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d) 跑道任何一端的具體情況在發(fā)生飛機(jī)過早接地
或沖出跑道的情況下會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的危險(xiǎn)；
e) 地形或經(jīng)常的氣象條件使飛機(jī)在進(jìn)近中可能經(jīng)
受到異常的湍流。
注：關(guān)于安裝目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)的優(yōu)先次序的
指導(dǎo)材料載于附篇A 第12 節(jié)。
5.3.5.2 標(biāo)準(zhǔn)的目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)必須為圖
5-15 中所示的下列幾種：
a) 符合5.3.5.6 至5.3.5.22 規(guī)定的T 式目視進(jìn)近坡
度指示系統(tǒng) (T-VASIS) 和簡(jiǎn)化T 式目視進(jìn)近
坡度指示系統(tǒng) (AT-VASIS)；
b) 符合5.3.5.23至5.3.5.40所規(guī)定的精密進(jìn)近航道
指示器 (PAPI) 和簡(jiǎn)化精密進(jìn)近航道指示器
(APAPI)。
5.3.5.3 當(dāng)存在5.3.5.1 中規(guī)定的一種或幾種情況、
基準(zhǔn)代碼為3 或4 時(shí)，必須設(shè)置PAPI、T-VASIS 或
AT-VASIS。
5.3.5.4 當(dāng)存在5.3.5.1 中規(guī)定的一種或幾種情況、
基準(zhǔn)代碼為1 或2 時(shí)，必須設(shè)置PAPI 或APAPI。
5.3.5.5 建議：當(dāng)跑道入口是從正常位置臨時(shí)位
移，并存在5.3.5.1 中規(guī)定的一種或幾種情況時(shí)，應(yīng)設(shè)
置PAPI；僅當(dāng)基準(zhǔn)代碼為1 或2 時(shí)才可設(shè)置APAPI。
(A)
T-VASIS
(B)
AT-VASIS
(C)
PAPI
(D)
APAPI
圖5-15 各種目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)
附件14 — 機(jī)場(chǎng) 第I 卷
25/11/04 5-28
T-VASIS 和AT-VASIS
說明
5.3.5.6 T-VASIS 必須由對(duì)稱地布置在跑道中線兩
側(cè)的20 個(gè)燈具組成，每側(cè)包括兩個(gè)由4 個(gè)燈組成的翼排
燈和在翼排燈縱向等分線上的6 個(gè)燈，如圖5-16 所示。
5.3.5.7 AT-VASIS 必須由布置在跑道一側(cè)的10 個(gè)
燈具組成，包括一個(gè)由4 個(gè)燈組成的翼排燈和在翼排燈
縱向等分線上的6 個(gè)燈。
5.3.5.8 燈具的構(gòu)造和布置必須使在進(jìn)近中的飛機(jī)
駕駛員將：
a) 當(dāng)其在進(jìn)近坡之上時(shí)，看到翼排燈是白色，以
及1、2 或3 個(gè)低飛提示燈。駕駛員高于進(jìn)近坡
之上越多，看到低飛提示燈數(shù)就越多；
b) 當(dāng)其正在進(jìn)近坡上時(shí)，看到翼排燈是白色；
c) 當(dāng)其低于進(jìn)近坡時(shí)，看到的翼排燈和1、2 和3
個(gè)高飛提示燈都是白色，駕駛員低于進(jìn)近坡越
多，看到的高飛提示燈數(shù)就越多。當(dāng)其低于進(jìn)
近坡很多時(shí)，看到的翼排燈和3 個(gè)高飛提示燈
都是紅色。
當(dāng)正在進(jìn)近坡上或高于進(jìn)近坡時(shí)，必須看不到高飛
提示燈光；當(dāng)正在進(jìn)近坡上或低于進(jìn)近坡時(shí)，必須看不
到低飛提示燈光。
定位
5.3.5.9 燈具必須按圖5-16 定位，同時(shí)符合圖中給
出的安裝容差要求。
注：對(duì)于3º 坡和高出跑道入口15 m 的標(biāo)稱視線高
度（見5.3.5.6 和5.3.5.19），T-VASIS 的定位將為僅看見
翼排燈的駕駛員提供高出入口13 m 至17 m 的視線高
度。如需增大在跑道入口處的視線高度（為了提供足夠
的輪子凈距），則可用看到一個(gè)或更多的低飛提示燈來做
進(jìn)近飛行。這樣，駕駛員高出跑道入口的視線高度將如
下：
看到翼排燈和一個(gè)低飛提示燈 17～22 m
看到翼排燈和兩個(gè)低飛提示燈 22～28 m
看到翼排燈和三個(gè)低飛提示燈 28～54 m
燈具的特性
5.3.5.10 燈光系統(tǒng)必須適合于日間和夜間運(yùn)行。
5.3.5.11 每一燈具的光束分布必須是扇形，在進(jìn)近
方向的一個(gè)相當(dāng)寬的方位角范圍內(nèi)發(fā)光。翼排燈燈具必
須在垂直角1º54′至6º 范圍內(nèi)發(fā)出白色光束，在垂直角
0º 至1º54′范圍內(nèi)發(fā)出紅色光束。低飛提示燈具必須在
仰角6º 到約為進(jìn)近坡度角之間發(fā)出白色光束，在進(jìn)近坡
度角處突然截光。高飛提示燈具必須在垂直角約為進(jìn)近
坡度角至1º54′的范圍內(nèi)發(fā)出白色光束，在垂直角1º54
′以下發(fā)出紅色光束。翼排燈和高飛提示燈具的紅色光
束的頂部的垂直角可以適當(dāng)增大以符合5.3.5.21 的要求。
5.3.5.12 低飛提示燈、翼排燈和高飛提示燈的光強(qiáng)
分布必須如附錄2 圖A2-22 所示。
5.3.5.13 在垂直面上，從紅色到白色的過渡在一個(gè)
距離不少于300 m 遠(yuǎn)處的觀察者看來必須是發(fā)生在不大
于15′的垂直角內(nèi)。
5.3.5.14 在滿足光強(qiáng)時(shí)紅光的Y 坐標(biāo)值不得超過
0.320。
5.3.5.15 必須設(shè)置合適的光強(qiáng)調(diào)節(jié)設(shè)備，以便調(diào)節(jié)
光強(qiáng)來適應(yīng)當(dāng)時(shí)的情況并避免使駕駛員在進(jìn)近和著陸中
感到眩目。
5.3.5.16 翼排燈或配對(duì)的高飛提示燈或低飛提示
燈燈具必須安裝得使在進(jìn)近中的飛機(jī)駕駛員看來基本上
是成對(duì)地各在一條水平線上。燈具必須裝得盡可能低而
且必須是易折的。
5.3.5.17 燈具必須設(shè)計(jì)得在透光或反光面上的凝
結(jié)水、塵土等對(duì)燈光信號(hào)的干擾減到盡可能小的程度，
并絕對(duì)不影響光束的仰角或紅色與白色信號(hào)之間的對(duì)
比。在預(yù)計(jì)會(huì)遇到下雪或結(jié)冰的地方，燈具的構(gòu)造必須
使出光縫被冰雪全部或部分堵塞的可能性減至最小。
第5 章 附件14 — 機(jī)場(chǎng)
5-29 25/11/04
安裝中的容許誤差
有關(guān)當(dāng)局可以：
a) 在12m 至16m 的范圍內(nèi)，變動(dòng)處正進(jìn)入下滑道
信號(hào)時(shí)的視線高出入口的公稱高度，但如設(shè)有標(biāo)
準(zhǔn)儀表著陸系統(tǒng)的下滑航道和/或微波著陸系統(tǒng)
的最小下滑航道，則視線高出入口高度的變動(dòng)應(yīng)
避免目視進(jìn)近坡度的指示與儀表著陸系統(tǒng)下滑
航道的指示的可用部分發(fā)生任何矛盾：
b) 變動(dòng)燈具間的縱向距離或系統(tǒng)全長(zhǎng)不超過10%；
c) 變動(dòng)該系統(tǒng)與跑道之間的橫向間距不超過
±3cm；
注：該系統(tǒng)必須保持對(duì)稱于跑道中線。
d) 當(dāng)?shù)孛嬗锌v向坡度之時(shí)，調(diào)整燈具的縱向距離，
以補(bǔ)償燈具與跑道入口的高差；
e) 當(dāng)?shù)孛嬗袡M向坡度時(shí)，調(diào)整兩個(gè)燈具或兩個(gè)翼排
燈的縱向距離，以補(bǔ)償它們之間的高差使符合
5.3.5.16 的要求。
翼排燈與跑道入口之間的距離是根據(jù)3°的進(jìn)近
度、一條水平跑道、越過跑道入口入的公稱視線高度
為15m 而定的，實(shí)際上，跑道入口至翼排燈的距離
　
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