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中國民用航空總局2005-××-××批準 2005－××－×××實施4
MH××××-2005
3.7 漏警率 missed detection rate
在規(guī)定時間內，航空器滿足告警條件而系統(tǒng)未能檢測出告警的次數(shù)與航空器實際滿足告警條件的
總次數(shù)之比。
3.8 虛警率 false alarm rate
在規(guī)定時間內，航空器未滿足告警條件而系統(tǒng)給出告警的次數(shù)與航空器實際滿足告警條件的總次
數(shù)之比。
3.9 告警區(qū) alert region
用戶定義的含有告警條件的立體幾何空域。
3.10 告警抑制區(qū) inhibited alert region
用戶定義的含有告警抑制條件的立體幾何空域。
4 縮略語
本標準采用下列縮略語。
ADS 自動相關監(jiān)視 (automatic dependant surveillance)
CFL 許可飛行高度層 (cleared flight level)
DARD 直接接收雷達數(shù)據(jù) (direct Accept Radar Data)
MSAW 最低安全高度告警 (minimum safe altitude warning)
QNH 修正海平面氣壓 (defined air pressure setting)
SSR 二次監(jiān)視雷達 (secondary surveillance radar)
STCA 短期飛行沖突 (short term conflict alert)
5 應用環(huán)境和條件
5.1 應用環(huán)境
5.1.1 系統(tǒng)應具備監(jiān)視數(shù)據(jù)（至少包括雷達數(shù)據(jù)、ADS 數(shù)據(jù)）處理功能。
5.1.2 系統(tǒng)的最低安全高度告警及飛行沖突告警功能運行正常并處于開啟狀態(tài)。
5.1.3 系統(tǒng)運行最低安全高度告警及飛行沖突告警功能所需的告警參數(shù)設置正確有效，并且經過系統(tǒng)
驗證。
5.1.4 相關的使用人員和維護人員應經過培訓，能夠正確使用和維護系統(tǒng)的最低安全高度告警及飛行
沖突告警功能。
5.1.5 系統(tǒng)應具有全系統(tǒng)的時間校準功能。
5.2 最低安全高度告警處理條件
最低安全高度告警處理應滿足以下條件：
a) 系統(tǒng)的航跡應處于有效的告警區(qū)之內。
b) 航空器應具有C 模式應答機，航跡高度為經過氣壓修正后的修正海平面氣壓高度。
c) 系統(tǒng)航跡必須與飛行計劃相關。
d) 與飛行計劃相關的系統(tǒng)航跡應處于被管制或管制移交狀態(tài)。
e) 系統(tǒng)的航跡速度應有效。
f) 系統(tǒng)應具有自動采集或人工輸入修正海平面氣壓有效數(shù)據(jù)的功能，并且保證數(shù)據(jù)能夠得到及時
的更新，更新周期不得大于一小時，當氣壓劇烈變化時，更新周期應根據(jù)情況進一步減小。
5.3 短期飛行沖突告警處理條件
短期飛行沖突告警處理應滿足以下條件：
a) 至少有一個系統(tǒng)航跡必須處于有效的告警區(qū)之內。
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b) 系統(tǒng)航跡具有有效的C 模式應答機，且高度數(shù)據(jù)可用。
c) 系統(tǒng)的航跡速度應有效。
d) 航跡對中至少有一個已相關飛行計劃，且該飛行計劃相關航跡必須處于受管制或管制移交狀
態(tài)。
6 一般要求
6.1 告警功能
6.1.1 系統(tǒng)應具備最低安全高度告警及短期飛行沖突告警功能。
6.1.2 系統(tǒng)在綜合航跡顯示模式下應具有最低安全高度告警及飛行沖突告警提示；在單雷達航跡顯示
模式下可不具備最低安全高度告警及短期飛行沖突告警提示。
6.1.3 系統(tǒng)在DARD 運行模式下可不具備最低安全高度告警及飛行沖突告警功能。
6.1.4 當系統(tǒng)探測到有效的最低安全高度告警和短期飛行沖突告警后，應及時提供給相應的管制席位
和主任管制席位。
6.1.5 MSAW 或STCA 功能失效后，系統(tǒng)應在所有管制席位和主任管制席位上提供明確的聲音和視覺告
警。
6.1.6 在線狀態(tài)下，系統(tǒng)MSAW 和STCA 功能不應被關閉；離線狀態(tài)下，系統(tǒng)MSAW 和STCA 功能可以在
技術維護席上關閉和開放，關閉和開放應具有權限設置。
6.1.7 系統(tǒng)MSAW 和STCA 功能的在線抑制應具有權限設置功能，系統(tǒng)至少應該支持見習管制員、助理
管制員、值班管制員、帶班主任、主任管制員等人員的權限設置。
6.1.8 系統(tǒng)應對MSAW、STCA 功能的開放、關閉、抑制等操作記錄日志，對告警日志和操作日志數(shù)據(jù)的
操作應有權限設置。
6.1.9 系統(tǒng)的告警日志和操作日志至少應該包括以下數(shù)據(jù)：告警和操作的日期及時間、告警和操作的
類型、操作人員的名稱或代號、告警和操作的具體內容。
6.1.10 系統(tǒng)應具備劃設告警區(qū)、告警抑制區(qū)的功能。
6.2 告警時間
6.2.1 系統(tǒng)針對不同的告警區(qū)設置不同的告警時間
6.2.2 告警時間設置范圍應為0～120 秒，最小設置單位為1 秒
6.3 告警抑制
6.3.1 管制席應能對單獨的航空器進行告警抑制。
6.3.2 系統(tǒng)應能在線抑制已經發(fā)出的告警提示，當被抑制的航空器產生了新的告警時，原有的抑制無
效。
6.4 區(qū)域
6.4.1 同種類型的告警區(qū)域應不重疊。
6.4.2 系統(tǒng)至少應支持采用多邊形柱體、馬賽克等方式設置告警區(qū)域和告警抑制區(qū)域。
6.4.3 每個告警區(qū)和告警抑制區(qū)應能分別獨立設置參數(shù)。
6.4.4 系統(tǒng)應能給出區(qū)域定義是否有效的明確信息。
7 最低安全高度告警功能要求
7.1 區(qū)域設置
7.1.1 告警區(qū)域設置
7.1.1.1 告警區(qū)分類
最低安全高度告警區(qū)分為以下兩種類型：
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a) 最后進近告警區(qū)，是使用跑道入口處4km 向外延伸至起始進近定位點，寬度為4km～8km 的告
警區(qū)域。
最后進近告警區(qū)如圖1 所示。
最后進近告警區(qū)高度
下滑道
跑道入口
起始進近定位點 最后進近定位點
最后進近高警區(qū)
圖1 最后進近告警區(qū)
b) 通用告警區(qū),是用戶在航路、終端區(qū)、進近區(qū)設定的通用告警區(qū)域。
通用告警區(qū)如圖2
最低安全高度 障礙物
圖2 通用告警區(qū)
7.1.1.2 告警區(qū)域參數(shù)化條件
a) 通用告警區(qū)參數(shù)化條件至少應包括以下幾類:
――區(qū)域坐標
――告警高度
――告警時間
b) 最后進近告警區(qū)參數(shù)化條件至少應包括以下幾類:
――起始進近點的位置和高度
――最后進近點的位置和高度
――下滑道寬度
　
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