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必須以二分之一米或英尺的精度進行測定，并向航空情
報服務機構(gòu)通報。
2.3.2 對為國際民用航空非精密進近使用的機場，
每個跑道入口標高和大地水準面高差、跑道端和沿跑道
上顯著的高、低中間點標高必須以二分之一米或英尺的
精度進行測定，并向航空情報服務機構(gòu)通報。
2.3.3 精密進近跑道的入口標高和大地水準面高
差、跑道端的標高、接地帶的最高標高必須以四分之一
米或英尺的精度進行測定，并向航空情報服務機構(gòu)通報。
注：大地水準面高差必須根據(jù)適當?shù)淖鴺讼到y(tǒng)測量。
2.4 機場基準溫度
2.4.1 機場必須確定一個機場基準溫度，以攝氏度
計。
2.4.2 建議：機場基準溫度應為一年內(nèi)最熱月（最
熱月即月平均溫度最高的那個月）的日最高溫度的月平
均值。這個溫度應取多年的平均值。
2.5 機場的尺寸和有關資料
2.5.1 對機場所提供的每項設施，必須恰當?shù)販y定
或說明下列資料：
a) 跑道 —— 精確到1%度的真方位、編號、長
度、寬度、內(nèi)移跑道入口的位置（精確到米或
英尺）、坡度、表面類型、跑道類型和對Ⅰ類精
密進近跑道而言的無障礙物區(qū)（當設有時）；
b) 升降帶
跑道端安全區(qū)
停止道
c) 滑行道 —— 編號、寬度、表面類型；
d) 機坪 —— 表面類型、停機位；
e) 空中交通管制服務的范圍；
f) 凈空道 —— 長度（精確到米或英尺）、地面縱
剖面；
g) 進近程序的目視助航設備，跑道、滑行道、機
坪的標志和燈光系統(tǒng)，滑行道和機坪的其他目
視引導和控制設施，包括滑行等待位置和停止
排燈，以及目視停靠引導系統(tǒng)的位置和類型；
h) 任何全向信標機場校準點的位置和無線電頻
率；
i) 標準滑行路線的位置和編號；
j) 儀表著陸系統(tǒng)航向信標臺和下滑航道或微波著
陸系統(tǒng)方位角和仰角天線相對于有關跑道端的
距離（精確到米或英尺）。
2.5.2 必須以度、分、秒、百分之一秒的精確度測
定每個跑道入口的地理坐標并向航空情報服務機構(gòu)通
報。
2.5.3 必須以度、分、秒、百分之一秒的精確度測
定適當?shù)幕械栏髦芯�點的地理坐標并向航空情報服務
機構(gòu)通報。
2.5.4 必須以度、分、秒、百分之一秒的精確度測
定每個機位的地理坐標并向航空情報服務機構(gòu)通報。
2.5.5 必須以度、分、秒和十分之一秒的精確度測
定地區(qū)2（機場邊界以內(nèi)的部分）和地域3 內(nèi)的障礙物
的地理坐標并向航空情報服務機構(gòu)通報。此外，障礙物
的頂端標高、類型、標志和燈光（如果有的話）必須向
航空情報服務機構(gòu)通報。
注1：障礙物數(shù)據(jù)采集面的圖形說明和用于識別地
區(qū)2 和地區(qū)3 內(nèi)障礙物的標準見附件15，附錄8。
注2：附錄5 對地區(qū)2 和地區(qū)3 內(nèi)障礙物數(shù)據(jù)的確
定提出了要求。
注3：附件15 的10.6.1.2 在2010 年11 月18 日前根
據(jù)地區(qū)2 和地區(qū)3 的規(guī)范提供障礙物數(shù)據(jù)做出了規(guī)定。
通過對這些數(shù)據(jù)的采集和處理預先進行適當?shù)囊?guī)劃將會
促進這一規(guī)定的執(zhí)行。
長度、寬度（精確到米或
英尺）和表面類型；
第2 章 附件14 — 機場
2-3 25/11/04
2.6 道面的強度
2.6.1 道面的承載強度必須予以確定。
2.6.2 必須采用航空器等級序號—道面等級序號
（ACN-PCN）的方法，通過報告所有以下信息，提供機
坪質(zhì)量大于5 700 kg 的航空器使用的道面承載強度。
a) 道面等級序號（PCN）；
b) 確定ACN-PCN 的道面類別；
c) 土基強度類型；
d) 最大允許胎壓類型或最大允許輪胎壓值；
e) 評價方法。
注：如有必要，公布的道面等級序號的精確度可為
整數(shù)的十分之一。
2.6.3 報告的道面等級序號（PCN）必須表明，凡
航空器等級序號（CAN）等于或小于報告的道面等級序
號的航空器，能在規(guī)定的胎壓或規(guī)定的機型的最大起飛
質(zhì)量的限制下使用該道面。
注：若道面強度受明顯季節(jié)變化影響者，可以報告
幾個不同的道面等級序號。
2.6.4 航空器等級序號（CAN）必須依照與航空器
等級序號 — 道面等級序號方法相聯(lián)系的標準程度來確
定。
注：確定航空器等級序號的標準程序，見《機場設
計手冊》第3 部分。為方便起見，已就鋪砌在下文2.6.6
b) 所述四種路基類型上的剛性道面和柔性道面，對當前
使用的若干機型作了評價，并將結(jié)果表列于該手冊中。
2.6.5 為了確定航空器等級序號，必須將道面的作
用情況分類為相當于剛性的或柔性的結(jié)構(gòu)。
2.6.6 必須用下列代號報告有關確定航空器等級序
號 — 道面等級序號的道面類別、土基強度類型、最大
允許胎壓類型和評定方法的資料：
a) 確定航空器等級序號—道面等級序號（ACNPCN）
的道面類別：
代號
剛性道面 R
柔性道面 F
注：如實際結(jié)構(gòu)是合成材料的或非標準的，
需包括對其作出的注釋（見下文例2）。
b) 土基強度類型：
代號
高強度：其特征為剛性道面K=150
MN/m3，代表所有大于120 MN/m3 的
K 值；柔性道面CBR=15，代表所有
大于13 的CBR 值。
A
中強度：其特征為剛性道面K=80
MN/m3，代表所有60~120 MN/m3 范
圍的K 值；柔性道面CBR=10，代表
8~13 范圍的CBR 值。
B
低強度：其特征為剛性道面K=40
MN/m3，代表25~60 MN/m3 范圍的K
值；柔性道面CBR=6，代表4~8 范圍
的CBR 值。
C
特低強度：其特征為剛性道面K=20
MN/m3，代表所有小于25 MN/m3 的K
值；柔性道面CBR=3，代表所有小于
4 的CBR 值。
D
c) 最大允許胎壓類型：
代號
高：胎壓無限制 W
中：胎壓限至1.50 MPa X
低：胎壓限至1.00 MPa Y
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
附件十四-《機場》-第I卷-第四版-中文(13)
