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且已不可能完全予以清除時，對跑道的狀況應予評定，
并測定其摩阻系數(shù)。
注：關(guān)于確定被雪和冰覆蓋的道面表面的摩阻特性
的指導，見附篇A 第6 節(jié)。
2.9.10 建議：用于測定覆蓋有雪、半融雪或冰的跑
道表面的摩阻測試儀器測出的讀數(shù)應與另一臺這類測試
儀器的讀數(shù)充分聯(lián)系起來。
注：主要目的是以有關(guān)航空器輪胎經(jīng)受的摩阻來測
試表面摩阻，從而提供摩阻測試儀器與航空器制動性能
之間的相互關(guān)系。
2.9.11 建議：每當跑道上有干雪、濕雪或半融雪時，
應確定其在跑道全長每三分之一的平均深度，其近似精
確度分別為：干雪2 厘米，濕雪1 厘米，半融雪0.3 厘
米。
2.10 移去損壞的航空器
注：關(guān)于移去損壞的航空器的服務的資料，見9.3。
2.10.1 建議：根據(jù)要求應向航空器經(jīng)營人提供負責
移去在活動區(qū)或其附近的損壞的航空器工作的機場協(xié)調(diào)
員辦公室的電話/電傳號碼。
2.10.2 建議：應備有關(guān)于移去活動區(qū)或其附近的損
壞的航空器的能力的資料。
注：移去損壞的航空器的能力可用機場裝備所能搬
移的最大類型的航空器來表示。
2.11 救援與消防
注：關(guān)于救援和消防服務的資料，見9.2。
2.11.1 必須具備關(guān)于機場為航空器救援和消防目
的而提供的保障水平的資料。
2.11.2 建議：機場正常具備的保障水平應以9.2 所
述的救援和消防服務的級別表示，并在機場備有符合類
型和數(shù)量要求的滅火劑。
2.11.3 當機場正常具備的救援和消防的保障水平
有顯著變更時，必須通知適當?shù)目罩薪煌ǚ⻊詹块T和航
空情報部門，使這些單位能夠?qū)⒈匾那闆r提供給進場
和離場的航空器。當這種變更已改正時，必須相應地通
知上述各單位。
注：保障水平的顯著變更是指由于滅火劑、運送滅
火劑的設備或操作設備的人員等方面的變更而引起的機
場正常具備的救援和消防服務級別的改變。
2.11.4 建議：顯著變更應以機場具備的救援和消防
服務的新級別來表示。
2.12 目視進近坡度指示系統(tǒng)
必須具備下列關(guān)于目視進近坡度指示系統(tǒng)裝置的資
料：
a) 相關(guān)聯(lián)的跑道識別號碼；
b) 按5.3.5.2 確定的系統(tǒng)類型。簡化T 式目視進近
坡度指示系統(tǒng)（AT-VASIS），精密進近航道指
示器（PAPI）或簡化精密進近航道指示器
（APAPI）裝置，必須說明燈光設在跑道的哪
邊，即左或右。
c) 當系統(tǒng)的軸與跑道中線不平行時，必須表明位
移角和位移方向，即左或右。
d) 標稱進近坡度角度。T 式目視進近坡度指示系
統(tǒng)（T-VASIS）或簡化T 式目視進近坡度指示
系統(tǒng)（AT-VASIS）的角度，必須是按照圖5-17
的公式計算出來的θ；精密進近航道指示器
（PAPI）和簡化精密進近航道指示器（APAPI）
的角度則必須按圖5-19，分別為（B＋C）÷2
和（A＋B）÷2；
e) 在坡度上信號高于跑道入口的最小視線高度。
對T 式目視進近坡度指示系統(tǒng)（T-VASIS）或
簡化T 式目視進近坡度指示系統(tǒng)（AT-VASIS），
這個高度必須是只看到翼排燈的最低高度；但
第2 章 附件14 — 機場
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也可報告看到翼排燈加上一個、二個或三個低
飛提示燈的高度，如果這種資料對航空器進近
有益的話。對精密進近航道指示器（PAPI），
這個高度必須是從跑道向外的第三組燈的調(diào)置
角度減2′，即B 角減2′；對簡化精密進近
航道指示器 (APAPI)，這個高度必須是從跑道
向外最遠燈的調(diào)置角度減2′，即A 角減2′。
2.13 航空情報服務部門和機場當局
之間的協(xié)調(diào)
2.13.1 為保證航空情報服務機構(gòu)取得資料使其能
提供最新的飛行前情報并滿足飛行中的情報需要，航空
情報服務部門和負責機場服務的機場當局之間必須商定
以最短時間向負責的航空情報服務機構(gòu)通報：
a) 機場狀況資料（見上文2.9，2.10，2.11 和2.12）；
b) 其職責范圍內(nèi)的有關(guān)各類設施、服務和助航設
備的運行狀態(tài)；
c) 認為對運行重要的其他資料。
2.13.2 在改變航空導航系統(tǒng)之前，負責改動的部門
必須適當考慮到航空情報服務部門準備、制作及發(fā)布相
關(guān)材料所需的時間。為保證及時把資料提供給航空情報
服務部門，要求有關(guān)部門之間應緊密協(xié)作。
2.13.3 特別重要的是，影響航圖和/或計算機導航
系統(tǒng)航空情報的變化，根據(jù)附件15 第6 章和附錄4 的規(guī)
定， 計算機導航系統(tǒng)應得到航空情報管理和控制
（AIRAC）系統(tǒng)的通知。當將原始資料/數(shù)據(jù)提交航行情
報服務部門時，負責的機場服務部門必須遵守除14 天郵
寄時間外的國際上預先約定的航空情報管理和控制生效
日期規(guī)定。
2.13.4 負責向航空情報服務部門提供原始航空資
料/數(shù)據(jù)的機場服務部門提供航空資料/數(shù)據(jù)時必須考慮
到本附件附錄5 規(guī)定的航空數(shù)據(jù)的精確度和完整性要
求。
注1： 發(fā)布航行通告（NOTAM） 和雪情通告
（SNOWTAM）的規(guī)范，見附件15 第5 章附錄6 和附
錄2。
注2：航空情報管理和控制情報至少在航空情報管
理和控制生效之前42 天由航行情報服務機構(gòu)發(fā)布，以便
在生效日期前至少28 天到達使用者手中。
注3：國際上預先約定的間隔28 天的航空情報管理
和控制通用生效日期的時間表（包括1997 年11 月6 日）
和對使用航空情報管理和控制的指導材料載于《航空情
報服務手冊》（Doc 8126 號文件，第2 章）。
____________________
刪除的內(nèi)容:
附件14 — 第I 卷 3-1
24/11/05
No.7
第3 章 物理特性
3.1 跑道
跑道的條數(shù)和方位
引言：許多因素影響跑道的方位、位置和條數(shù)的確
定。
一個重要因素是由風的分布而確定的利用率。另一
個重要因素是使跑道的方向有利于使進近部分符合于第
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
附件十四-《機場》-第I卷-第四版-中文(15)
