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, 本附錄適用且必須被插入西銳SR20 飛行員操作手冊的附錄章( 第9 章
)。本文檔必須隨時在飛機上攜帶。 附錄中的信息可以替代SR20 飛行員
操作手冊基本部分中的信息，也可以作為補充。
注釋
本POH 附錄修訂為修正版1：12-15-07 替換本附錄的原始版本: 07-03-
04.
修訂版1： 12-15-07
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第9 章西銳設計公司
附錄SR20
第1 章- 概述
本飛機安裝了一套霍尼韋爾KGP 560地形感應和告警系統，可按照TSO
C151b 執行C 級地形感應和告警系統(TAWS) 的功能。
KPG 560 擁有很多航空運輸飛機TAWS 系統具備的技術，可支持：
對過早下降的警告。
對爬升/ 下降率過高的警告。
在2000英尺公共跑道5海里范圍內的高度喊話(500英尺)和告警
前瞻算法和整合型地形/ 障礙物數據庫
該系統包括一個安裝在飛行員一側腳踢板下方的560 GA-EGPWS 處理
器、一個與處理器整合的地形/ 障礙物數據庫、與系統配線整合的配置
模塊、以及安裝在儀表面板左下部的TAWS 信號牌燈面板。
KGP560 從GPS 感應器、應答機、主飛行顯示器和多功能顯示器(MFD)
接收數據。聲音告警通過GMA 340 音頻面板與飛行員通信。彩色地形
顯示以MFD 為界面, 增強了飛行員的情景意識。
關于MFD 詳細操作信息請參考Avidyne FlightMax EX5000C 飛行員指
南。
關于KGP 560 的詳細操作信息，請參考KGP560&860 EGPWS 飛行員
指導,P/N 006-18254-001, 版本號4, 或最新版本。
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西銳設計公司第9 章
SR20 附錄
第2 章- 限制
1. 不要使用地形感應顯示為飛機導航。KGP 560 地形感應和告警系統
只能作為情景感應的輔助工具, 不能僅依靠本系統對躲避地形或障
礙物做決斷，該系統不能提供準確的逼真度。
第3 章- 緊急程序
場外著陸
1. 需要水上迫降或場外著陸時，需選擇信號牌面板上TERR INHIBIT
電門關閉地形感應功能，以避免不必要的聲音告警。
第4 章- 正常程序
注釋
我們只推薦采用垂直機動響應告警和警告，除非是在目視飛行
條件下運行，或飛行員能夠利用所有的信息和儀表確定，除了
垂直躲避機動外，轉彎是最安全的躲避方式。
在某些操作過程中，由于具體的地形或操作程序，警告的開始
可能會比較早。在晝間VFR 飛行時，這些警告可被認為是警戒
信號。
在未選擇地形感應顯示頁時如果TAWS 發出告警，一個跳出信
息將會顯示在MFD 的現用顯示頁上。為了解除告警，飛行員必
須按壓“OK” 邊的軟鍵確認該跳出信息。
飛行員有權偏離當前空中交通管制(ATC) 許可, 偏離范圍可以
完全符合TAWS 警告的需要。
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第9 章西銳設計公司
附錄SR20
啟動TAWS
注釋
如果源自Garmin 導航儀(GPS1) 的飛機水平位置信息不可用
,TAWS 將無法運行,TERR INOP 信號牌燈將亮。
1. SKYWATCH/TAWS 電路斷路器.......................................... 未跳出
2. MFD 電路斷路器.................................................................. 未跳出
3. 電瓶總電門................................................................................ ON
4. 航空電子電源電門..................................................................... ON
5. 證實TERR INOP 信號牌燈......................................................OFF
6. MFD 提示處，任意鍵...............................................................按壓
7. MFD 軟鍵..................................................................設置為TAWS
響應近地告警
“PULL UP” 聲音告警( 拉起)
紅色TERR WARN 信號牌燈
1. 保持機翼水平，同時加最大油門。
2. 仰俯增加至15 度抬頭姿態
3. 調整仰俯姿態在考慮到失速告警的同時確保地形間隔。如果襟翼在
放下位，需將襟翼完全收上：
4. 繼續以最大爬升角速度(Vx) 爬升, 直到地形間隔已確定。
“SINK RATE” 聲音告警( 下降率)
“DON'T SINK ” 聲音告警( 不要下降)
琥珀色TERR CAUT 信號牌燈
1. 采取相應的修正措施，消除告警的原因。
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西銳設計公司第9 章
SR20 附錄
響應感應告警
“TERRAIN AHEAD” 聲音告警( 前方地形)
“OBSTACLE AHEAD” 聲音告警( 前方障礙物)
琥珀色TERR CAUT 信號牌燈
1. 采取正確的修正措施直到告警停止。通過分析所有可用的儀表和信
息，停止下降或按需開始爬升轉彎。
“TERRAIN AHEAD; PULL UP” 聲音告警( 前方地形; 拉起)
“OBSTACLE AHEAD; PULL UP” 聲音告警( 前方障礙物; 拉起)
紅色TERR WARN 信號牌燈
1. 保持機翼水平，同時加最大油門。
2. 仰俯增加至15 度抬頭姿態
3. 調整仰俯姿態在考慮到失速告警的同時確保地形間隔。如果襟翼在
放下位，需將襟翼完全收上：
4. 繼續以最大爬升角速度(Vx) 爬升, 直到地形間隔已確定。
斷開TAWS
1. SKYWATCH/TAWS 電路斷路器..............................................拉出
或
2. 航空電子電源電門....................................................................OFF
第5 章- 性能
沒有變化。
第6 章- 重量和平衡
安裝Honeywell KGP 560地形感應和告警系統會增加以下選裝(Sym=O)
設備的重量和力臂( 下表所示)。
第7 章- 系統說明
ATA/
項類別Sym 數
量 件號組件
重量力臂
34-01 KGP 560 處理器O 1 15963-001 1.25 117.0
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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SR20西銳20飛行員操作手冊(108)
