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升坡線使其不受高地遮擋
裝在地面
跑道入口跑道入口
跑道高程
跑道高程
如果地面情況較為有利而且燈具能方便地安裝在高出
地面水平3 m至6 m之間， 另一可供選擇的裝置高度
停止道末端
此橫排燈的高度假設
是由于地面有橫坡
燈具安裝在最大許可
降坡上以減小在谷地
上燈桿的高度
裝在地面
燈具的下限從跑道入口
向外為
從向外至向外為
1:66
1:40
300 m
300 m 900 m
提高燈具裝置高度，以燈桿高不超過12 m 為限度
燈具的下限
m
標度
水平方向
垂直方向
A-上升地面
B-下降地面
0
0
25 50 75 10 0 12 5 150 m
5
10
15
附篇A 附件14 — 機場
ATT A-15 25/11/04
11.3 障礙物的清除
11.3.1 為了建立障礙物凈距的目的，規(guī)定了下文稱
之為燈光面的一個區(qū)域，該系統(tǒng)的所有燈光都在這個平
面內(nèi)。這個平面為矩形，位置對稱于進近燈光系統(tǒng)的中
線。它從跑道入口開始，延伸到本系統(tǒng)的進近端以外60
m，寬度為120 m。
11.3.2 除以下指定的物體以外，在燈光面范圍內(nèi)不
允許有高出燈光面的物體存在。所有道路和公路均被認
為是高出其路拱4.8 m 的障礙物，但所有車輛交通是在
機場當局管制之下并與機場交通管制塔臺取得協(xié)調(diào)的機
場服務道路除外。鐵路，不論其運量的多少，均被認為
是高出軌頂5.4 m 的障礙物。
11.3.3 一般認為電子著陸系統(tǒng)的某些組成部分，諸
如反射器、天線、監(jiān)視器等，必須安裝在燈光面以上。
應盡一切努力將這些部件重新裝置在燈光面之外。對于
反射器和監(jiān)視器，在許多情況下是可以做到的。
11.3.4 當燈光面范圍內(nèi)裝有儀表著陸系統(tǒng)的航向
臺時，一般認為航向儀或所使用的天線幕，肯定會突出
于燈光面之上。在這種情況下，應使這些構(gòu)筑物的高度
降至最小，并使其位于離跑道入口盡可能遠的地方。一
般來說，關(guān)于其允許高度的規(guī)則是：每離開跑道入口30
m，相應的允許高度增加15 cm。例如，若航向臺位于距
跑道入口300 m 處，其天線幕允許突出進近燈光系統(tǒng)面
的最大值為10×15＝150 cm，但最好還是保持儀表著陸
系統(tǒng)正常運行所需要的盡可能低的高度。
11.3.5 在為微波著陸系統(tǒng)方位天線定位時，應遵循
載于附件10 卷1 第1 部分附篇G 的指導材料。該材料
也對微波著陸系統(tǒng)方位天線與儀表著陸系統(tǒng)航向臺天線
定位在一起提供了指導。它建議當實際上不可能將微波
著陸系統(tǒng)的方位天線設置在相反進近方向的進近燈光系
統(tǒng)的外端以外時，可以將其設置在燈光面范圍之內(nèi)。如
果微波著陸系統(tǒng)的方位天線設置在跑道中線的延長線
上，它應當距離跑道端方向最近的燈盡可能地遠。此外，
微波陸系統(tǒng)的方位天線的相位中心應至少高于前述跑道
端方向距離方位天線最近的燈的燈光中心之上0.3 m。
(如果場地上沒有明顯的多次反射問題，它可以降低到
0.15 m)，遵照上述要求旨在保證微波著陸系統(tǒng)信號的質(zhì)
量不受進近燈光系統(tǒng)的影響，但可能會導致燈光系統(tǒng)的
局部被微波著陸系統(tǒng)的方位天線所遮擋。為了不使遮擋
將目視引導能力降低到所能接受的水平之下，微波著陸
系統(tǒng)方位天線應不設置在跑道端300 m 以內(nèi)，最好設置
在300 m 處橫排燈以外25 m 的地方 (這將使天線位于距
跑道端330 m 燈位之后5 m 處)。當微波著陸系統(tǒng)的方位
天線照這樣設置時，只有在進近燈光系統(tǒng)的300 m 處的
橫排燈的中部被局部遮擋。盡管如此，重要的還是要保
證未被遮擋的橫排燈在所有時間內(nèi)都是可用的。
11.3.6 處于燈光面范圍內(nèi)，需要把燈光面提高才能
符合上述標準的物體，應當移去、降低高度或更換位置，
如果這樣做比提高燈光面更為經(jīng)濟的話。
11.3.7 在有些情況下，可能存在一些不能經(jīng)濟地將
其移去、降低或更換位置的物體。這些物體可能位于距
跑道入口很近的地方以致突出2%的坡度線。在存在這種
情況而又別無選擇時，為了使進近燈高于這些物體，可
以超過2%的坡度線或采用“梯級”方式。這種“梯級”
或增大坡度的方式只能在確實無法遵循標準坡度標準時
才應采用，而且應保持在絕對的最小限度。根據(jù)這一原
則，燈光系統(tǒng)的最外面部分不允許用負坡。
11.4 對縮短長度的影響的考慮
11.4.1 當駕駛員在著陸前要求獲得目視參考時必
須具備足夠的進近燈光系統(tǒng)來配合精密進近，這一點怎
么強調(diào)也不過分。這類運行的安全性和正常性有賴于這
種目視參照的獲得。在跑道入口上空一定高度，駕駛員
要判斷是否有足夠的目視參照來繼續(xù)進行精密進近及著
陸。但這一高度是變化的，它取決于進近的類型和其他
因素，如氣象條件、地面和機載裝備等。能夠配合這種
進近的所有變化所需的進近燈光系統(tǒng)的長度是900 m，
因而在任何可能情況下必須予以滿足。
11.4.2 不過，還是有些跑道的位置，沒有可能提供
配合精密進近所需的900 m 的進近燈光系統(tǒng)的長度。
11.4.3 在這種情況下，應盡最大努力設置盡可能長
的進近燈光系統(tǒng)。有關(guān)當局可能要對進近燈光系統(tǒng)長度
被縮短了的跑道的運行加以限制。有很多因素影響駕駛
員在什么高度必須作出是繼續(xù)進近著陸、還是進行復飛
的決斷。必須要明白駕駛員不是在某一規(guī)定的高度時作
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 ATT A-16
出瞬間判斷的。繼續(xù)進近和著陸的實際決斷是一個積累
過程，只是在規(guī)定高度上才作出結(jié)論而已。除非在達到
決斷點之前燈光都是適用的，否則目視評估過程就會受
到影響，而使復飛的可能性大為增加。有關(guān)當局在決定
是否有必要對精密進近加以任何限制時，有許多運行上
的問題必須給予考慮。這些問題詳見附件6。
　
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