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，恢復自主領航。如果可能，自行保持間隔和目視氣象條件。
C: All stations, Beijing Control, ATC radar failure, converting to non-radar
control.
全體注意，北京區域，空管雷達失效，轉換到程序管制。
C: All stations, SSR malfunction, PSR signal is heavily jammed, maintain own
separation and proceed with caution. Repair is under way.
全體注意，二次雷達故障，飛行。雷達正在修理中。一次雷達信號干擾嚴重，自行保持間隔，小心
C: CSN3051, radar failure, converting to non-radar separation, maneuver left
and right for spacing.
南方
3051
，雷達失效，轉換到程序間隔，左右做機動騰間隔。
C: ANA878, I am unable to give you further clearance at this time, I've got a
problem, the radar has failed at ACC, call you back.
全日空
878
達故障，過一，會目叫前你不。能給你進一步的指令，我們出現了問題，區域管制雷
C: TWA790, en-route radar failure, direct to TAMOT, contact Hong Kong
Approach 119.1.
環球
790
，航路雷達失效。直飛
TAMOT
，聯系香港進近
119.1
。
C: CSC155, radar unserviceable, I can no longer assist you, reduce speed by
30kts to increase separation, report over SWK.
四川
155
，雷達失效，我不能再協助你了，為增加安全間隔，速度減小
30
節，飛越
SWK
報告。
C: CAL102, our radar is operation on low power at the moment, we are unable
to spot primary targets, adjust speed so as to cross MG 35.
華航
102
，現在雷達工作電力不足，看不到一次回波，為了在
35
分過
MG
調整你的速度。，
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要求機組通報高度和位置:
C: UEA219, Beijing Control, radar failure, report your position.
鷹聯
219
，北京區域，雷達失效，報告你的位置。
C: Resume position report.
恢復位置報告。
C: Report estimate of HLG
報告預計
HLG
時間。
C: Report present level.
報告現在高度。
C: Report leaving/reaching/passing 3000m.
離開
/
到達
/
通過
3000
米報告。
C: Report passing PEK.
過
PEK
報告。
C: Report DME 10 from PEK DME.
距
PEK DME10
報告。
C: Report distance from PEK.
報告距
PEK
的距離。
要求機組等待:
1
、目視等待：
C: CCA1032, hold visual over the airport.
國際
1032
，在機場上空目視等待。
2
、標準等待：
C: CSN3108, hold at VYK as published, maintain 3000m, expect approach
(further clearance) at 10.
南方
3108
，加入大王莊標準等待程序，保持
3000
米，預計進近
/
可進一步許
10
分。
57
3
、
NDB/VOR
等待：
C: NWA398, hold at BX, maintain 3000m, inbound track 360 degrees, right (left)
hand pattern, outbound time 1 minute, expect approach (further clearance) at 10.
西北
398
，在
BX
等待，保持
3000
米，向臺航跡
360
度，右
/
時間左航線，出航
1
分鐘，預計進近
/
進一步許可
10
分。
4
、
VOR/DME
等待：
C: SAS939, hold on the 345 radial of the VYK VOR at 10 DME (between 10
and 20 DME), maintain 3000m, inbound track 165 degrees, right (left) hand
pattern, expect approach (further clearance) at 10.
北歐
939
，在大王莊
VOR 345
度徑向線
DME 10
處（
DME10
到
20
等待，保持之間）
3000
米，向臺航跡
165
度，右
/
左航線，預計進近
/
進一步許可10
分。
5
、預計進近時間：
C: Expect approach time 10.
預計進近時間
10
分。
C: Revised expected approach time 10.
預計進近時間改為
10
分。
C: Delay not determined.
延誤時間不定。
管制員詢問機組續航能力:
C: Report endurance.
Report fuel remaining in time.
報告可續航時間。
雷達恢復工作后通知機組:
C: HDA017, now radar regained (resume operation), I’ll continue to pass
instructions.
港龍
017
，現在雷達系統恢復，我將繼續發送指令。
C: All stations, Beijing Control, radar now available, resuming radar control.
全體注意，北京區域，雷達現在可用了，恢復雷達管制。
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C: UAL668, SSR resume operation, squawk 5312 for identification.
美聯航
668
，二次雷達恢復工作了，為了識別，應答機
5312
。
通話示例1:
C: All stations, Beijing Control, radar failure, radar control service terminated,
establishing non-radar separation now.
C: CSN301, Beijing Control, report your position.
P1: Beijing Control, CSN301, EPGAM 49, 9000m, estimating VYK 57.
C: CSN301, direct to VYK, report reaching.
P1: Roger, CSN301.
C: CCA981, make an orbit right for spacing. Break Break, DLH290, climb and
　
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