曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

8.2.1.1 當(dāng)航跡對的水平間隔、垂直間隔同時(shí)小于或者在用戶規(guī)定的告警時(shí)間內(nèi)將要同時(shí)小于設(shè)定的
參數(shù)值時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)發(fā)出告警。
8.2.1.2 系統(tǒng)進(jìn)行推測模式計(jì)算時(shí)，應(yīng)探測到直線飛行和轉(zhuǎn)彎機(jī)動飛行時(shí)的航空器進(jìn)行STCA 探測（要
求偏高）。
8.2.1.3 建議系統(tǒng)能檢測和避免因?yàn)榉至押桔E產(chǎn)生的短期飛行沖突告警（用虛警率來控制）。
8.2.1.4 當(dāng)航跡處于外推狀態(tài)超過12 秒，建議對該航跡不進(jìn)行STCA 探測。
8.2.1.5 當(dāng)航跡與被抑制的航跡之間產(chǎn)生新的沖突告警，原有抑制無效。
8.2.2 當(dāng)前模式告警計(jì)算
a) 根據(jù)航跡對的當(dāng)前位置計(jì)算出該航跡對之間的水平距離和垂直距離，如果該水平距離和垂直
距離都小于當(dāng)前模式下所設(shè)定的值時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出短期飛行沖突告警。
b) 當(dāng)前模式的飛行沖突可不需確認(rèn)，探測到飛行沖突后，立即告警；
c) 建議參數(shù)設(shè)置范圍：
――水平間隔參數(shù)范圍：1～50000 米
――垂直間隔參數(shù)范圍：1～600 米
8.2.3 推測模式告警計(jì)算
8.2.3.1 計(jì)算要求
a) 在進(jìn)行當(dāng)前模式計(jì)算之后，如果航跡對不滿足當(dāng)前模式的告警條件，系統(tǒng)應(yīng)繼續(xù)推測模式?jīng)_
突探測計(jì)算。
a) 向前看時(shí)間應(yīng)至少大于告警時(shí)間加上系統(tǒng)對告警的確認(rèn)和顯示的時(shí)間。
b) 系統(tǒng)根據(jù)用戶確定的向前看時(shí)間結(jié)合航跡當(dāng)前水平位置、航空器最大的飛行速度及所采用的
水平間隔標(biāo)準(zhǔn)，對航跡的潛在沖突進(jìn)行推測，跟蹤具有潛在沖突的航跡對，排除在向前看時(shí)
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間內(nèi)不發(fā)生沖突的航跡對，實(shí)現(xiàn)初選。
c) 系統(tǒng)檢查航跡對是否同時(shí)小于水平間隔參數(shù)和垂直間隔參數(shù)。如某一航跡對的間隔在告警時(shí)
間內(nèi)同時(shí)小于水平間隔、垂直間隔參數(shù)，則系統(tǒng)認(rèn)為檢測到飛行沖突。
d) 為降低虛警率，系統(tǒng)只有在連續(xù)檢測到同一航跡對將產(chǎn)生推測的飛行沖突后，才能發(fā)出告警。
8.2.3.2 水平?jīng)_突的探測
a) 通過初選的航跡對，系統(tǒng)根據(jù)兩航跡當(dāng)前的水平位置、速度矢量和用戶確定的向前看時(shí)間，以
系統(tǒng)處理周期為間隔，對兩航跡在將來水平運(yùn)行軌跡進(jìn)行推算，并用推算的運(yùn)行軌跡計(jì)算航跡
對預(yù)計(jì)將發(fā)生小于水平間隔參數(shù)事件的時(shí)間段；當(dāng)這個時(shí)間段與告警時(shí)間具有共同的重迭時(shí)間
段時(shí)，則表明相關(guān)的航跡對已經(jīng)小于或者即將在告警時(shí)間內(nèi)小于水平間隔參數(shù)。
b) 建議參數(shù)設(shè)置范圍：
――向前看時(shí)間參數(shù)范圍：2 倍系統(tǒng)航跡處理周期~120 秒
――告警時(shí)間參數(shù)范圍： 2 倍系統(tǒng)航跡處理周期 ~20 秒（應(yīng)小于向前看時(shí)間）
――平間隔參數(shù)范圍： 1~50 千米
8.2.3.2 垂直沖突的探測
a) 對通過粗選并判定已經(jīng)小于或者即將在告警時(shí)間內(nèi)小于水平間隔參數(shù)的航跡對，系統(tǒng)根據(jù)兩航
跡當(dāng)前的高度、升降速度和用戶確定的向前看時(shí)間，以系統(tǒng)處理周期為間隔，對兩航跡在將來
的垂直運(yùn)動軌跡進(jìn)行推算，并根據(jù)推算的運(yùn)行軌跡計(jì)算航跡對預(yù)計(jì)將發(fā)生違反垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)的
時(shí)間段；當(dāng)這個時(shí)間段與告警時(shí)間具有共同的重迭時(shí)間段時(shí)，則表明相關(guān)的航跡對已經(jīng)小于或
者即將在告警時(shí)間內(nèi)小于垂直間隔參數(shù)。
b) 建議參數(shù)設(shè)置范圍：
――向前看時(shí)間參數(shù)范圍：同水平?jīng)_突探測的向前看時(shí)間
――告警時(shí)間參數(shù)范圍： 同水平?jīng)_突探測的告警時(shí)間
――垂直間隔參數(shù)范圍： 1～600 米
c) 系統(tǒng)為減少航空器上升、下降過程中因進(jìn)行推測計(jì)算產(chǎn)生的虛假告警，在探測高度沖突時(shí)應(yīng)該
對具有CFL 數(shù)據(jù)的航跡使用高度層保護(hù)辦法，如圖5 所示：
標(biāo)準(zhǔn)間距
告警間距
向前看時(shí)間
許可高度層
高度層容差
升降率保護(hù)
高度
圖5 CFL 高度保護(hù)示意
1) 航跡處于上升或下降狀態(tài)并具有有效的CFL 值時(shí)，系統(tǒng)使用CFL 加上（上升）或減去（下
降）高度層容差值，作為航跡推測高度的上限（上升）或下限（下降），進(jìn)行高度沖突檢
測
2) 當(dāng)航跡通過CFL，并已穿過高度層容差時(shí)，系統(tǒng)不再使用CFL 容差高度作為推測高度的極
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限，探測高度沖突；
3) 在航跡上升、下降率大于規(guī)定數(shù)值時(shí)，同時(shí)航跡尚未達(dá)到CFL，但與CFL 的高度差已小于
另一規(guī)定保護(hù)值時(shí)，系統(tǒng)不再使用CFL 容差高度作為推測高度的極限，探測高度沖突
4) 當(dāng)用戶未輸入CFL 數(shù)據(jù)，或已注銷成無效時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)采用垂直沖突8.2.3.2 條中a）的方
法探測航跡對的高度沖突。
5) 建議參數(shù)設(shè)置范圍：
――CFL 高度層容差值范圍： 30～150 米
――CFL 升降率門限值范圍： 5～20 米/秒
――CFL 升降率航跡保護(hù)高度值范圍： 30～150 米
8．3 告警抑制（管制部門協(xié)商）
告警抑制功能應(yīng)滿足以下條件：
a) 系統(tǒng)應(yīng)允許用戶在線開啟或關(guān)閉用戶劃設(shè)的短期飛行沖突告警抑制區(qū)。
b) 交叉航跡相遇后開始脫離仍小于規(guī)定間距但大于規(guī)定間距的一半時(shí)，系統(tǒng)可解除告警。
c) 系統(tǒng)應(yīng)能在線設(shè)定二次代碼和有效時(shí)間，在有效時(shí)間段內(nèi)抑制系統(tǒng)對該代碼的航空器的短期飛
行沖突告警。
d) 系統(tǒng)應(yīng)能在線開啟和關(guān)閉短期飛行沖突告警的二次代碼抑制方式。
e) 系統(tǒng)應(yīng)能在線設(shè)定航班號/呼號和有效時(shí)間，在有效時(shí)間段內(nèi)抑制系統(tǒng)對該航班號/呼號的航空
器的短期飛行沖突告警。
f) 系統(tǒng)應(yīng)能在線開啟和關(guān)閉短期飛行沖突告警的航班號/呼號告警抑制方式。
g) 系統(tǒng)應(yīng)允許用戶在線抑制已經(jīng)發(fā)出的短期沖突告警提示，并應(yīng)將用戶在線抑制的短期飛行沖突
告警信息實(shí)時(shí)、完整的顯示給用戶。
9 界面要求
9.1 告警及區(qū)域參數(shù)設(shè)置要求
9.1.1 系統(tǒng)應(yīng)提供圖形用戶界面，在離線狀態(tài)下設(shè)置最低安全高度告警和沖突告警區(qū)，并設(shè)置相關(guān)告
警條件。在圖形用戶界面下，用戶可以制作任意多邊形（含矩形和正方形）、橢圓（含圓）等告警區(qū)域，
根據(jù)需要可以將告警區(qū)域設(shè)計(jì)成三維矩形柱體、三維多邊形柱體、三維錐體、三維圓柱體和三維圓錐體
等。
9.1.2 用戶應(yīng)能設(shè)置告警區(qū)的顯示屬性，如線條顏色、形狀和粗細(xì)，區(qū)域填充和透明度等。
　
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