曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
小時40 分鐘，有10 個出港航班被取消，受延誤的航班有20 余個，
受影響乘客達千人，另有17 個航班備降，3000 余旅客行程受延誤，
給航班的安全、正常造成了極大的影響。本文通過分析發(fā)現(xiàn)，這次強
雷雨是臺風(fēng)低槽內(nèi)發(fā)展的強對流云團造成。
一、天氣形勢分析
1.1 地面形勢分析
在11 日00UTC 的地面圖上可以看到華南沿海有一條南北走向的
臺風(fēng)低槽，在隨后的幾個小時里低槽逐步擴展加深。影響新白云機場
的強對流云就是在這個臺風(fēng)槽內(nèi)，隨著低槽發(fā)展而發(fā)展起來的（圖
略）。
1.2 高空形勢分析
從11 日00UTC 的高空圖上可以看到：700hPa 以下華南沿海受
臺風(fēng)外圍環(huán)流的影響，同時在廣州附近有一條南北向的濕舌從南海北
部伸向華南沿海（圖略）。
二、熱力和動力條件分析
2.1 散度
在11 日00UTC 的散度分析中發(fā)現(xiàn)，在珠江口以東850hPa 上是
一個輻合區(qū)，輻合中心散度為-4.5×10-5S-1。到了200hPa，這一地區(qū)
變?yōu)檩椛^(qū)，中心的散度為8.9×10-5S-1。明顯的低層輻合高層輻散的
為強雷雨的形成創(chuàng)造了動力條件（見圖一）。
圖一、11 日00UTC 的散度場
2.2 穩(wěn)定度
在11 日00UTC 的K 指數(shù)圖上可以看到，在廣州附近有一條南
北帶狀的高值區(qū)，中心最大值為42，廣州地區(qū)的數(shù)值也超過了35，
說明可能有成片的雷雨或暴雨[1]，為強雷雨的形成創(chuàng)造了熱力條件
（見圖二）。
圖二、11 日00UTC 的K 指數(shù)圖
2.3 水汽通量和垂直運動
從11 日00UTC 的850hPa 水汽通量圖上可以看到，在廣州附近
有明顯的水汽輻合，為強雷雨的形成創(chuàng)造了水汽條件（見圖三）。而
在700hPa 上則有強烈的上升運動，為把低層的水汽帶到高層提供了
動力條件（見圖四）。
圖三、11 日00UTC 的850hPa 水汽通量
圖四、11 日00UTC 的700hPa 垂直速度
三、云圖和雷達圖像分析
3.1 云圖
從11 日衛(wèi)星云圖上可以看到，從04-07UTC 在珠江口附近有一
條南北走向的強對流云帶迅速發(fā)展，給這一地區(qū)帶來了強雷雨天氣
（圖略）。
3.2 雷達圖像
此次強雷雨在110705UTC 對新機場造成的影響最大，當(dāng)時的實
況報文是SPECI ZGGG 110705Z 06014G26MPS 020V090 0600
R02R/1200D R02L/1300D +TSRA OVC026CB 24/23 Q1001 TEMPO
VRB08G15MPS 1000 TSRA BKN008 SCT025CB BKN025= 在
110704UTC 的廣州舊白云機場的多普樂雷達的PPI 圖上，新機場附近
的強度值達到了40dBz，并且發(fā)生了明顯的速度模糊[2]（圖略）。
四、AWOS 資料分析
4.1 過程降水量
這次強雷雨在時空尺度上都具有明顯的局地性，在新白云機場的
AWOS 系統(tǒng)中四個雨量傳感器記錄的過程降水量最大差了25.4mm
（見圖五），從圖上還可看到降水主要集中在0700-0720UTC。
圖五、過程降水量
4.2 兩分鐘平均風(fēng)速
與過程降水量一樣，兩分鐘平均風(fēng)速在時空尺度上也具有明顯的
0
10
20
30
40
50
60
UTC
mm
20R
20L
02L
02R
06:42 07:00 08:00 09:00
局地性，圖六是02L 的風(fēng)速演變。可以看到，在強雷雨來臨之前，風(fēng)
速已經(jīng)開始急劇增大；在雷雨最強的時候，對應(yīng)的風(fēng)速也是最強的。
在本次過程中，20L 的風(fēng)速在0640UTC 就已增加至5m/s。因為在強
對流云的前方有明顯的陣風(fēng)鋒[3]，所以，可以通過AWOS 的兩分鐘平
均風(fēng)速的變化曲線來監(jiān)視強雷雨的臨近。
圖六、02L 的風(fēng)速演變
五、結(jié)論
通過上述討論，可以得到以下結(jié)論：
1. 本次強雷雨是一次典型的臺風(fēng)低槽雷雨。低層強烈的水汽輻合和
上升運動；高層強烈的輻散；前期累積的大量不穩(wěn)定能量為強雷
雨的發(fā)生、發(fā)展提供了條件。
2. 本次強雷雨在時空尺度上都具有明顯的局地性，隨著雙跑道機場
的增加，如何更好地記錄和利用AWOS 數(shù)據(jù)是值得我們進一步探
討的問題。
3. 根據(jù)強對流云前方的陣風(fēng)鋒，可以利用AWOS 的兩分鐘平均風(fēng)速
來監(jiān)視強雷雨的臨近。
六、參考文獻
[1]《氣象學(xué)詞典》（P1005，上海辭書出版社）
[2]《多普勒天氣雷達資料分析與應(yīng)用》（胡明寶、高太長、湯達章，解放軍出版社）
[3]《航空氣象學(xué)》（P62，趙樹海，氣象出版社）
0
10
20
06:42 07:00 08:00 09:00UTC
m/s
2004—2005 年低空風(fēng)切變飛機報告資料統(tǒng)計表
統(tǒng)計項目
出現(xiàn)日期
航班號機型/機號
報告時間
（utc）
高度
（米）
飛機位置飛行狀態(tài)告警方式強度備注
20040213 東航1200 90 起飛狀態(tài)異常強烈
鋒面氣旋，
冷鋒過境
20040302 1500 狀態(tài)異常
鋒面氣旋，
雨夾雪
20040830 0700 300
五邊，距本
場4—5KM
著陸狀態(tài)異常
20040914 0810 600 北向南起飛狀態(tài)異常
風(fēng)量切變，臺風(fēng)“海
馬”，有強降水
20041206 3983 737-500 0230 70-80 跑道北端著陸狀態(tài)異常強烈
報告亂流強，復(fù)飛，
冷鋒前部，有陣雨
20041206 8525 757-200 0235 70-80 跑道北端著陸狀態(tài)異常強烈
報告亂流強，復(fù)飛，
冷鋒前部，有陣雨
20050413 4088 737/2961 0430 400-450
北端五邊
6—7KM
著陸系統(tǒng)告警逆溫
20050425 3631 737/2694 0453 400 17 跑道起飛系統(tǒng)告警減量風(fēng)切變
20050425 4632 CRJ/3080 0940 300 17 跑道五邊著陸系統(tǒng)告警嚴重復(fù)飛改35 號跑道降落
20050425 5785 737/2955 1014 250 35 跑道進近系統(tǒng)告警
增量風(fēng)切變，10：25
35 號跑道正常落地
20050602 CDG4622 CRJ 0434 200 著陸狀態(tài)異常中度
增量風(fēng)切變，
正常落地
20050603 CHH7660 道尼爾3963 0630 170 五邊著陸狀態(tài)異常中度15KT 增量風(fēng)切變，
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
空管資料2(107)
