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7.1.1.3 通用告警區(qū)劃設(shè)應(yīng)滿足以下要求：
a) 通用告警區(qū)可以由4 X 4km 的馬賽克構(gòu)成，或者可以由多邊形柱體構(gòu)成。
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b) 系統(tǒng)應(yīng)具有設(shè)置和處理至少50 個(gè)多邊形柱體告警區(qū)的能力。
c) 每一個(gè)多邊形告警區(qū)不能重疊，全部的多邊形告警區(qū)應(yīng)完全覆蓋整個(gè)通用告警區(qū)。
d) 通用告警區(qū)只能離線狀態(tài)下進(jìn)行劃設(shè)。
7.1.1.4 最后進(jìn)近告警區(qū)劃設(shè)應(yīng)滿足以下要求：
a) 系統(tǒng)應(yīng)具有設(shè)置和處理至少10 個(gè)機(jī)場的最后進(jìn)近告警區(qū)的能力。
b) 系統(tǒng)應(yīng)支持用戶將最后進(jìn)近告警區(qū)域設(shè)計(jì)成三維矩形柱體、三維多邊形柱體、三維多邊形錐體、
以及三維圓柱體、三維圓錐體等。
c) 最后進(jìn)近告警區(qū)只能離線劃設(shè)。
d) 平行跑道的一個(gè)方向只劃設(shè)一個(gè)最后進(jìn)近告警區(qū)，這個(gè)最后進(jìn)近告警區(qū)的參數(shù)采用跑道入口處
在前的跑道參數(shù)。在圖3 中，系統(tǒng)將18R 跑道的告警高度參數(shù)作為平行跑道的最后進(jìn)近告警區(qū)
告警高度參數(shù)。
18L
18R
跑道離最后進(jìn)近點(diǎn)距離較近
圖3 平行跑道參數(shù)劃設(shè)
7.1.2 告警抑制區(qū)域設(shè)置
告警抑制區(qū)域設(shè)置應(yīng)滿足以下條件：
a) 機(jī)場跑道抑制區(qū)為機(jī)場跑道及兩端以外4km 的區(qū)域，系統(tǒng)應(yīng)具有設(shè)置和處理不少于10 個(gè)機(jī)場
的跑道告警抑制區(qū)的能力。
b) 機(jī)場跑道抑制區(qū)不應(yīng)與最后進(jìn)近告警區(qū)嵌套或重疊。
c) 機(jī)場跑道抑制區(qū)可應(yīng)用多邊形柱體方式劃設(shè)。
d) 系統(tǒng)應(yīng)具有設(shè)置和處理不少于10 個(gè)非機(jī)場跑道抑制區(qū)的多邊形告警抑制區(qū)的能力。
e) 告警抑制區(qū)采用離線方式劃設(shè)。
7.2 告警探測
7.2.1 一般要求
7.2.1.1 MSAW 應(yīng)能根據(jù)用戶設(shè)置的有關(guān)參數(shù)對符合要求的航跡進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)航跡的高度低于或?qū)⒁?br /> 低于參數(shù)高度時(shí)，系統(tǒng)產(chǎn)生對該航跡的告警。
告警探測原理如圖4 所示。
7.2.1.2 系統(tǒng)應(yīng)在每一次系統(tǒng)處理周期內(nèi)對符合條件的航跡進(jìn)行告警計(jì)算。
7.2.1.3 在進(jìn)行告警計(jì)算前，航跡的C 模式高度已經(jīng)通過QNH 修正。
7.2.1.4 系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)用戶設(shè)定的最后進(jìn)近告警區(qū)域，進(jìn)行MSAW 探測計(jì)算。
7.2.1.5 對臨近機(jī)場的最低安全高度告警進(jìn)行告警計(jì)算時(shí)，C 模式高度應(yīng)采用臨近機(jī)場的QNH 值進(jìn)行
修正。
7.2.1.6 當(dāng)最后進(jìn)近告警區(qū)與通用告警區(qū)重疊時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)采用最后進(jìn)近告警區(qū)的要求進(jìn)行告警計(jì)算。
7.2.1.7 對于起飛的航空器，在最后進(jìn)近告警區(qū)不做MSAW 探測。
7.2.1.8 最低安全高度應(yīng)等于馬賽克或多邊形柱體區(qū)域內(nèi)的最高障礙物標(biāo)高加上間隔參數(shù)，系統(tǒng)應(yīng)能
設(shè)置馬賽克或多邊形柱體區(qū)域內(nèi)的最高 障礙物標(biāo)高，系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)告警計(jì)算模式的不同，設(shè)置不同
的間隔參數(shù)。
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當(dāng)
前
模
式
航空器當(dāng)前位置
航空器推測位置
告警時(shí)間
推
測
模
式
最低安全高度
圖4 最低安全高度告警探測
7.2.2 通用告警區(qū)告警計(jì)算
7.2.2.1 當(dāng)前模式
a) 當(dāng)進(jìn)行告警計(jì)算時(shí)，如果航空器的氣壓修正高度低于該航跡所在的馬賽克或多邊形柱體的當(dāng)前
模式高度時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)產(chǎn)生最低安全高度告警。
b) 當(dāng)前模式的馬賽克高度或多邊形柱體高度等于馬賽克或多邊形柱體區(qū)域內(nèi)的障礙物標(biāo)高加上
當(dāng)前計(jì)算模式下設(shè)置的間隔參數(shù)。
c) 建議當(dāng)前模式間隔參數(shù)范圍為0～1000 米。
7.2.2.2 推測模式
a) 只有當(dāng)航跡不符合當(dāng)前模式的告警條件，才進(jìn)行推測模式的告警計(jì)算。
b) 推測模式是系統(tǒng)根據(jù)航跡的位置以及速度的水平和垂直向量推測航跡在告警時(shí)間內(nèi)的水平位
置和高度，并將航跡推測位置所處的馬賽克或多邊形柱體的推測模式高度與航跡推測高度進(jìn)行
比較，當(dāng)推測高度低于推測模式馬賽克高度或多邊形柱體高度時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)產(chǎn)生告警。
c) 推測計(jì)算時(shí)，其告警時(shí)間從0 秒開始，以系統(tǒng)的處理周期為步進(jìn)單位進(jìn)行推測計(jì)算。
d) 推測模式馬賽克或多邊形柱體高度等于馬賽克或多邊形柱體區(qū)域最高障礙物標(biāo)高加上推測模
式間隔參數(shù)。
e) 推測模式間隔參數(shù)小于當(dāng)前模式間隔參數(shù)。
f) 建議參數(shù)范圍：
1. ――推測模式間隔參數(shù)范圍：0～1000 米；
2. ――推測模式告警時(shí)間參數(shù)范圍：0～120 秒。
7.2.3 最后進(jìn)近告警區(qū)告警計(jì)算
a) 當(dāng)航空器的當(dāng)前位置高度低于最低下降高度之上30 米，或者在告警時(shí)間15 秒內(nèi)將低于最低下
降高度以下60 米時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)產(chǎn)生告警。
b) 系統(tǒng)應(yīng)允許用戶修改a)中的30 米、60 米、15 秒等參數(shù)。
7.3 告警抑制
告警抑制功能應(yīng)滿足以下條件：
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a) 系統(tǒng)應(yīng)能在線關(guān)閉和開啟非機(jī)場跑道告警抑制區(qū)。
b) 系統(tǒng)應(yīng)能在線設(shè)定二次代碼和有效時(shí)間，在有效時(shí)間段內(nèi)抑制系統(tǒng)對該代碼的航空器的最低安
全高度告警。
c) 系統(tǒng)應(yīng)能在線開啟和關(guān)閉最低安全高度告警的二次代碼抑制方式。
d) 系統(tǒng)應(yīng)能在線設(shè)定航班號/呼號和有效時(shí)間，在有效時(shí)間段內(nèi)抑制系統(tǒng)對該航班號/呼號的航空
器的最低安全高度告警。
e) 系統(tǒng)應(yīng)能在線開啟和關(guān)閉最低安全高度告警的航班號/呼號告警抑制方式。
f) 系統(tǒng)應(yīng)允許用戶在線抑制已經(jīng)發(fā)出的最低安全高度告警提示，并應(yīng)將用戶在線抑制的最低安全
高度告警信息實(shí)時(shí)、完整的顯示給用戶。
8 短期飛行沖突告警
8.1 區(qū)域設(shè)置
8.1.2 系統(tǒng)應(yīng)允許用戶設(shè)置不低于50 個(gè)告警區(qū)和設(shè)置不低于10 個(gè)沖突告警抑制區(qū)。
8.1.3 短期飛行沖突告警區(qū)和告警抑制區(qū)是應(yīng)是由用戶確定的三維空間，每個(gè)區(qū)域的水平及垂直邊界
由用戶設(shè)定。
8.1.4 每個(gè)短期飛行沖突告警區(qū)都可以設(shè)置不同的水平間隔、垂直間隔和不同的告警時(shí)間參數(shù)。
8.1.5 短期飛行沖突告警區(qū)應(yīng)不能重迭，當(dāng)兩航跡分別處于不同告警區(qū)時(shí)，應(yīng)按水平、垂直較大的告
警參數(shù)探測飛行沖突。
8.1.6 系統(tǒng)應(yīng)允許用戶離線狀態(tài)下劃設(shè)短期飛行沖突告警區(qū)和告警抑制區(qū)。
8.2 告警探測
8.2.1 一般要求
　
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