分離的結(jié)果
D:動力裝置的排除尾氣
140074 尾流移動的基本特征是（ ）。
A:緩慢下沉
B:緩慢上升
C:向上風(fēng)側(cè)飄移
D:向下風(fēng)側(cè)飄移
140075 對于空中航空器來說，（ ），則尾流越強。
A:重量越大，速度越高
B:重量越大，速度越低
C:翼展越長，速度越低
D:翼展越長，速度越大
140076 隨著迎角的增加，飛機的升阻比（ ）。
A:增加
B:減小
C:先增加后減小
D:先減小后增加
140077 飛機著陸過程中，（ ），其尾流結(jié)束。
第一部分理論知識和一般規(guī)定
188 中國民用航空總局空中交通管理局
A:飛機進場后收油門至慢車位
B:飛機接地后
C:飛機停止運動
D:飛機收回擾流板并解除反推后
140078 起飛階段，后機為避免前機尾流的影響應(yīng)當(dāng)（ ）。
A:在前機離地點前方離地
B:在前機離地點的后方離地
C:不需考慮前機影響，因為在地面上飛機不產(chǎn)生尾流
D:A、B 和C 都不對
140079 著陸階段，后機為避免前機尾流的影響，應(yīng)當(dāng)（ ）。
A:在前機接地點前方接地
B:在前機接地點的后方接地
C:不需考慮前機影響，因為在地面上飛機不產(chǎn)生尾流
D:A、B 和C 都不對
140080 下列關(guān)于馬赫數(shù)的敘述正確的是（ ）。
A:馬赫數(shù)是飛行速度與該高度上音速之比
B:馬赫數(shù)是音速與飛行速度之比
C:馬赫數(shù)反映了空氣壓縮性的大小
D:飛行馬赫數(shù)超過1 意味著進入亞音速飛行
140081 沿上坡跑道起飛對起飛性能的影響是（ ）。
A:起飛距離增大
B:起飛距離減少
C:VR 降低
D:VR 增加
140082 下列因素中可以減小起飛決斷速度的是（ ）。
A:跑道積水
B:減小起飛重量
C:機場標(biāo)高增加
D:沿上坡跑道起飛
140083 下列因素中隨起飛重量增加而減小的是（ ）。
A:決斷速度V1
B:抬輪速度VR
C:加速停止距離
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D:繼續(xù)起飛距離
140084 V2 速度的定義為（ ）。
A:起飛決斷速度
B:起飛安全速度
C:最小起飛速度
D:空中最小操縱速度
140085 螺旋槳飛機以有利速度飛行時將得到（ ）。
A:最大航程
B:最大上升梯度
C:最長返航時間
D:最小下降率
140086 重量減輕時，為了得到最大航程應(yīng)當(dāng)（ ）。
A:減小遠航速度
B:減小遠航高度
C:飛行迎角應(yīng)減小
D:增加遠航高度和速度
140087 為獲得最遠航程，隨重量減輕噴氣機應(yīng)（ ）。
A:增加速度和高度
B:增加高度或減小速度
C:增加速度或減小高度
D:減小速度和高度
140088 機場標(biāo)高對著陸接地速度的影響為（ ）。
A:標(biāo)高越高，地速越大
B:標(biāo)高越高，地速越小
C:標(biāo)高對地速無顯著影響
D:標(biāo)高對地速的影響還與溫度有關(guān)
140089 下列屬于輔助操縱系統(tǒng)的是（ ）。
A:方向舵
B:升降舵
C:前緣襟翼
　
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