曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
按下列各項(xiàng)確定：
a) 選定的進(jìn)近坡度；
b) 跑道的縱向坡度；
c) 選定的越過(guò)跑道入口處的公稱視線高度。
圖5-16 T-VASIS 燈具的定位
90 m 90 m 45 m 45 m 90 m 90 m
280 m
跑道
30 m
24 m
6 m
6 m
12 m
翼排燈
高飛提示燈低飛提示燈
跑道入口
附件14 — 機(jī)場(chǎng) 第I 卷
25/11/04 5-30
進(jìn)近坡和光束的仰角調(diào)置
5.3.5.18 進(jìn)近坡度必須適合于使用該進(jìn)近方向的
飛機(jī)。
5.3.5.19 當(dāng)設(shè)置T-VASIS 的跑道裝有ILS 和/或
MLS 時(shí)，燈具的位置和仰角必須使目視進(jìn)近坡與ILS 的
下滑航道和/或MLS 的最小下滑航道盡可能地相符。
5.3.5.20 跑道兩側(cè)翼排燈燈具的光束仰角必須相
同。最靠近每組翼排燈的高飛提示燈具的光束頂部的仰
角必須與最靠近每組翼排燈的低飛提示燈具的光束底部
的仰角相同，并與進(jìn)近坡相符。其余高飛提示燈具的光
束頂部的截止角必須按離開(kāi)翼排燈的距離由近及遠(yuǎn)地依
次遞減5′角度。其余低飛提示燈燈具的光束底部的進(jìn)
入角必須按離開(kāi)翼排燈的距離由近及遠(yuǎn)地依次遞增7′
角度（見(jiàn)圖5-17）。
5.3.5.21 翼排燈和高飛提示燈的紅色光束頂部的
仰角調(diào)置必須使得在進(jìn)近過(guò)程中飛機(jī)駕駛員看到翼排燈
和三個(gè)高飛提示燈時(shí)，只要看不見(jiàn)任何一個(gè)燈具的紅色
光就會(huì)對(duì)進(jìn)近區(qū)內(nèi)的所有物體保持安全凈距。
5.3.5.22 在發(fā)現(xiàn)有一位于系統(tǒng)的障礙物保護(hù)面之
外但在系統(tǒng)光束的橫向界限以內(nèi)的物體伸出于障礙物保
護(hù)面之上，而且航空研究表明該物體對(duì)飛機(jī)安全會(huì)有不
利影響時(shí)，必須適當(dāng)?shù)叵拗乒馐姆轿唤菙U(kuò)散范圍，使
該物體保持在光束范圍之外。
注：有關(guān)障礙物保護(hù)面的內(nèi)容，見(jiàn)5.3.5.41 至
5.3.5.45。
PAPI 和APAPI
說(shuō)明
5.3.5.23 PAPI 系統(tǒng)必須由一個(gè)包括四個(gè)等距設(shè)置
的急劇變色的多燈泡 (或成對(duì)單燈泡) 燈具的翼排燈組
成。除非實(shí)際不可行，該系統(tǒng)必須設(shè)在跑道的左側(cè)。
注：在使用跑道的航空器需要未能由其他外部方式
提供的目視側(cè)滾引導(dǎo)時(shí)，可在跑道的另一側(cè)設(shè)置另一個(gè)
翼排燈。
5.3.5.24 APAPI 系統(tǒng)必須由一個(gè)包括兩個(gè)急劇變
色的多燈泡（或成對(duì)單燈泡）燈具的翼排燈組成。除非
實(shí)際不可行，該系統(tǒng)必須設(shè)在跑道的左側(cè)。
注：在使用跑道的航空器需要未能由其他外部方式
提供的目視側(cè)滾引導(dǎo)時(shí)，可在跑道的另一側(cè)設(shè)置另一個(gè)
翼排燈。
5.3.5.25 PAPI 翼排燈必須建造和布置得使進(jìn)近中
的駕駛員將能：
a) 當(dāng)正在或接近進(jìn)近坡時(shí)，看到離跑道最近的兩
個(gè)燈具為紅色，離跑道最遠(yuǎn)的兩個(gè)燈具為白色；
+ 14 + 7 1 54 1 54 − 51 54 − 10 1 54
白色
不能見(jiàn)
不能見(jiàn)
不能見(jiàn)
白色
白色
白色
紅色不能見(jiàn)
白色
紅色不能見(jiàn)
白色
紅色不能見(jiàn)
白色
紅色
跑道入口
低飛提示燈燈具翼排燈燈具高飛提示燈燈具
進(jìn)近坡
圖5-17 T-VASIS 和AT-VASIS 的光束和仰角調(diào)置
第5 章 附件14 — 機(jī)場(chǎng)
5-31 25/11/04
b) 當(dāng)高于進(jìn)近坡時(shí)，看到離跑道最近的一個(gè)燈具
為紅色，離跑道最遠(yuǎn)的三個(gè)燈具為白色；在高
于進(jìn)近坡更多時(shí)，看到全部燈具均為白色；
c) 當(dāng)?shù)陀谶M(jìn)近坡時(shí)，看到離跑道最近的三個(gè)燈具
為紅色，離跑道最遠(yuǎn)的一個(gè)燈具為白色；在低
于進(jìn)近坡更多時(shí)，看到全部燈具均為紅色。
5.3.5.26 APAPI 翼排燈必須建造和布置得使進(jìn)近
中的駕駛員將能：
a) 當(dāng)正在或接近進(jìn)近坡時(shí)，看到離跑道較近的燈
具為紅色，離跑道較遠(yuǎn)的燈具為白色；
b) 當(dāng)高于進(jìn)近坡時(shí)，看到兩個(gè)燈具均為白色；
c) 當(dāng)?shù)陀谶M(jìn)近坡時(shí)，看到兩個(gè)燈具均為紅色。
定位
5.3.5.27 燈具必須位于如圖5-18 所示的基本構(gòu)形
的位置，允許存在圖中所給出的安裝容差。構(gòu)成翼排燈
的燈具必須安裝得使在進(jìn)近中的飛機(jī)駕駛員看來(lái)基本上
是在一條水平線上。燈具必須裝得盡可能低而且必須是
易折的。
燈具的特性
5.3.5.28 該燈光系統(tǒng)必須適合于日間和夜間運(yùn)行。
5.3.5.29 在垂直面上，燈光由紅色到白色的過(guò)渡在
一個(gè)位于不小于300 m 距離以外的觀察者看來(lái)必須是發(fā)
生在不大于3′的一個(gè)垂直角內(nèi)。
5.3.5.30 在滿光強(qiáng)時(shí)，紅色光的Y 座標(biāo)值不得超過(guò)
0.320。
5.3.5.31 燈具的光強(qiáng)分布必須如附錄2 圖A2-23 所
示。
注：有關(guān)燈具的特性的更多指導(dǎo)材料，見(jiàn)《機(jī)場(chǎng)設(shè)
計(jì)手冊(cè)》第4 部分。
5.3.5.32 必須設(shè)置合適的光強(qiáng)調(diào)節(jié)設(shè)備，以便調(diào)節(jié)
光強(qiáng)來(lái)適應(yīng)當(dāng)時(shí)的情況并避免使駕駛員進(jìn)近和著陸中感
到眩目。
5.3.5.33 每個(gè)燈具必須能調(diào)節(jié)仰角，使光束的白光
部分的下限可以固定在水平以上1°30′至4°30′之
間的任何要求的角度上。
5.3.5.34 燈具必須設(shè)計(jì)得在透光或反光面上的凝
結(jié)水、冰、雪、塵土等對(duì)燈光信號(hào)的干擾減至盡可能小
的程度，并不得影響紅色和白色信號(hào)之間的對(duì)比和過(guò)渡
扇形面的仰角。
進(jìn)近坡和燈具的仰角調(diào)置
5.3.5.35 圖5-19 中確定的進(jìn)近坡度必須適合于使
用該進(jìn)近方向的飛機(jī)。
5.3.5.36 當(dāng)跑道裝有ILS 和/或MLS 時(shí)，燈組的定
位和仰角必須使目視進(jìn)近坡與ILS 的下滑航道和/或
MLS 的最小下滑航道盡可能地相符。
5.3.5.37 PAPI 翼排燈中各個(gè)燈具的仰角調(diào)置必須
使得在進(jìn)近中的飛機(jī)駕駛員看見(jiàn)一個(gè)白燈和三個(gè)紅燈的
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
附件十四-《機(jī)場(chǎng)》-第I卷-第四版-中文(39)
