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150052 相同條件下,下列（ ）發動機在起飛狀態時的耗油率最低。
A:渦噴發動機
B:渦扇發動機
C:渦槳發動機
D:渦軸發動機
150053 在液壓助力飛行操縱系統中，飛行員操縱感覺力來自于（ ）。
A:舵面偏轉產生的樞軸力矩
B:助力器傳動舵面的驅動力
C:感力定中機構提供的模擬感覺力
D:舵面樞軸力矩與舵面驅動力的疊加
150054 民用運輸機起飛前必須將襟翼放下到規定的起飛位置，否則
（ ）。
A:起飛拉升時將不能拉起機頭而沖出跑道
B:起飛拉升時飛機將失速
C:不能增大發動機功率
D:A、B 和C
150055 大、中型民用運輸機在起飛前必須將水平安定面調整到適當位
置，否則（ ）。
A:起飛拉升時飛機將失速
第一部分理論知識和一般規定
204 中國民用航空總局空中交通管理局
B:起飛拉升時將不能拉起機頭而沖出跑道
C:不能增大發動機功率
D: A、B 和C
150056 慣性導航系統以（ ）原始數據來計算飛機現在位置。
A:飛機的真空速
B:飛機的加速度
C:飛機所在位置的磁方位角
D:飛機的天文方位
150057 (1)當自動駕駛儀突然失效或出現故障時,可以由人工進行“強力操
縱”飛機,以保證飛行安全;(2)在利用自動駕駛儀控制飛機的時候,駕
駛員可以自由使用人工操縱。以上兩種說法中（ ）。
A:僅(1)正確
B:僅(2)正確
C:(1)(2)都正確
D:(1)(2)都不正確
150058 波音系列飛機上都裝有高度警戒系統,它們的作用是（ ）。
A:預選飛機的飛行高度
B:指示飛機的飛行高度
C:提醒機組,飛機已接近或離開預選高度
D:當高度表故障時發出警告
150059 飛機液壓傳動系統的基本組成包括（ ）。
A:供壓、傳動和控制三個部分
B:液壓油、油箱和液壓泵三個部分
C:油箱、液壓泵和蓄壓器三個部分
D:液壓泵、控制活門和所傳動的部件
150060 飛機燃油系統除了儲存燃油并向發動機供油外，還必須具備的功
能包括（ ）。
A:加油和放油
B:加油、放油和系統工作顯示
C:加油、放油、油箱通氣和系統工作顯示
D:加油、放油和滅火
150061 高涵道比渦扇發動機常用（ ）表征發動機的推力。
A:發動機的壓力比
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中國民用航空總局空中交通管理局205
B:進氣壓力
C:扭矩
D:排氣溫度
150062 話音記錄用以記錄并保持（ ）。
A:機組最近30 分鐘內的機內通話和與外部的通話實況
B:飛機最后30 分鐘內的高度,速度
C:記錄飛機的加速度
D:記錄飛機各種飛行數據
150063 目前的直升機采用的動力裝置多為（ ）。
A:渦噴發動機
B:渦軸發動機
C:渦槳發動機
D:渦扇發動機
150064 高涵道比的渦扇發動機最適宜作高亞音速飛行，主要原因是其
（ ）。
A:有效效率最高
B:推進效率最高
C:風扇效率最高
D:推力最大
150065 單發飛機的燃油系統通常采用的型式是（ ）。
A:選擇供油系統
B:交輸供油系統
C:總匯流管供油系統
D:選擇與交輸供油系統
150066 關于渦扇發動機產生的推力，下列說法正確的是（ ）。
A:只有外涵產生推力
B:只有內涵產生推力
C:外涵、內涵都產生推力
D:外涵、內涵都不產生推力
150067 雙發飛機的燃油系統通常采用的型式是（ ）。
A:選擇供油系統
B:獨立與交輸供油系統
C:總匯流管供油系統
第一部分理論知識和一般規定
206 中國民用航空總局空中交通管理局
D:選擇與交輸供油系統
150068 彩色氣象雷達在接收強雷雨信號時顯示（ ）。
A:黑色
B:紅色
C:綠色
D:蘭色
150069 渦扇發動機的涵道比是指（ ）。
A:流過發動機外涵和內涵的空氣流量比
B:流過發動機內涵和外涵的空氣流量比
C:流過發動機總的空氣流量與流過內涵的空氣流量比
D:流過發動機總的空氣流量與流過外涵的空氣流量比
150070 通常說的機體是指（ ）。
A:機身前段、中段、后段的總稱
B:機身、機翼、尾翼的合稱
C:機身、機翼、尾翼、起落架的合稱
D:整個飛機
150071 下列飛機結構破壞屬于疲勞破壞的是（ ）。
A:一次野外粗猛迫降中起落架折斷
B:某飛機機翼前梁接頭斷裂,斷口材料有夾渣,斷面,有明顯的光滑面
和粗糙面之分
C:機翼上表蒙皮局部曲皺
D:機翼肋與蒙皮連接的鉚釘剪斷
150072 根據人體熱舒適狀態的要求，飛機座艙空調溫度范圍是（ ）。
A:17℃～24℃
B:33℃～34℃
C:10℃～12℃
D:25℃～30℃
150073 飛機氣密座艙空調系統的基本組成是（ ）。
A:氣源、增壓兩個部分
B:氣源、溫度調節兩個部分
C:氣源、溫度調節和增壓三個部分
D:溫度調節、引氣制冷兩個部分
150074 現代運輸機在飛行中空調系統氣源通常來自（ ）。
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A:外界沖壓空氣
B:發動機壓氣機引氣
C:地面氣源車供氣
D:渦輪增壓器供氣
150075 要得到供向座艙的具有適當溫度的空調氣，其控制原理是（ ）。
A:按需要控制進入空調組件的引氣流量
B:按需要控制冷、熱空氣的流量并使之混合
C:直接控制供入座艙的空氣流量
D:直接控制座艙向外界的排氣流量
150076 增壓座艙壓力調節的基本方法是（ ）。
A:控制供入座艙的空氣流量
B:控制座艙向外界的排氣流量
C:控制座艙內空氣的流動速度
D:控制座艙空氣的溫度
150077 按適航條例規定，民用運輸機旅客氧氣系統自動啟動（旅客氧氣
面罩落下）時的座艙高度為（ ）。
A:10,000 英尺
B:20,000 英尺
C:8000 英尺
　
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