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時間:2010-06-10 13:01來源:藍天飛行翻譯 作者:admin
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且已不可能完全予以清除時,對跑道的狀況應予評定,
并測定其摩阻系數(shù)。
注:關(guān)于確定被雪和冰覆蓋的道面表面的摩阻特性
的指導,見附篇A 第6 節(jié)。
2.9.10 建議:用于測定覆蓋有雪、半融雪或冰的跑
道表面的摩阻測試儀器測出的讀數(shù)應與另一臺這類測試
儀器的讀數(shù)充分聯(lián)系起來。
注:主要目的是以有關(guān)航空器輪胎經(jīng)受的摩阻來測
試表面摩阻,從而提供摩阻測試儀器與航空器制動性能
之間的相互關(guān)系。
2.9.11 建議:每當跑道上有干雪、濕雪或半融雪時,
應確定其在跑道全長每三分之一的平均深度,其近似精
確度分別為:干雪2 厘米,濕雪1 厘米,半融雪0.3 厘
米。
2.10 移去損壞的航空器
注:關(guān)于移去損壞的航空器的服務的資料,見9.3。
2.10.1 建議:根據(jù)要求應向航空器經(jīng)營人提供負責
移去在活動區(qū)或其附近的損壞的航空器工作的機場協(xié)調(diào)
員辦公室的電話/電傳號碼。
2.10.2 建議:應備有關(guān)于移去活動區(qū)或其附近的損
壞的航空器的能力的資料。
注:移去損壞的航空器的能力可用機場裝備所能搬
移的最大類型的航空器來表示。
2.11 救援與消防
注:關(guān)于救援和消防服務的資料,見9.2。
2.11.1 必須具備關(guān)于機場為航空器救援和消防目
的而提供的保障水平的資料。
2.11.2 建議:機場正常具備的保障水平應以9.2 所
述的救援和消防服務的級別表示,并在機場備有符合類
型和數(shù)量要求的滅火劑。
2.11.3 當機場正常具備的救援和消防的保障水平
有顯著變更時,必須通知適當?shù)目罩薪煌ǚ⻊詹块T和航
空情報部門,使這些單位能夠?qū)⒈匾那闆r提供給進場
和離場的航空器。當這種變更已改正時,必須相應地通
知上述各單位。
注:保障水平的顯著變更是指由于滅火劑、運送滅
火劑的設備或操作設備的人員等方面的變更而引起的機
場正常具備的救援和消防服務級別的改變。
2.11.4 建議:顯著變更應以機場具備的救援和消防
服務的新級別來表示。
2.12 目視進近坡度指示系統(tǒng)
必須具備下列關(guān)于目視進近坡度指示系統(tǒng)裝置的資
料:
a) 相關(guān)聯(lián)的跑道識別號碼;
b) 按5.3.5.2 確定的系統(tǒng)類型。簡化T 式目視進近
坡度指示系統(tǒng)(AT-VASIS),精密進近航道指
示器(PAPI)或簡化精密進近航道指示器
(APAPI)裝置,必須說明燈光設在跑道的哪
邊,即左或右。
c) 當系統(tǒng)的軸與跑道中線不平行時,必須表明位
移角和位移方向,即左或右。
d) 標稱進近坡度角度。T 式目視進近坡度指示系
統(tǒng)(T-VASIS)或簡化T 式目視進近坡度指示
系統(tǒng)(AT-VASIS)的角度,必須是按照圖5-17
的公式計算出來的θ;精密進近航道指示器
(PAPI)和簡化精密進近航道指示器(APAPI)
的角度則必須按圖5-19,分別為(B+C)÷2
和(A+B)÷2;
e) 在坡度上信號高于跑道入口的最小視線高度。
對T 式目視進近坡度指示系統(tǒng)(T-VASIS)或
簡化T 式目視進近坡度指示系統(tǒng)(AT-VASIS),
這個高度必須是只看到翼排燈的最低高度;但
第2 章 附件14 — 機場
2-7 25/11/04
也可報告看到翼排燈加上一個、二個或三個低
飛提示燈的高度,如果這種資料對航空器進近
有益的話。對精密進近航道指示器(PAPI),
這個高度必須是從跑道向外的第三組燈的調(diào)置
角度減2′,即B 角減2′;對簡化精密進近
航道指示器 (APAPI),這個高度必須是從跑道
向外最遠燈的調(diào)置角度減2′,即A 角減2′。
2.13 航空情報服務部門和機場當局
之間的協(xié)調(diào)
2.13.1 為保證航空情報服務機構(gòu)取得資料使其能
提供最新的飛行前情報并滿足飛行中的情報需要,航空
情報服務部門和負責機場服務的機場當局之間必須商定
以最短時間向負責的航空情報服務機構(gòu)通報:
a) 機場狀況資料(見上文2.9,2.10,2.11 和2.12);
b) 其職責范圍內(nèi)的有關(guān)各類設施、服務和助航設
備的運行狀態(tài);
c) 認為對運行重要的其他資料。
2.13.2 在改變航空導航系統(tǒng)之前,負責改動的部門
必須適當考慮到航空情報服務部門準備、制作及發(fā)布相
關(guān)材料所需的時間。為保證及時把資料提供給航空情報
服務部門,要求有關(guān)部門之間應緊密協(xié)作。
2.13.3 特別重要的是,影響航圖和/或計算機導航
系統(tǒng)航空情報的變化,根據(jù)附件15 第6 章和附錄4 的規(guī)
定, 計算機導航系統(tǒng)應得到航空情報管理和控制
(AIRAC)系統(tǒng)的通知。當將原始資料/數(shù)據(jù)提交航行情
報服務部門時,負責的機場服務部門必須遵守除14 天郵
寄時間外的國際上預先約定的航空情報管理和控制生效
日期規(guī)定。
2.13.4 負責向航空情報服務部門提供原始航空資
料/數(shù)據(jù)的機場服務部門提供航空資料/數(shù)據(jù)時必須考慮
到本附件附錄5 規(guī)定的航空數(shù)據(jù)的精確度和完整性要
求。
注1: 發(fā)布航行通告(NOTAM) 和雪情通告
(SNOWTAM)的規(guī)范,見附件15 第5 章附錄6 和附
錄2。
注2:航空情報管理和控制情報至少在航空情報管
理和控制生效之前42 天由航行情報服務機構(gòu)發(fā)布,以便
在生效日期前至少28 天到達使用者手中。
注3:國際上預先約定的間隔28 天的航空情報管理
和控制通用生效日期的時間表(包括1997 年11 月6 日)
和對使用航空情報管理和控制的指導材料載于《航空情
報服務手冊》(Doc 8126 號文件,第2 章)。
____________________
刪除的內(nèi)容:
附件14 — 第I 卷 3-1
24/11/05
No.7
第3 章 物理特性
3.1 跑道
跑道的條數(shù)和方位
引言:許多因素影響跑道的方位、位置和條數(shù)的確
定。
一個重要因素是由風的分布而確定的利用率。另一
個重要因素是使跑道的方向有利于使進近部分符合于第
 
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:附件十四-《機場》-第I卷-第四版-中文(15)
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