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最大轉(zhuǎn)換時間應(yīng)滿足表8-1 的要求。
注：轉(zhuǎn)換時間的定義，見第1 章。
8.1.5 轉(zhuǎn)換時間的定義的提出并不要求在2010 年1
月1 日以前更換現(xiàn)有的備用電源設(shè)備。但是，在1999
年11 月4 日以后安裝的備用電源設(shè)備及其接至需要備用
電源的設(shè)施的線路設(shè)備，必須安排得使其能夠滿足表8-1
中的由第1 章所定義的轉(zhuǎn)換時間要求。
目視助航設(shè)備
應(yīng)用
8.1.6 對于精密進近跑道，必須設(shè)置能滿足表8-1
規(guī)定的相應(yīng)類別的精密進近跑道要求的備用電源。要求
備用電源的設(shè)施必須將其供電線路聯(lián)接得當(dāng)主電源失效
時能自動接通備用電源。
8.1.7 對于準(zhǔn)備用于跑道視程小于800 m 條件下的
起飛跑道，必須設(shè)置能滿足表8-1 規(guī)定的相應(yīng)要求的備
用電源。
8.1.8 建議：在主跑道為非精密進近跑道的機場，
應(yīng)設(shè)置能滿足表8-1 要求的備用電源，但不需為一條以
上的非精密進近跑道的目視助航設(shè)施設(shè)置備用電源。
8.1.9 建議：在主跑道為非儀表跑道的機場，應(yīng)設(shè)
置能滿足8.1.4 要求的備用電源，只有在已經(jīng)按照5.3.2
的規(guī)定設(shè)有應(yīng)急燈光系統(tǒng)，并能在15 min 內(nèi)使用時，才
不需為目視助航設(shè)備再設(shè)置備用電源。
8.1.10 建議：應(yīng)為下述機場設(shè)施設(shè)置能在主電源出
現(xiàn)故障時供電的備用電源：
a) 信號燈和空中交通服務(wù)人員履行職責(zé)所必需的
最低限度的燈光；
注：最低限度的燈光要求亦可用電力以外
的其他方法來滿足。
b) 按照有關(guān)當(dāng)局的意見，為保證航空器的安全運
行所必需的所有障礙燈；
c) 在8.1.6 至8.1.9 中規(guī)定的進近燈、跑道燈和滑
行道燈；
d) 氣象設(shè)備；
e) 按照9.11 的規(guī)定設(shè)置的必要的保安照明（如設(shè)
有）；
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 8-2
f) 機場應(yīng)急反應(yīng)機構(gòu)的必要的設(shè)備和設(shè)施；
g) 按照5.3.23.1 的規(guī)定設(shè)置在指定的航空器隔離
機位上的泛光照明（如設(shè)有）；
h) 旅客行走時可能經(jīng)過的機坪區(qū)的照明。
注：有關(guān)無線電助航設(shè)施和通信系統(tǒng)的地面設(shè)備所
需的備用電源的規(guī)范，見附件10 第I 卷第1 部分第2 章。
8.1.11 建議：應(yīng)用下列方法之一來滿足備用電源要
求：
─ 獨立的公用電源，這種公用電源從一個與供給
機場正常電源的變電站不同的變電站，通過一
條與供給機場正常電源的供電線路不同的供電
線路為機場設(shè)施供電，從而使正常電源與獨立
公用電源同時失效的可能性變得非常小；或
─ 使用一個或多個備用電源設(shè)備，如機動發(fā)電機
組、蓄電池等，以取得電源。
注：有關(guān)電氣系統(tǒng)的指導(dǎo)材料，見《機場設(shè)計手冊》
第5 部分。
8.2 系統(tǒng)設(shè)計
8.2.1 跑道打算在視程小于550 m 使用時，全部包
含在表8-1 中的供電、燈光和燈光控制系統(tǒng)用的電氣系
統(tǒng)，必須設(shè)計得當(dāng)一個設(shè)備失效時，不致使駕駛員失去
足夠的目視引導(dǎo)或得到導(dǎo)致誤解的信息。
注：有關(guān)提供這種保護辦法的指導(dǎo)材料，見《機場
設(shè)計手冊》第5 部分。
8.2.2 機場的備用電源由采用雙回路輸電的方式提
供時，兩路輸電線必須在電氣上和物理上隔離以保證要
求的可用性和獨立性水平。
8.2.3 當(dāng)跑道構(gòu)成標(biāo)準(zhǔn)滑行路線的一部分并設(shè)置了
跑道燈和滑行道燈時，其燈光系統(tǒng)必須聯(lián)鎖，以防止這
兩類燈同時工作的可能性。
8.3 監(jiān)控
注：有關(guān)這個問題的指導(dǎo)材料，見《機場設(shè)計手冊》
第5 部分。
8.3.1 建議：應(yīng)采用監(jiān)控系統(tǒng)來指示燈光系統(tǒng)的運
行狀態(tài)。
8.3.2 在為管制航空器目的而使用燈光系統(tǒng)的場
合，這些燈光系統(tǒng)必須有自動監(jiān)控，以便對可能影響管
制功能的任何故障發(fā)出信息。這種信息必須自動傳輸?shù)?br /> 空中交通服務(wù)部門。
8.3.3 建議：如果燈光的狀態(tài)發(fā)生了變化，位于跑
道等待位置的停止排燈應(yīng)在2 s 內(nèi)發(fā)出指示信息，所有
其他類型的目視助航設(shè)施應(yīng)在5 s 內(nèi)發(fā)出指示信息。
8.3.4 建議：打算在跑道視程小于550 m 時使用的
跑道，對表8-1 中所列的燈光系統(tǒng)應(yīng)予自動監(jiān)控，以便
當(dāng)任何單元的可用性水平低于10.4.7 至10.4.11 規(guī)定的相
應(yīng)最低可用性水平時能發(fā)出信息。這種信息應(yīng)自動地傳
遞給維護人員。
8.3.5 建議：打算在視程小于550 m 時使用的跑道，
對表8-1 中所列的燈光系統(tǒng)應(yīng)予自動監(jiān)控，當(dāng)任何單元
的可用性水平低于有關(guān)當(dāng)局規(guī)定的不應(yīng)繼續(xù)運行的最低
水平時應(yīng)發(fā)出信息。這種信息應(yīng)自動地傳輸?shù)娇罩薪煌?br /> 服務(wù)部門，并在顯著位置顯示出來。
注：關(guān)于空中交通管制接口和目視助航設(shè)施監(jiān)控的
指導(dǎo)材料包含在《機場設(shè)計手冊》第5 部分。
第8 章 附件14 — 機場
8-3 25/11/04
表8-1 備用電源要求
（見8.1.4）
跑道 需要供電的助航燈光設(shè)備 最大轉(zhuǎn)換時間 (秒)
非儀表跑道 目視進近坡度指示系統(tǒng)a
跑道邊燈b
跑道入口燈b
跑道末端燈b
障礙燈a
見8.1.4 和8.1.9
非精密進近跑道 進近燈光系統(tǒng)
目視進近坡度指示系統(tǒng)a，d
跑道邊燈d
跑道入口燈d
跑道末端燈
障礙燈a
15
15
15
15
15
15
Ⅰ類精密進近跑道 進近燈光系統(tǒng)
跑道邊燈d
目視進近坡度指示系統(tǒng)a，d
跑道入口燈d
跑道末端燈
必須的滑行道燈a
障礙燈a
15
15
15
15
15
15
15
Ⅱ/Ⅲ類精密進近跑道 進近燈光系統(tǒng)內(nèi)300m
進近燈光系統(tǒng)的其他部分
障礙燈a
跑道邊燈
跑道入口燈
跑道末端燈
跑道中線燈
接地帶燈
全部停止排燈
必要的滑行道燈
1
15
15
15
1
1
1
1
1
15
跑道視程小于800 m 條件下供起飛用的跑道 跑道邊燈
跑道末端燈
　
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