曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

23/11/06
No.8 1-8
1.7 基準(zhǔn)代號(hào)
引言 基準(zhǔn)代號(hào)的意圖是提供一個(gè)簡(jiǎn)單的方法，將
有關(guān)機(jī)場(chǎng)特性的許多規(guī)范相互聯(lián)系起來(lái)，為打算在該機(jī)
場(chǎng)上運(yùn)行的飛機(jī)提供一系列適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)設(shè)施。基準(zhǔn)代號(hào)
并非用來(lái)確定跑道長(zhǎng)度或所需道面強(qiáng)度要求。基準(zhǔn)代號(hào)
由有關(guān)飛機(jī)的性能特性和尺寸的兩個(gè)要素組成。第一要
素是根據(jù)飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度而確定的代碼，第二
要素是根據(jù)飛機(jī)翼展和主起落架外輪間距而確定的代
字。某一特定規(guī)范與代號(hào)的兩個(gè)要素中的更適合的那一
個(gè)或與兩個(gè)代號(hào)要素的適當(dāng)組合相關(guān)聯(lián)。一個(gè)要素中為
設(shè)計(jì)選用的代碼或代字同設(shè)施所服務(wù)的關(guān)鍵飛機(jī)特性相
關(guān)聯(lián)。當(dāng)應(yīng)用附件14 第I 卷時(shí)，首先要明確擬使用該機(jī)
場(chǎng)的飛機(jī)，然后再確定代號(hào)的兩個(gè)要素。
1.7.1 為機(jī)場(chǎng)規(guī)劃目的而選用的機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)代號(hào)
—— 代碼和代字 —— 必須根據(jù)擬使用該機(jī)場(chǎng)設(shè)施的
飛機(jī)的特性而定。
1.7.2 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)代號(hào)的代碼和代字必須具有表1-1
中為它們指定的意義。
1.7.3 第一要素的代碼必須從表1-1 第1 欄選取，
即選用與擬用該跑道的飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度最大值
相對(duì)應(yīng)的代碼。
注：確定飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度只是為了選定代
碼，并無(wú)意影響實(shí)際提供的跑道長(zhǎng)度。
1.7.4 第二要素的代字必須從表1-1 第3 欄選取，
即選用與擬用該設(shè)施的飛機(jī)的最大翼展或最大主起落架
外輪間距(以給出更高要求的代字者為準(zhǔn))相對(duì)應(yīng)的代
字。
注：幫助有關(guān)當(dāng)局確定機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)代號(hào)的指導(dǎo)材料，
見《機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》（Doc 9157 號(hào)文件）第1 和第2 部
分。
____________
* ISO 標(biāo)準(zhǔn)
19104，地理信息——術(shù)語(yǔ)
19108，地理信息——時(shí)間模式
表1-1 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)代號(hào)
（見1.7.2 至1.7.4）
第一要素 第二要素
代碼 飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度 代字 翼展 主起落架外輪間距a
(1) (2) (3) (4) (5)
1 ＜800 m A ＜15 m ＜4.5m
2 800～＜1 200 m B 15～＜24 m 4.5～＜6 m
3 1 200～＜1 800 m C 24～＜36 m 6～＜9 m
4 ≥1 800 m D 36～＜52 m 9～＜14 m
E 52～＜65 m 9～＜14 m
F 65～＜80 m 14～＜16 m
a. 指主起落架輪子外側(cè)邊之間的距離。
注：翼展大于80 m 的飛機(jī)的規(guī)劃指導(dǎo)材料，見《機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》（Doc 9157 號(hào)文件）第1 和第2 部分。
____________________
附件14 — 第I 卷 2-1 25/11/04
第2 章 機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)
2.1 航空數(shù)據(jù)
2.1.1 確定和報(bào)告與機(jī)場(chǎng)有關(guān)的航空數(shù)據(jù)必須符合
附錄5 表1-5 所列的精確度和完整性的要求，同時(shí)要考
慮到既定的質(zhì)量體系程序。航空數(shù)據(jù)精確度要求基于
95%的置信度水平，在這一方面必須確定三種位置數(shù)據(jù)：
測(cè)量點(diǎn)（例如跑道入口）、計(jì)算點(diǎn)（根據(jù)已知的空間測(cè)量
點(diǎn)即定位點(diǎn)計(jì)算）和公布點(diǎn)（例如飛行情報(bào)區(qū)邊界點(diǎn)）。
注：有關(guān)質(zhì)量體系的規(guī)范，見附件15 第3 章。
2.1.2 各締約國(guó)必須在從數(shù)據(jù)的測(cè)量/初始加工到
傳給下一個(gè)擬定用戶的整個(gè)數(shù)據(jù)處理過(guò)程中保證航空數(shù)
據(jù)的完整性。航空數(shù)據(jù)完整性要求必須根據(jù)數(shù)據(jù)訛誤導(dǎo)
致的潛在危害和數(shù)據(jù)項(xiàng)所派的用途來(lái)確定。因此必須采
用如下分類和數(shù)據(jù)完整性程度要求：
a) 關(guān)鍵數(shù)據(jù)，完整性程度1×10-8：如使用訛誤的
關(guān)鍵數(shù)據(jù)，航空器繼續(xù)安全飛行和著陸受到嚴(yán)重
危機(jī)并可能發(fā)生災(zāi)難的概率高。
b) 基本數(shù)據(jù)，完整性程度1×10-5：如使用訛誤的
基本數(shù)據(jù)，航空器繼續(xù)安全飛行和著陸受到嚴(yán)重
危機(jī)并可能發(fā)生災(zāi)難的概率低。
c) 常規(guī)數(shù)據(jù)，完整性程度1×10-3：如使用訛誤的
常規(guī)數(shù)據(jù)，航空器繼續(xù)安全飛行和著陸受到嚴(yán)重
危機(jī)并可能發(fā)生災(zāi)難的概率極低。
2.1.3 電子航空數(shù)據(jù)在儲(chǔ)存或傳輸中的保護(hù)必須由
循環(huán)冗余校驗(yàn)（CRC）進(jìn)行全面監(jiān)控。為保護(hù)上述2.1.2
中的關(guān)鍵和基本航空數(shù)據(jù)的完整性程度，必須分別應(yīng)用
32 比特或24 比特CRC 算法。
2.1.4 建議：為了保護(hù)上述2.1.2 中的常規(guī)的航空數(shù)
據(jù)的完整性程度，應(yīng)采用16 比特CRC 算法。
注：關(guān)于航空數(shù)據(jù)質(zhì)量要求（精確度、分辨率、完
整性、保護(hù)和可追溯性）的指導(dǎo)材料，見《世界大地測(cè)
量系統(tǒng) —— 1984（WGS-84）手冊(cè)》（Doc 9674 號(hào)文件）。
關(guān)于附錄5 有關(guān)航空數(shù)據(jù)精確度和完整性規(guī)定的輔助材
料，見航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)文件DO-201A 和題為《航
空情報(bào)的行業(yè)要求》的歐洲民用航空設(shè)備組織文件
ED-77。
2.1.5 必須根據(jù)世界大地測(cè)量系統(tǒng) —— 1984
（WGS-84）大地測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)確定表示經(jīng)、緯度的地理
坐標(biāo)并通報(bào)航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)，查出那些已通過(guò)數(shù)學(xué)方
式轉(zhuǎn)換為WGS-84 坐標(biāo)但其初始實(shí)地測(cè)量的精確度未達(dá)
到附錄5 表A5-1 要求的地理坐標(biāo)。
2.1.6 實(shí)地測(cè)量的精確度等級(jí)必須保證根據(jù)附錄5
各表所示的適當(dāng)參照系，最終產(chǎn)生的供飛行各階段使用
的航行數(shù)據(jù)在最大允許偏差之內(nèi)。
2.1.7 除了機(jī)場(chǎng)在特定地面測(cè)量點(diǎn)的標(biāo)高（相對(duì)于
平均海平面）外，還須確定附錄5 所示的這些位置的大
地水準(zhǔn)面高差（相對(duì)于WGS-84 橢球面）并通報(bào)航空情
報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)。
注1：適當(dāng)參照標(biāo)準(zhǔn)系是指一個(gè)能使WGS-84 在某
機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，并將所有坐標(biāo)數(shù)據(jù)都與之關(guān)聯(lián)起來(lái)的參照系。
注2：管理WGS-84 坐標(biāo)發(fā)布的規(guī)范，見附件4 第
2 章和附件15 第3 章。
2.2 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)
2.2.1 必須為機(jī)場(chǎng)確定一個(gè)機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)。
2.2.2 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)必須位于接近機(jī)場(chǎng)初始的或規(guī)劃
的幾何中心，在首次設(shè)定后一般必須保持不變。
2.2.3 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的位置必須以度、分、秒的精度
測(cè)定并向航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào)。
2.3 機(jī)場(chǎng)和跑道標(biāo)高
2.3.1 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和機(jī)場(chǎng)標(biāo)高位置的大地水準(zhǔn)面高差
附件14 — 機(jī)場(chǎng) 第I 卷
25/11/04 2-2
　
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本文鏈接地址：附件十四-《機(jī)場(chǎng)》-第I卷-第四版-中文(12)