曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

信號(hào)時(shí)能對(duì)進(jìn)近區(qū)內(nèi)的所有物體保持一個(gè)安全凈距。
5.3.5.38 APAPI 翼排燈中各個(gè)燈具的仰角調(diào)置必
須使得在進(jìn)近中的飛機(jī)駕駛員看見(jiàn)最低的進(jìn)入下滑道即
一紅一白信號(hào)時(shí)，能對(duì)進(jìn)近區(qū)內(nèi)所有物體保持一個(gè)安全
凈距。
5.3.5.39 在發(fā)現(xiàn)有一位于PAPI 或APAPI 系統(tǒng)的障
礙物保護(hù)面之外但在系統(tǒng)光束的橫向界限以內(nèi)的物體伸
出于障礙物保護(hù)面之上，而且航空研究表明該物體對(duì)飛
行安全會(huì)有不利影響時(shí)，必須適當(dāng)?shù)叵拗乒馐�的方位�?br /> 的擴(kuò)散范圍，使該物體保持在光束范圍之外。
注：關(guān)于有關(guān)的障礙物保護(hù)面，見(jiàn)5.3.5.41 至
5.3.5.45。
5.3.5.40 在為提供側(cè)滾引導(dǎo)而在跑道兩側(cè)設(shè)置翼
排燈的場(chǎng)合，必須將相應(yīng)的燈具的仰角設(shè)置得相同，使
得兩個(gè)翼排燈的信號(hào)同時(shí)對(duì)稱地變化。
附件14 — 機(jī)場(chǎng) 第I 卷
25/11/04 5-32
跑道跑道
DI DI
D
C
B
A
B
A
15 m
(􀀅1m)
9 m
(􀀅1m)
9 m
(􀀅1m)
9 m
(􀀅1m)
跑道入口
跑道入口
典型的PAPI翼排燈典型的APAPI翼排燈
10 m
(􀀅1m)
6 m
(􀀅1m)
安裝容差
a) 在安裝PAPI 或APAPI 的跑道上未裝有ILS 或
MLS 時(shí)，距離D1 必須計(jì)算得保證經(jīng)常使用跑道
的飛機(jī)中的要求最嚴(yán)格的飛機(jī)的駕駛員在看到最
低的正確的進(jìn)近坡度指示時(shí) (即在圖5-19 中
PAPI 的B 角上或A-PAPI 的A 角上) 能有表5-2
中規(guī)定的過(guò)入口處的輪子凈距。
b) 在安裝PAPI 或APAPI 的跑道上裝有ILS 和/或
MLS 時(shí)，距離D1 必須能在經(jīng)常使用跑道的各種
飛機(jī)的眼 —— 天線高度范圍內(nèi)提供目視和非目
視助航信號(hào)之間的最佳協(xié)調(diào)。此距離必須等于
ILS 下滑道或MLS 的最小下滑航道的有效原點(diǎn)到
入口的距離加上一個(gè)為補(bǔ)償各種有關(guān)的飛機(jī)的眼
—— 天線高度變化的校正因數(shù)。此校正因數(shù)為這
些飛機(jī)的眼 —— 天線高度的平均值與進(jìn)近角的
余切的乘積。但距離D1 在任何情況下不得使過(guò)入
口處的輪子凈距低于表5-2 (3) 欄規(guī)定的最小輪
子凈距。
注：關(guān)于瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志的規(guī)定見(jiàn)5.2.5。《機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)
手冊(cè)》第4 部分 載有關(guān)于協(xié)調(diào)PAPI、ILS 和/或MLS
信號(hào)的指導(dǎo)材料。
c) 如果由于某種航空器要求有大于上述a) 中規(guī)定
的輪子凈距，可用增大D1 來(lái)達(dá)到。
d) 必須調(diào)整距離D1 以補(bǔ)償燈具透鏡中心與跑道入
口之間的高差。
e) 為了保證燈具安裝得盡可能低和為了容許一些橫
坡，燈具之間不大于5 cm 的小量高度調(diào)整是許可
的。在燈具之間統(tǒng)一采用一個(gè)不大于1.25%的橫
坡也是許可的。
f) 基準(zhǔn)代碼為1 或2 時(shí)，PAPI 的燈間距應(yīng)為6 m (±1
m)。在此情況下，最靠近跑道的燈具必須設(shè)在距
跑道邊不小于10 m (±1 m) 處。
注：減小燈的間距將導(dǎo)致該系統(tǒng)的可用距離的減
小。
g) 如需要較大的可用距離，或預(yù)期將來(lái)要改成
PAPI，APAPI 的燈具橫向間距可增大到9 m (±1
m)。在后一情況下，最靠近跑道的燈具必須設(shè)在
距跑道邊15 m (±1 m) 處。
圖5-18 PAPI 和APAPI 的定位
第5 章 附件14 — 機(jī)場(chǎng)
5-33 25/11/04
白色
白色
白色
紅色
紅色
紅色
3 30 ° 􀀱
3 10 ° 􀀱
PAPI = 進(jìn)近坡B + C
2
2 50 ° 􀀱
2 30 ° 􀀱
跑道入口
跑道入口
PAPI 翼排燈
APAPI 翼排燈
3 15 ° 􀀱
2 45 ° 􀀱
APAPI = 進(jìn)近坡A + B
2
航空器的儀表著陸系統(tǒng)下滑航道/微波著陸系統(tǒng)天線上 方的駕駛員視線高度隨飛
型和進(jìn)近姿態(tài)而變化。將“在坡度上”扇形從’加大到’，可把精密進(jìn)
指示系統(tǒng)的信號(hào)和儀表著陸系統(tǒng)下滑航道和/或微波著陸系統(tǒng)的最小下滑
到更接近跑道入口的一點(diǎn)。這樣， °下滑坡調(diào)置的角度將為
30
2 25
機(jī)機(jī)
近航道
航道協(xié)調(diào)° '，
° '， ° '及° ’。
20
3
2 45 3 15 3 35
B—3°APAPI圖解
D
C
B
A
B
A
白色
白色
紅色
紅色
A—3°APAPI圖解
圖5-19 PAPI 和APAPI 的光束和仰角調(diào)置
附件14 — 機(jī)場(chǎng) 第I 卷
25/11/04 5-34
障礙物保護(hù)面
注：以下規(guī)范適用于T-VASIS、AT-VASIS、PAPI
和APAPI。
5.3.5.41 在準(zhǔn)備設(shè)置目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)時(shí)必
須規(guī)定一個(gè)障礙物保護(hù)面。
5.3.5.42 障礙物保護(hù)面的特性即原點(diǎn)、散開(kāi)度、長(zhǎng)
度和坡度等必須符合表5-3 和圖5-20 中有關(guān)各欄的規(guī)
定。
5.3.5.43 不允許有新物體或已有物體的擴(kuò)展部分
突出于障礙物保護(hù)面之上，除非有關(guān)當(dāng)局認(rèn)為新的物體
或擴(kuò)展部分會(huì)被一個(gè)已有的無(wú)法移開(kāi)的物體所遮蔽。
注：可以合理地應(yīng)用遮蔽原則的情況，見(jiàn)《機(jī)場(chǎng)服
務(wù)手冊(cè)》第6 部分。
5.3.5.44 現(xiàn)有的高出于障礙物保護(hù)面以上的物體
必須移去，除非有關(guān)當(dāng)局認(rèn)為該物體已被一個(gè)現(xiàn)有的無(wú)
法移開(kāi)的物體所遮蔽，或者經(jīng)過(guò)航空研究后確定該物體
不致對(duì)飛機(jī)安全產(chǎn)生有害影響。
5.3.5.45 當(dāng)航空研究表明一個(gè)突出于障礙物保護(hù)
面之上的物體對(duì)飛行安全產(chǎn)生不利影響時(shí)，必須采取下
列一項(xiàng)或幾項(xiàng)措施：
a) 適當(dāng)?shù)靥岣咴撓到y(tǒng)的進(jìn)近坡度；
b) 減小該系統(tǒng)的方位擴(kuò)散角，使該物體處于光束
范圍之外；
c) 將該系統(tǒng)的軸線及其相應(yīng)的障礙物保護(hù)面偏移
一個(gè)不大于5°的角度；
d) 適當(dāng)?shù)貙⑴艿廊肟趦?nèi)移；
　
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