曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
后失效，則飛機將有足夠的速度和動力在剩余的可用起
飛距離內安全地完成起飛�？墒怯捎谒母咚俣龋谒�
剩余的可用加速停止距離內停住會是困難的。
2.4 對任何一架飛機來說，決斷速度并不是一個固
定的速度，而是可以由駕駛員在一定限度內根據可用加
速由停止距離和可用起飛距離、飛機起飛質量、跑道特
征和機場周圍的大氣條件來加以選擇的。一般來說，當
可用加速停止距離增加時，選擇較高的決斷速度。
2.5 在考慮了飛機的起飛質量、跑道特征和周圍的
大氣條件下，可以得到多種所需加速停止距離和所需起
飛距離的組合，來適應一架特定的飛機。每種組合要求
其特定的起飛滑跑長度。
2.6 最熟悉的情況是，所選的決斷速度使所需起飛
距離和所需加速停止距離正好相等；這個值稱為平衡場
地長度。當不設停止道和凈空道時，這兩個距離都等于
跑道長度。不過，如果暫不考慮著陸距離，則整個平衡
場地長度不必全部是跑道，因為所需的起飛滑跑距離肯
定要比平衡場地長度短。因此，平衡場地長度可由跑道
輔以長度相等的凈空道和停止道來提供，而不必全部作
成跑道。如跑道用于雙向起飛，則在跑道的兩端都必須
設置等長的凈空道和停止道。因此，減短跑道長度是以
較大的全長為代價的。
2.7 如因經濟上的考慮不設置停止道，而只設置跑
道和凈空道，跑道長度（不考慮著陸要求）應等于所需
的加速停止距離或所需的起飛滑跑距離二者中的較大
值。可用起飛距離將是跑道長度加上凈空道長度。
2.8 所提供的最小跑道長度和最大停止道或凈空
道長度，可根據從跑道長度要求的觀點來看被認為關鍵
的飛機的飛行手冊中的數據按以下方式確定：
a) 如果停止道在經濟上是可能的，則提供的長度
為平衡場地長度。跑道長度為所需的起飛滑跑
距離或所需的著陸距離，取其中較大者。如所
需的加速停止距離大于按此確定的跑道長度，
其超出的長度可設置為停止道，通常在跑道兩
端均設置，此外，還必須設置與停止道等長的
凈空道；
b) 如不設停止道，則跑道長度為所需的著陸距離，
或為與實際可行的最低決斷速度值相對應的所
需加速停止距離，如果該距離較大。所需起飛
距離比跑道長的部分，可提供作為凈空道，通
常在跑道兩端均設置。
2.9 除上述考慮外，凈空道的概念在某種環境下可
應用于在全部發動機運行時所需的起飛距離超過一個發
動機失效時所需的起飛距離的情況。
2.10 如果停止道每使用一次就須重新加以平整和
壓實，則其經濟性就可能全部消失。因此，應將停止道
設計得能夠承受至少若干次準備使用該停止道的飛機的
附篇A 附件14 — 機場
ATT A-3 25/11/04
荷載，而不致使飛機造成結構損壞。
3. 公布距離的計算
3.1 每一跑道方向需要計算的公布距離包括：可用
起飛滑跑距離 (TORA)、可用起飛距離 (TODA)、可用
加速停止距離 (ASDA) 和可用著陸距離 (LDA)。
3.2 不設停止道或凈空道、而且跑道入口在跑道端
的跑道，其上述四個公布的距離一般應等于跑道長度，
如圖A-1 (A) 所示。
3.3 設有凈空道 (CWY) 的跑道，則可用起飛距離
將包括凈空道的長度，如圖A-1 (B) 所示。
3.4 設有停止道 (SWY) 的跑道，則可用加速停止
距離將包括停止道的長度，如圖A-1 (C) 所示。
3.5 跑道入口內移的跑道，其可用著陸距離將減去
跑道入口內移的距離，如圖A-1 (D) 所示。跑道入口內
移只影響對該跑道入口進近的可用著陸距離；相反方向
運行的所有公布的距離并不受到影響。
3.6 圖A-1 (B) 至A-1 (D) 說明了跑道設有凈空道
或停止道、或跑道入口內移的各種情況。如出現上述一
種以上的情況，則需變更一個以上的公布的距離——但
都按圖中所示的同樣的原則變更。圖A-1 (E) 示出了所
有情況都存在的一個例子。
3.7 圖A-1 (F) 提出了一個提供公布距離資料的建
議格式。如果跑道的一個方向，由于飛行上的原因禁止
用于起飛或著陸，或既不能用于起飛也不能用于著陸，
則應予以公布并加入“not usable”(不能使用) 或縮寫
“NU”的字樣。
4. 跑道上的坡度
4.1 變坡間的距離
下例說明變坡之間的距離是如何確定的（見圖
A-2）：
對基準代碼為3 的跑道，D 至少應為：
15 000 (│x–y│+│y–z│) m
│x–y│是x–y 的絕對數值
│y–z│是y–z 的絕對數值
假設 x＝+ 0.01
y＝–0.005
z＝+ 0.005
則│x–y│＝0.015
│x–z│＝0.01
為了符合規范，D 應不小于：
15 000 (0.015 + 0.01) m，
即 15 000×0.025＝375 m
4.2 縱坡和橫坡坡度的考慮
當跑道規劃得同時采用第3 章3.1.13 至3.1.19 各節
中所允許的坡度和變坡的極限值時，應進行研究，以保
證所形成的跑道表面縱剖面不致妨礙飛機的運行。
4.3 無線電高度表操作區
為適應飛機進行自動耦合進近和自動著陸（不論天
氣條件如何），在精密進近跑道的入口前至少300 m 長的
一塊矩形地段最好沒有變坡或盡量將變坡減至最小。該
地區應對稱于跑道中線延長線，寬120 m。當特殊環境
要求時，該寬度可以減少到不小于60 m，如果航空研究
表明這種寬度減少不會影響航空器運行安全的話。之所
以有此必要，是因為這些飛機裝有指示最后高度和拉平
引導的無線電高度表，當飛機在緊接跑道入口前地形的
上方時，無線電高度表即開始向自動駕駛儀提供自動拉
平的信息。當變坡不能避免時，兩個鄰接坡之間的變坡
率應每30 m 不大于2%。
5. 跑道表面的平坦度
5.1 在采用跑道表面不平整性的容差中，下述施工
標準在3 m 短距離內是能夠達到的，并且符合良好的工
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
附件十四-《機場》-第I卷-第四版-中文(77)
