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b) 停機(jī)坪滑行道 停機(jī)坪滑行道系統(tǒng)的一部分，
作為穿越停機(jī)坪的滑行路線。
c) 快速出口滑行道 一條與跑道連接成銳角的滑
行道，并設(shè)計(jì)成允許著陸飛機(jī)用比在其他出口
滑行道上更高的速度轉(zhuǎn)彎脫離跑道，從而最低
限度減少占用跑道的時(shí)間。
滑行道交叉點(diǎn) 兩條或多條滑行道的匯合處。
滑行帶 包括滑行道的一個(gè)地帶，用以保護(hù)滑行道
上運(yùn)行的航空器，并減少航空器意外沖出滑行道時(shí)遭受
損害的危險(xiǎn)。
跑道入口 跑道可用于著陸部分的起端。
接地區(qū) 飛機(jī)著陸時(shí)首先接觸跑道入口后的跑道部
分。
可用性因素 一條或一組跑道的使用不受側(cè)風(fēng)分量
限制的時(shí)間比率。
注：側(cè)風(fēng)分量系指同跑道中心線呈直角方向的地面
風(fēng)的分量。
1.2 適用范圍
1.2.1 本附件中有些規(guī)范的解釋，明確地要求有關(guān)
當(dāng)局行使酌處權(quán)，作出決定或履行職責(zé)。在另一些規(guī)范
中，雖未出現(xiàn)有關(guān)當(dāng)局字樣，但暗含了其意。在上述兩
種情況下，無論需要作出什么決定或采取什么行動，都
必須由對機(jī)場有管轄權(quán)的國家負(fù)責(zé)。
1.2.2 所有規(guī)范，除在特定情況下另有說明外，必
須適用于按《公約》第十五條規(guī)定開放供公眾使用的所
有機(jī)場。附件14 第I 卷第3 章中的規(guī)范僅適用于陸地機(jī)
場。這一卷中的規(guī)范，在適當(dāng)?shù)那闆r下也必須適用于直
升機(jī)場，但不適用于短距起降機(jī)場。
注：雖然本附件目前還沒有關(guān)于短距起降機(jī)場的規(guī)
范，但準(zhǔn)備當(dāng)制定好這類規(guī)范后將其包括進(jìn)去。在此之
前，有關(guān)短距起降機(jī)場的指導(dǎo)材料，見《短距起降機(jī)場
手冊》（Doc 9150 號文件）。
1.2.3 本附件凡提及顏色時(shí)，必須適用附錄1 中關(guān)
于該顏色的規(guī)范。
1.3 共同參照系
1.3.1 水平參照系
世界大地測量系統(tǒng)—1984（WGS-84）必須被用作
水平（大地測量）參照系。報(bào)告的航空地理坐標(biāo)（指示
緯度和經(jīng)度）必須按照WGS-84 大地基準(zhǔn)點(diǎn)表示。
注：有關(guān)WGS-84 的全面指導(dǎo)材料載于《世界大地
測量系統(tǒng)─1984（WGS-84）手冊》（Doc 9674 號文件）。
1.3.2 垂直參照系
平均海平面（MSL）基準(zhǔn)點(diǎn)給出了與重力相關(guān)的高
度（標(biāo)高）與被稱為大地水準(zhǔn)面的關(guān)系，這些基準(zhǔn)點(diǎn)必
須被用作垂直參照系。
注1：從全球來看，大地水準(zhǔn)面最接近于平均海平
面。它被界定為地球重力場內(nèi)與靜止的平均海平面相重
合并連續(xù)向陸地延伸的等勢面。
注2：與重力相關(guān)的高度（標(biāo)高）又稱為正高，而
橢球面上方各點(diǎn)的距離稱為橢球面標(biāo)高。
1.3.3 時(shí)間參照系
1.3.3.1 格列高利歷和世界協(xié)調(diào)時(shí)（UTC）必須被
用作時(shí)間參照系。
第1 章 附件14 — 機(jī)場
1-7
23/11/06
No.8
1.3.3.2 當(dāng)使用一個(gè)不同的時(shí)間參照系時(shí)，必須在
《航行資料匯編》概述 2.1.2 中說明，見附件15 附錄1。
1.4 機(jī)場合格審定
注：這些規(guī)范的意圖是保證建立一種管理制度，以
便有效地強(qiáng)制遵守本附件的規(guī)范。人們承認(rèn)，機(jī)場所有
權(quán)、運(yùn)行和監(jiān)督的方式各國互有不同。確保遵守適用的
規(guī)范的最有效和最透明的方法是，在適當(dāng)立法的支持下
建立一個(gè)單獨(dú)的安全監(jiān)督機(jī)構(gòu)和一個(gè)明確的安全監(jiān)督機(jī)
制，以便能夠行使機(jī)場安全管理的職能。
1.4.1 從2003 年11 月27 日起，各國必須通過適當(dāng)
的管理框架，按照本附件所載的規(guī)范以及國際民用航空
組織其他相關(guān)的規(guī)范，為供國際運(yùn)營的機(jī)場頒發(fā)許可證。
1.4.2 建議：各國應(yīng)通過適當(dāng)?shù)墓芾砜蚣埽�按照這
些規(guī)范以及國際民用航空組織其他相關(guān)的規(guī)范，為開放
供公眾使用的機(jī)場頒發(fā)許可證。
1.4.3 管理框架必須包括建立機(jī)場許可證頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。
注：關(guān)于管理框架的指導(dǎo)，見《機(jī)場許可證的頒發(fā)
手冊》。
1.4.4 作為許可證頒發(fā)工作的一部分，各國必須保
證在頒發(fā)機(jī)場許可證前由申請人提交一份機(jī)場手冊供批
準(zhǔn)/驗(yàn)收。該手冊應(yīng)包括有關(guān)機(jī)場地點(diǎn)、設(shè)施、服務(wù)、設(shè)
備、運(yùn)行程序、組織以及包括安全管理體系在內(nèi)的管理
方面的所有材料。
注：安全管理體系的意圖是使機(jī)場經(jīng)營人在機(jī)場安
全管理中采取有組織和有條理的方法。關(guān)于機(jī)場安全管
理體系的指導(dǎo)，見《安全管理手冊》（SMM）（Doc 9859
號文件）和《機(jī)場合格審定手冊》（Doc 9774 號文件）。
1.5 安全管理
1.5.1 國家必須制定安全方案，以便機(jī)場運(yùn)行達(dá)到
可以接受的安全水平。
1.5.2 應(yīng)當(dāng)達(dá)到的可以接受的安全水平必須由有
關(guān)國家制定。
注：有關(guān)安全方案和界定可以接受的安全水平的指
南，載于附件11 的附篇E 和《安全管理手冊》（SMM）
（Doc 9859 號文件）。
1.5.3 作為其安全方案的一部分，國家必須要求獲
證機(jī)場經(jīng)營人執(zhí)行國家可以接受的安全管理體系，作為
最低標(biāo)準(zhǔn)須：
a) 查明安全危害；
b) 保證實(shí)施為維持可以接受的安全水平所必需的
補(bǔ)救行動；
c) 對達(dá)到的安全水平進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督和定期評估；
和
d) 目的旨在不斷提高整體安全水平。
1.5.4 安全管理體系必須清楚地界定獲證機(jī)場經(jīng)
營人各級的安全問責(zé)制，包括高層管理機(jī)構(gòu)的安全直接
問責(zé)制。
注：有關(guān)安全管理體系的指南于《安全管理手冊》
（SMM）（Doc 9859 號文件）和《機(jī)場合格審定手冊》
（Doc 9774 號文件）。
1.6 機(jī)場設(shè)計(jì)
1.6.1 在新建和改建機(jī)場設(shè)施的設(shè)計(jì)和建造中，必
須把最佳實(shí)施國際民航保安措施對建筑上和關(guān)系到基礎(chǔ)
設(shè)施的各項(xiàng)要求結(jié)合進(jìn)去。
注：關(guān)于包括保安考慮在內(nèi)的機(jī)場規(guī)劃各方面的指
導(dǎo)材料載于《機(jī)場規(guī)劃手冊》（Doc 9184 號文件）第1
部分中。
1.6.2 建議：機(jī)場設(shè)計(jì)應(yīng)酌情考慮土地利用和環(huán)境
控制措施。
注：關(guān)于土地利用規(guī)劃和環(huán)境控制措施的指導(dǎo)材料
載于《機(jī)場規(guī)劃手冊》（Doc 9184 號文件）第2 部分中。
附件14 — 機(jī)場 第1 卷
　
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