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位置
7.1.3 在跑道上，關閉標志必須設在經公布關閉的
跑道或其部分的兩端，而且中間必須增設關閉標志使其
最大間距不超過300 m。在滑行道上，關閉標志必須至
少設在被關閉的滑行道或其部分的兩端。
特性
7.1.4 在跑道上關閉標志的形狀和比例必須如圖
7-1 中的圖解a) 所示。在滑行道上關閉標志的形狀和比
例必須如圖7-1 中的圖解b) 所示。跑道上的關閉標志必
須是白色，而在滑行道上的關閉標志必須是黃色。
注：如僅為暫時關閉，可以用易折的路障或使用油漆
以外的材料來涂刷或其他合適的方法來標識該關閉地區。
7.1.5 當跑道和滑行道或其部分為永久關閉時，必
須涂抹掉所有的正常跑道和滑行道標志。
7.1.6 除為維護目的所需外，已關閉的跑道和滑行
道或其部分上的燈光不得再開啟使用。
7.1.7 當關閉的跑道或滑行道或其部分與可供夜間
使用的跑道或滑行道相交時，除關閉標志外，在橫貫被
關閉區域的進口處，還必須設置間距不超過3 m 的非適
用區標志燈（見7.4.4）。
7.2 非承重表面
應用
7.2.1 凡不易與承重道面區別開來的滑行道、跑道
調頭坪、等待坪和停機坪的道肩以及其他非承重表面，
如航空器使用這些表面會引起航空器損害，則必須在這
種非承重表面與承重表面的接界處用滑行邊線標志加以
標示。
注：跑道邊線標志的規定，見5.2.7。
位置
7.2.2 建議：滑行邊線標志應沿承重道面的邊緣設
置，使標志的外緣大致在承重道面的邊緣上。
特性
7.2.3 建議：滑行邊線標志應由一對實線組成，每
一線條寬15 cm，間距15 cm，其顏色與滑行道中線標志
相同。
注：有關在相交處或機坪上小范圍內增設橫線條的
指導材料，見《機場設計手冊》第4 部分。
7.3 跑道入口前地區
應用
7.3.1 建議：當跑道入口前筑有道面，其長度超過
60 m，且不適于航空器的正常使用時，應在跑道入口前
的全長用“∧”形符號予以標志。
位置
7.3.2 建議：“∧”形標志應指向跑道方向，并置于
如圖7-2 所示位置。
附件14 — 機場 第I 卷
25/11/04 7-2
跑道中線
滑行道中線
a) 關閉的跑道標志b) 關閉的滑行道標志
9 m
3.75 m
1.5 m
14.5 m
36 m
1.8 m
圖7-1 關閉的跑道和滑行道的標志
跑道入口前地區
跑道入口
跑道中線
7.5 m
max
1.5 m
最大
45 m
7.5 m
15 m
30 m 30 m 30 m 30 m 30 m
45􀙛
45􀙛
0.9 m
mnm
圖7-2 跑道入口前標志
第7 章 附件14 — 機場
7-3 25/11/04
特性
7.3.3 建議：“∧”形標志應顏色鮮明，且與跑道標
志所用顏色形成反差，以黃色為宜。線條總寬度至少為
0.9 m。
7.4 非適用區
應用
7.4.1 在滑行道、機坪、等待坪上不適宜于航空器
活動、但仍可能讓航空器在其旁邊安全通行的任何部分，
必須展示非適用區的標志物。對供夜間使用的活動區，
則必須設置非適用區的標志燈。
注：非適用區標志物和燈用于下述目的，例如警告
駕駛員在滑行道或機坪的道面上有洞，或劃出道面上
(如在機坪上) 正在維修中某一部分的輪廓。當跑道的一
部分已不適用，或滑行道在其寬度的主要部分已不適用
時，不適于使用這種標志物。在這種情況下，跑道和滑
行道一般已予關閉。
位置
7.4.2 非適用區標志物和燈必須設置得間距足夠緊
密，使其能勾畫出非適用區的范圍。
注：關于非適用區燈位置的指導材料，見附篇A.13
節。
非適用區標志物的特性
7.4.3 非適用區的標志物必須以鮮明豎立的器件，
如旗幟、錐體或標記牌組成。
非適用區標志燈的特性
7.4.4 非適用區標志燈必須是紅色恒光燈。其光強
必須足以保證其在周圍燈光的光強和正常看到它時的背
景的一般照度下明顯醒目。在任何情況下，光強不得小
于10 cd 紅光。
非適用區錐體標志物的特性
7.4.5 建議：非適用區錐體標志物的高度應至少為
0.5 m，其顏色應為紅、橙或黃色，或上述任一顏色與白
色的組合。
非適用區標志旗的特性
7.4.6 建議：非適用區標志旗應至少為0.5 m 見方，
其顏色應為紅、橙或黃色，或上述任一顏色與白色的組
合。
非適用區標志牌的特性
7.4.7 建議：非適用區標志牌應至少為0.5 m 高、
0.9 m 長，涂以紅色與白色相間，或橙色與白色相間的
垂直線條。
____________________

附件14 — 第I 卷 8-1 25/11/04
第8 章 電氣系統
8.1 導航設施供電系統
引言：在機場運行的安全取決于供電的質量。總的
供電系統可包括與一個或多個外部供電源、一個或多個
當地發電設施和與一個配電網 (包括變電設備和開關設
備) 的連接。在規劃機場的供電系統時，由同一系統供
電的很多其他機場設施也需要考慮在內。
8.1.1 機場必須配置可供導航設施安全運行的足夠
的主電源。
8.1.2 機場目視導航設備和無線電導航設備的電源
系統的設計和提供必須保證當一個設備發生故障時，不
會導致駕駛員沒有足夠的目視和非目視引導或獲得誤導
信息。
注： 電氣系統的設計和安裝需要考慮到可能導致故
障的因素，例如：電磁干擾、線路損耗、電源質量等。 更
詳細的指導材料見《機場設計手冊》第5 部分。
8.1.3 建議：需要備用電源的設施應將其供電線路
聯接得當主電源失效時能自動接通備用電源。
8.1.4 建議：從主電源失效到8.1.10 規定的各項設
施的完全恢復的時間間隔應盡實際可行地短，只有與非
精密跑道、精密跑道和起飛跑道有關的目視助航設施的
　
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