曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

附錄6 附件14 — 機場
APP 6-7 25/11/04
0 150 m 210 m 315 m 420 m 525 m 630 m
630 m
600 m
550 m
500 m
450 m
400 m
350 m
300 m
250 m
200 m
150 m
100 m
50 m
0
中光強障礙燈
型
型
< 50 cd/m
> 50 cd/m
B
A
低光強障礙燈
B型 < 50 cd/m
構筑物上的燈具高出地面高度 (m)
構筑物高出地面的高度 (m)
高出構筑物頂部以上
的輕質天線附屬物
12 m
AB
型高光強障礙燈
型中光強障礙燈
> 50 cd/m
< 50 c d/m
構筑物主體頂部
2
2
2
2
2
圖A6-7 A 型/B 型高/中光強雙障礙燈系統
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 APP 6-8
0 150 m 210 m 315 m 420 m 525 m 630 m
630 m
600 m
550 m
500 m
450 m
400 m
350 m
300 m
250 m
200 m
150 m
100 m
50 m
0
中光強障礙燈
型
型
< 50 cd/m
> 50 cd/m
CA
低光強障礙燈
C型 < 50 cd/m
構筑物上的燈具高出地面高度 (m)
構筑物高出地面的高度 (m)
高出構筑物頂部以上
的輕質天線附屬物
12 m
A
C
型高光強障礙燈
型中光強障礙燈
> 50 cd/m
< 50 c d/m
構筑物主體頂部
2
2
2
2
2
圖A6-8 A 型/C 型高/中光強雙障礙燈系統
____________________
附件14 — 第I 卷 ATT A-1
24/11/05
No.7
附篇A 附件14 第I 卷的補充指導材料
1. 跑道的條數、定位和定向
跑道的定位和定向
1.1 在確定跑道的位置和方向時，應考慮很多方面
的因素。這里不準備詳盡無遺地列出這些因素，也不準
備分析它們的影響；但指出那些需要經常加以研究的因
素看來是有益的。這些因素可分為以下四類：
1.1.1 運行的類別 應特別注意機場是供全天候條
件使用，還是僅在目視氣象條件下使用，以及它是準備
供晝夜使用，還是僅供日間使用。
1.1.2 氣候條件 應對風的分布進行研究，以確定
利用率。在這方面，應考慮下列各點：
a) 用以計算利用率的風的統計資料，通常是各種
風速和風向的范圍，而計算所得結果的準確性
在很大程度上取決于在這些范圍內所采用的觀
測資料的假定的分布情況。在缺乏對實際分布
情況的確實資料時，通常的辦法是假定它是均
勻分布的，因為從最有利的跑道方位來說，這
樣做得出的利用率一般是略微保守的。
b) 在第3 章3.1.3 中所述的最大平均側風分量是指
在正常環境下的情況。在一個特定的機場，有
若干可能減小其最大值的因素需要考慮。它們
包括：
1) 3.1.3 中所述的三組飛機的多種類型的飛機
(包括將來的類型) 在操縱特性和最大容
許側風分量上可能存在的很大差異；
2) 陣風的流行方向及其性質；
3) 湍流的流行方向及其性質；
4) 次要跑道的可利用性；
5) 跑道的寬度；
6) 跑道的表面狀況 —— 跑道上的水、雪和
冰大大地減小容許的側風分量；
7) 與限制的側風分量相關的風的強度。
還應研究出現低能見度和/或低云底的情況。應考慮
它們的頻率和所伴隨的風向和風速。
1.1.3 機場場址、進近地區及其周圍的地形，特別
是：
a) 與障礙物限制面的適應性；
b) 目前和將來對土地的利用。跑道方位和布局的
選擇應盡可能地保護最敏感的地區，諸如居民
區、學校和醫院等，使之免受航空器噪聲引起
的不適；有關這一問題的詳細資料載于《機場
規劃手冊》第2 部分和《關于對航空器噪聲管
理的平衡辦法的指導材料》（Doc 9829 號文件）
中。
c) 目前和將來提供的跑道長度；
d) 建設費用；
e) 安裝適合的用于進近著陸的非目視和目視助航
設備的可能性。
1.1.4 機場附近的空中交通情況，特別是：
a) 與其他機場或空中交通服務航路的接近程度；
b) 交通密度；
c) 空中交通管制和復飛程序。
每個方向的跑道條數
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 ATT A-2
1.2 每個方向設置的跑道條數取決于要滿足的航
空器起降架次。
2. 凈空道和停止道
2.1 決定是否設置停止道和/或凈空道而不增加跑
道長度，將取決于跑道端以外地區的物理特性和預期要
使用的飛機的運行性能要求。要提供的跑道、停止道和
凈空道的長度是由飛機的起飛性能確定的，但也應對使
用該跑道的飛機所需的著陸距離進行復核，以保證跑道
有足夠的著陸長度。不過，凈空道的長度不能超過可用
起飛滑跑長度的一半。
2.2 飛機性能運行限制要求有一個足以保證飛機
在開始起飛后，或者安全地停住、或者安全地完成起飛
所需的長度。為討論的目的，在考慮了飛機的起飛質量、
跑道特征和周圍的大氣條件下，假定機場所設置的跑道、
停止道和凈空道的長度只能剛好滿足飛機需要的最長的
起飛距離和加速停止距離。在這種情況下，每次起飛有
一個被稱為決斷速度的速度；如果在低于該速度時一臺
發動機失效，必須放棄起飛；而在高于該速度時一臺發
動機失效，則必須完成起飛。當一臺發動機在達到決斷
速度之前失效時，由于速度不夠和具有的動力降低，就
需要很長的起飛滑跑距離和起飛距離來完成起飛。假若
立即采取行動，在所剩余的可用加速停止距離內停住是
不會有困難的。在這種情況下，正確的行動當是放棄起
飛。
2.3 另一方面，如果一臺發動機在達到決斷速度以
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：附件十四-《機場》-第I卷-第四版-中文(76)