曝光臺 注意防騙
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且已不可能完全予以清除時(shí)，對跑道的狀況應(yīng)予評定，
并測定其摩阻系數(shù)。
注：關(guān)于確定被雪和冰覆蓋的道面表面的摩阻特性
的指導(dǎo)，見附篇A 第6 節(jié)。
2.9.10 建議：用于測定覆蓋有雪、半融雪或冰的跑
道表面的摩阻測試儀器測出的讀數(shù)應(yīng)與另一臺這類測試
儀器的讀數(shù)充分聯(lián)系起來。
注：主要目的是以有關(guān)航空器輪胎經(jīng)受的摩阻來測
試表面摩阻，從而提供摩阻測試儀器與航空器制動(dòng)性能
之間的相互關(guān)系。
2.9.11 建議：每當(dāng)跑道上有干雪、濕雪或半融雪時(shí)，
應(yīng)確定其在跑道全長每三分之一的平均深度，其近似精
確度分別為：干雪2 厘米，濕雪1 厘米，半融雪0.3 厘
米。
2.10 移去損壞的航空器
注：關(guān)于移去損壞的航空器的服務(wù)的資料，見9.3。
2.10.1 建議：根據(jù)要求應(yīng)向航空器經(jīng)營人提供負(fù)責(zé)
移去在活動(dòng)區(qū)或其附近的損壞的航空器工作的機(jī)場協(xié)調(diào)
員辦公室的電話/電傳號碼。
2.10.2 建議：應(yīng)備有關(guān)于移去活動(dòng)區(qū)或其附近的損
壞的航空器的能力的資料。
注：移去損壞的航空器的能力可用機(jī)場裝備所能搬
移的最大類型的航空器來表示。
2.11 救援與消防
注：關(guān)于救援和消防服務(wù)的資料，見9.2。
2.11.1 必須具備關(guān)于機(jī)場為航空器救援和消防目
的而提供的保障水平的資料。
2.11.2 建議：機(jī)場正常具備的保障水平應(yīng)以9.2 所
述的救援和消防服務(wù)的級別表示，并在機(jī)場備有符合類
型和數(shù)量要求的滅火劑。
2.11.3 當(dāng)機(jī)場正常具備的救援和消防的保障水平
有顯著變更時(shí)，必須通知適當(dāng)?shù)目罩薪煌ǚ⻊?wù)部門和航
空情報(bào)部門，使這些單位能夠?qū)⒈匾那闆r提供給進(jìn)場
和離場的航空器。當(dāng)這種變更已改正時(shí)，必須相應(yīng)地通
知上述各單位。
注：保障水平的顯著變更是指由于滅火劑、運(yùn)送滅
火劑的設(shè)備或操作設(shè)備的人員等方面的變更而引起的機(jī)
場正常具備的救援和消防服務(wù)級別的改變。
2.11.4 建議：顯著變更應(yīng)以機(jī)場具備的救援和消防
服務(wù)的新級別來表示。
2.12 目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)
必須具備下列關(guān)于目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)裝置的資
料：
a) 相關(guān)聯(lián)的跑道識別號碼；
b) 按5.3.5.2 確定的系統(tǒng)類型。簡化T 式目視進(jìn)近
坡度指示系統(tǒng)（AT-VASIS），精密進(jìn)近航道指
示器（PAPI）或簡化精密進(jìn)近航道指示器
（APAPI）裝置，必須說明燈光設(shè)在跑道的哪
邊，即左或右。
c) 當(dāng)系統(tǒng)的軸與跑道中線不平行時(shí)，必須表明位
移角和位移方向，即左或右。
d) 標(biāo)稱進(jìn)近坡度角度。T 式目視進(jìn)近坡度指示系
統(tǒng)（T-VASIS）或簡化T 式目視進(jìn)近坡度指示
系統(tǒng)（AT-VASIS）的角度，必須是按照圖5-17
的公式計(jì)算出來的θ；精密進(jìn)近航道指示器
（PAPI）和簡化精密進(jìn)近航道指示器（APAPI）
的角度則必須按圖5-19，分別為（B＋C）÷2
和（A＋B）÷2；
e) 在坡度上信號高于跑道入口的最小視線高度。
對T 式目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（T-VASIS）或
簡化T 式目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（AT-VASIS），
這個(gè)高度必須是只看到翼排燈的最低高度；但
第2 章 附件14 — 機(jī)場
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也可報(bào)告看到翼排燈加上一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)低
飛提示燈的高度，如果這種資料對航空器進(jìn)近
有益的話。對精密進(jìn)近航道指示器（PAPI），
這個(gè)高度必須是從跑道向外的第三組燈的調(diào)置
角度減2′，即B 角減2′；對簡化精密進(jìn)近
航道指示器 (APAPI)，這個(gè)高度必須是從跑道
向外最遠(yuǎn)燈的調(diào)置角度減2′，即A 角減2′。
2.13 航空情報(bào)服務(wù)部門和機(jī)場當(dāng)局
之間的協(xié)調(diào)
2.13.1 為保證航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)取得資料使其能
提供最新的飛行前情報(bào)并滿足飛行中的情報(bào)需要，航空
情報(bào)服務(wù)部門和負(fù)責(zé)機(jī)場服務(wù)的機(jī)場當(dāng)局之間必須商定
以最短時(shí)間向負(fù)責(zé)的航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào)：
a) 機(jī)場狀況資料（見上文2.9，2.10，2.11 和2.12）；
b) 其職責(zé)范圍內(nèi)的有關(guān)各類設(shè)施、服務(wù)和助航設(shè)
備的運(yùn)行狀態(tài)；
c) 認(rèn)為對運(yùn)行重要的其他資料。
2.13.2 在改變航空導(dǎo)航系統(tǒng)之前，負(fù)責(zé)改動(dòng)的部門
必須適當(dāng)考慮到航空情報(bào)服務(wù)部門準(zhǔn)備、制作及發(fā)布相
關(guān)材料所需的時(shí)間。為保證及時(shí)把資料提供給航空情報(bào)
服務(wù)部門，要求有關(guān)部門之間應(yīng)緊密協(xié)作。
2.13.3 特別重要的是，影響航圖和/或計(jì)算機(jī)導(dǎo)航
系統(tǒng)航空情報(bào)的變化，根據(jù)附件15 第6 章和附錄4 的規(guī)
定， 計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)得到航空情報(bào)管理和控制
（AIRAC）系統(tǒng)的通知。當(dāng)將原始資料/數(shù)據(jù)提交航行情
報(bào)服務(wù)部門時(shí)，負(fù)責(zé)的機(jī)場服務(wù)部門必須遵守除14 天郵
寄時(shí)間外的國際上預(yù)先約定的航空情報(bào)管理和控制生效
日期規(guī)定。
2.13.4 負(fù)責(zé)向航空情報(bào)服務(wù)部門提供原始航空資
料/數(shù)據(jù)的機(jī)場服務(wù)部門提供航空資料/數(shù)據(jù)時(shí)必須考慮
到本附件附錄5 規(guī)定的航空數(shù)據(jù)的精確度和完整性要
求。
注1： 發(fā)布航行通告（NOTAM） 和雪情通告
（SNOWTAM）的規(guī)范，見附件15 第5 章附錄6 和附
錄2。
注2：航空情報(bào)管理和控制情報(bào)至少在航空情報(bào)管
理和控制生效之前42 天由航行情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)布，以便
在生效日期前至少28 天到達(dá)使用者手中。
注3：國際上預(yù)先約定的間隔28 天的航空情報(bào)管理
和控制通用生效日期的時(shí)間表（包括1997 年11 月6 日）
和對使用航空情報(bào)管理和控制的指導(dǎo)材料載于《航空情
報(bào)服務(wù)手冊》（Doc 8126 號文件，第2 章）。
____________________
刪除的內(nèi)容:
附件14 — 第I 卷 3-1
24/11/05
No.7
第3 章 物理特性
3.1 跑道
跑道的條數(shù)和方位
引言：許多因素影響跑道的方位、位置和條數(shù)的確
定。
一個(gè)重要因素是由風(fēng)的分布而確定的利用率。另一
個(gè)重要因素是使跑道的方向有利于使進(jìn)近部分符合于第
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
附件十四-《機(jī)場》-第I卷-第四版-中文(15)
