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物體，應(yīng)被認為是障礙物，并應(yīng)盡實際可能將其移去。
3.4.7 除了為航行目的所需并滿足第5 章中有關(guān)易
折要求的目視助航設(shè)備之外，在升降帶上的下述范圍內(nèi)
不允許有固定物體：
a) 基準代碼為4 和基準代字為F 的Ⅰ、Ⅱ類或Ⅲ
類精密進近跑道的中線兩側(cè)各77.5 m 以內(nèi)；或
b) 基準代碼為3 或4 的Ⅰ、Ⅱ類或Ⅲ類精密進近
跑道的跑道中線兩側(cè)各60 m 以內(nèi)；或
c) 基準代碼為1 或2 的Ⅰ類精密進近跑道中線兩
側(cè)各45 m 以內(nèi)。
當跑道用于飛機起飛或著陸時，不允許在升降帶的
上述范圍有移動的物體。
升降帶的平整
3.4.8 建議：儀表跑道的升降帶，自跑道中線及其延長
線起每側(cè)橫向至少在下列距離的范圍內(nèi)應(yīng)平整，以供準
備使用該跑道的飛機萬一滑出跑道的情況下使用：
— 基準代碼為3 或4 的 — 75 m；
— 基準代碼為1 或2 的 — 40 m。
注：對基準代碼為3 或4 的精密進近跑道的升降帶
進行較大范圍平整的指導(dǎo)材料，見附篇A 第8 節(jié)。
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 3-8
3.4.9 建議：非儀表跑道的升降帶，自跑道中線及
其延長線起每側(cè)橫向至少在下列距離的范圍內(nèi)應(yīng)平整，
以供準備使用該跑道的飛機在滑出跑道的情況下使用：
— 基準代碼為3 或4 的 — 75 m；
— 基準代碼為2 的 — 40 m；
— 基準代碼為1 的 — 30 m。
3.4.10 與跑道、道肩或停止道相接部分的升降帶的
表面必須與跑道、道肩或停止道的表面齊平。
3.4.11 建議：在跑道入口前至少30 m 部分的升降
帶應(yīng)整備得能防噴氣吹蝕，以免著陸的飛機有碰上跑道
端部裸邊的危險。
升降帶的坡度
3.4.12 縱坡
建議：升降帶內(nèi)加以平整的那部分的縱坡應(yīng)不大于：
— 基準代碼為4 的 — 1.5%；
— 基準代碼為3 的 — 1.75%；
— 基準代碼為1 或2 的 — 2%。
3.4.13 縱向變坡
建議：升降帶內(nèi)加以平整的那部分的變坡應(yīng)盡實際
可行地平緩，并避免急劇的變坡或突然的反坡。
3.4.14 橫坡
建議：升降帶內(nèi)加以平整部分的橫坡應(yīng)足以防止表
面積水，但應(yīng)不大于：
— 基準代碼為3 或4 的 — 2.5%；
— 基準代碼為1 或2 的 — 3%。
除了為利于排水，從跑道、道肩或停止道的邊緣向
外的頭3 m 內(nèi)的橫坡，從跑道向外方向應(yīng)為降坡，并可
大到5%。
3.4.15 建議：在升降帶內(nèi)加以平整部分以外的任何
部分的橫坡，從跑道向外的坡度，其升坡應(yīng)不大于5%。
升降帶的強度
3.4.16 建議：儀表跑道的升降帶部分，距跑道中線
或其延長線至少在下列距離范圍內(nèi)，應(yīng)整備或修建得在
準備使用該跑道的飛機滑出跑道的情況下，使由于其承
載能力與跑道的差異所造成的危害減到最小：
— 基準代碼為3 或4 的 — 75 m；
— 基準代碼為1 或2 的 — 40 m。
注：關(guān)于升降帶整備的指導(dǎo)材料，見《機場設(shè)計手
冊》第1 部分。
3.4.17 建議：非儀表跑道的升降帶部分，距跑道中
線或其延長線至少在下列距離范圍內(nèi)，應(yīng)整備或修建得
在準備使用該跑道的飛機滑出跑道的情況下，使由于其
承載能力與跑道的差異所造成的危害減到最小：
— 基準代碼為3 或4 的 — 75 m；
— 基準代碼為2 的 — 40 m；
— 基準代碼為1 的 — 30 m。
3.5 跑道端安全區(qū)
概述
3.5.1 在下列條件下，必須在升降帶兩端設(shè)置跑道
端安全區(qū)。
— 基準代碼為3 或4；
— 基準代碼為1 或2 并為儀表跑道時。
第3 章 附件14 — 機場
3-9 25/11/04
注：關(guān)于跑道端安全區(qū)的指導(dǎo)材料，見附篇A 第9 節(jié)。
跑道端安全區(qū)的尺寸
3.5.2 跑道端安全區(qū)必須自升降帶端延伸到至少
90 m 的距離。
3.5.3 建議：跑道端安全區(qū)應(yīng)自升降帶端盡實際可
能延伸到至少如下距離：
— 基準代碼為3 或4 的 — 240 m；
— 基準代碼為1 或2 的 — 120 m。
3.5.4 跑道端安全區(qū)的寬度必須至少為與之相聯(lián)接
的升降帶的寬度的兩倍。
3.5.5 建議：跑道端安全區(qū)的寬度應(yīng)盡實際可能等
于與之相聯(lián)接的升降帶平整部分的寬度。
跑道端安全區(qū)上的物體
注：有關(guān)跑道端安全區(qū)上的設(shè)備和裝置的定位的資
料，見9.9。
3.5.6 建議：位于跑道端安全區(qū)上可能對飛機構(gòu)成
危險的物體應(yīng)被認為是障礙物，并應(yīng)盡實際可行地移去。
跑道端安全區(qū)的清理和平整
3.5.7 建議：跑道端安全區(qū)應(yīng)為準備使用該跑道的
飛機在過早接地或沖出跑道的情況下提供經(jīng)過清理和平
整的地區(qū)。
注：跑道端安全區(qū)的地表面不需要整備得與升降帶
的質(zhì)量一樣。但見3.5.11。
跑道端安全區(qū)的坡度
3.5.8 概述
建議：跑道端安全區(qū)的坡度應(yīng)使該地區(qū)的任何部分
都不突出進近面或起飛爬升面。
3.5.9 縱坡
建議：跑道端安全區(qū)的縱坡的降坡應(yīng)不大于5%。
縱向變坡應(yīng)盡實際可行地平緩，并避免急劇的變坡或突
然的反坡。
3.5.10 橫坡
建議：跑道端安全區(qū)的橫坡，不論升坡或降坡均應(yīng)
不大于5%。不同坡度之間的過渡應(yīng)盡實際可行地平緩。
跑道端安全區(qū)的強度
3.5.11 建議：跑道端安全區(qū)應(yīng)整備或修建得使其能
減小飛機由于過早接地或沖出跑道所致?lián)p害的危險，增
加飛機的減速率，并便于救援和消防車輛按9.2.26 至
9.2.28 的要求活動。
注：關(guān)于跑道端安全區(qū)強度的指導(dǎo)材料，見《機場
設(shè)計手冊》第1 部分。
3.6 凈空道
注：將凈空道的詳細規(guī)范列入本節(jié)并不意味著一定
要設(shè)置凈空道。附篇A 第2 節(jié)提供有關(guān)于使用凈空道的
資料。
凈空道的位置
3.6.1 建議：凈空道的起始點應(yīng)在可用起飛滑跑距
　
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