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standing water.P: Tower, from BAW962, do you mean there is no standing
water?C: Not as far as I know, but I can't be sure.P: BAW962, I'm very heavy,
I'm overshooting.C: Roger, BAW962, understand you are going around.P: Affirm,
BAW962 is going around.C: Roger, BAW962, climb straight ahead to 900m and
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remain on this frequency.
(Time interval)C: BAW962 , what was the reason for the missed approach ?
P: (coldly) Tower, I need to know if you have any standing water or not before I
land at this weight.C: Roger, BAW962, contact Approach on 129.6.
P: 129.6.
飛：英航
962
管：英航，遠(yuǎn)臺。
962
，可以落地，跑道
08
，風(fēng)向
70
度，風(fēng)速
18
節(jié)。
飛：跑道潮濕嗎？
管：英航
962
，雨下了一段時間了，但沒有積水的報告。
飛：塔臺，英航
962
，你是說跑道沒有積水？
管：據(jù)我所知沒有，但不敢確定。
飛：英航
962
，我們飛機(jī)很重，復(fù)飛了。
管：收到，英航
962
，明白你在復(fù)飛。
飛：是的，英航
962
管：收到，英航正在復(fù)飛。
962
，直線上升到
900
米，保持在目前頻率上。
（片刻以后）
管：英航
962
，什么原因復(fù)飛？
水飛。：（冷地）塔臺，如果按此重量著陸，我們需要明確知道跑道是否有積
管：收到，英航
962
，聯(lián)系進(jìn)近
129.6
。
飛：
129.6
。
通話示例2:
P: Dalian Ground, CSZ217, runway vacated.
C: CSZ217, taxi to the terminal via taxiway A and D, the taxiway centerline
lighting in the first portion of TWY A is off, taxi with caution.
P: Roger.
P: Ground, CSZ217, the taxiway seems very slippery, do you have any previous
report?
C: CSZ217, it must be frozen ruts and ridges, we had such a report thirty minutes
ago, caution the snowdrift on the left side of D intersection.
P: CSZ217, looking.
P: CSZ217, we have just skidded off the taxiway on the right side of D
intersection, right main gear stuck in the mud, we can't seem to get back to the
paving, request a tug and passenger stairs.
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飛：大連地面，深圳
217
管：深圳，跑道已脫離。
217
，沿滑行道
A
和
D
滑向候機(jī)樓，滑行道
A
亮，謹(jǐn)慎滑行。開始部分中線燈不
飛：收到。
飛：地面，深圳
217
，滑行道感覺很滑，你之前有報告嗎？
管：深圳
217
，那可能是凍轍和冰脊，半小時前收到這樣一份報告，注意
D
道口左邊的雪堆。
飛：深圳
217
，正在觀察。
飛：深圳
217
，我們從
D
來我們無法回到道面，請道求口拖右車側(cè)和沖客出梯滑車行。道，右主起落架陷在泥里，看起
122
二十一、復(fù)飛
航空器著陸許可和復(fù)飛應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定:
1
．塔臺管制員發(fā)出著陸許可，應(yīng)當(dāng)具備下列條件： a.
在航空器進(jìn)近著陸的航徑上，沒有其他航空器活動；
b.
跑道上無障礙物；
c.
符合尾流間隔規(guī)定。
2
．復(fù)發(fā)飛出，著同陸時許簡可要后說，明上復(fù)述飛條原件因有；變復(fù)化飛的航，空塔器臺高管度制在員必須立即通知航空器
100
的的規(guī)其定他執(zhí)航行空。器不得起飛；復(fù)飛和重新進(jìn)入著陸的程序，按米照以機(jī)下場的使，用跑道細(xì)則上
著陸或者復(fù)飛由航空器駕駛員最后決定，并且對其決定負(fù)責(zé)。
航空器可能復(fù)飛的原因有:
1. Poor visibility
2. Blocked runway
3. Bad approach (altitude too high or low, wheels not down… … )
4. Too close to preceding aircraft
5. Strong cross wind
6. Bad weather (heavy rain, snow, hail storm…)
7. Runway lighting failure
8. Mechanical failure
… …
通話關(guān)鍵詞:
go around
復(fù)飛
touch and go
連續(xù)
full stop
全停
low approach
拉升
circuit
起落航線
overload
過載，超載
missed approach
進(jìn)場失敗，復(fù)飛
minimum approach speed
最低進(jìn)場著陸速度
low visibility landing
低能見度著陸 landing constraints
著陸限制
missed approach point
復(fù)飛點
deviate
偏航
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機(jī)組通報情況:
P: No contact at minima, going around;
overshooting;
pulling up;
executing missed approach.
最低不能見地面，復(fù)飛了。
P: runway is blocked
跑道有障礙
P: altitude too high
高度過高
P: altitude too low
高度過低
P: wheels not down
起落架沒放下 P: can’t crank landing gear down
起落架放不下來
P: too close to preceding aircraft
與前機(jī)太近
P: strong cross wind
強(qiáng)側(cè)風(fēng)
P: braking action poor
剎車效應(yīng)差
P: runway lighting failure
跑道燈光失效
機(jī)組通報意圖:
P: Request touch and go.
請求連續(xù)起飛。
P: Make another circuit.
再飛一個起落航線。
P: Request low approach.
請求低高度進(jìn)近。
P: Request low pass for landing gear check.
　
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